文|家電網(wǎng)

近日，雷軍向大眾公布了小米造車計劃的最新進展：自動駕駛團隊規(guī)模已超過 500 人，首期投入 33 億研發(fā)費用，計劃于 2024 年沖到自動駕駛第一梯隊。

自2021年3月宣布造車以來，小米造車已經(jīng)過了500多天。

與此同時，電動車市場的局勢也在悄然發(fā)生改變。在剛剛過去的7月，跨界造車的新勢力們的銷量增長率已經(jīng)被一些傳統(tǒng)勢力以及二線品牌超越。有不少行業(yè)人士表示，小米入局造車是否已經(jīng)“慢半拍”？

真造車還是打“擦邊球”？

2021年，小米確定造車，雷軍親自下場帶隊。之后，雷軍表態(tài)，非常清楚汽車行業(yè)的風險，不僅要動用百億規(guī)模的資金，而且3-5年才能見效。而支撐雷軍造車的這一想法，源于2020年底小米賬上躺著1080億元現(xiàn)金余額……

截至目前，小米系在智能汽車領(lǐng)域出手30余次，覆蓋了傳感器、芯片、感知算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等領(lǐng)域。天眼查顯示，2021年，長江小米產(chǎn)業(yè)基金和小米集團密集掃貨，出手汽車電子產(chǎn)品、汽車芯片、車載電源、車載芯片、智慧泊車，以及汽車級芯片等各個環(huán)節(jié)，速度不亞于華為哈勃。今年，小米更是投資鋰離子電池材料、雷達激光、新能源汽車電氣系統(tǒng)等多家相關(guān)企業(yè)。

有專家表示，這些乍一看都是目前炙手可熱的行業(yè)，但反過來講，除了傳感器、芯片還稱得上是造車時的零部件外，其他領(lǐng)域都跟一臺車的生產(chǎn)制造關(guān)系不太大。

這一系列操作，其實與大洋彼岸的蘋果有幾分相似。2013年，蘋果正式宣布進軍汽車領(lǐng)域并推出“iOS in the Car”計劃，打造出一款車載多媒體娛樂系統(tǒng)“CarPlay”，用戶只需要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，便可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri，汽車觸摸屏進行控制。蘋果真正開始制造一款屬于自己汽車，是從庫克時代才正式開始。然而，即便像蘋果這樣在世界首屈一指的科技公司，其測試車也直至今年才開始測試上路。

有行業(yè)人士表示，汽車不像手機，每年都有迭代出新品。汽車是耐用消費品，購買之后通常會用5年時間以上，這意味著國內(nèi)市場容不下太多汽車品牌。對比海外市場，市場中也只有10家品牌的車企能存活下來。目前新能源汽車在技術(shù)上大同小異，很多品牌也選擇產(chǎn)業(yè)鏈代工，這就意味著只要有品牌，別人能提供的東西，其他品牌都能提供，差異性非常小。這對于車企品牌來說，市場競爭將非常大。

從這一背景來看，小米的“劍走偏鋒”也不無道理，目前主流車企以及造車新勢力都已經(jīng)基本形成了自己的市場規(guī)模，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線到銷售渠道都有相對成熟的體系。小米雖然在手機、家電等領(lǐng)域的成功有目共睹，但汽車產(chǎn)業(yè)的風險要明顯更高，對于資本的加持更加看重，而選擇在賽道不那么擁擠且是行業(yè)未來大趨勢的自動駕駛方面發(fā)力，說是打算“四兩撥千斤”更為合適。

主業(yè)失火？

據(jù)悉，雷軍曾表態(tài)，非常清楚汽車行業(yè)的風險，不僅要動用百億規(guī)模的資金，而且3-5年才能見效。而支撐雷軍造車的這一想法，源于2020年底小米賬上躺著1080億元現(xiàn)金余額，還有小米手機在全球市場的占比。

但是今年，小米手機的市占率卻出現(xiàn)了下滑。

BanklessTimes數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1季度，全球智能手機出貨量3.112億臺，同比下降8.9%，智能手機市場出貨量已連續(xù)第三個季度下降。其中，蘋果是今年唯一一家實現(xiàn)正增長的廠商，與去年同期相比，蘋果的市場占有率增長了2.2%。而小米手機出貨量為3990萬臺，市場占有率為12.7%。去年同期，小米的這兩個數(shù)據(jù)則分別是4860萬臺，14.1%。

Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度全球智能手機出貨量降至2.87億部，這是自2020年第二季度疫情首次爆發(fā)以來的最低數(shù)字。其中，小米以3960萬部的出貨量位居第三，相比去年同期出貨量下降了25%，市占排名也再次被蘋果反超，從第二落至第三。國內(nèi)市場方面，小米二季度出貨量為1060萬臺，同比下降16%。

面對日益激烈的市場競爭，小米手機的發(fā)展也已經(jīng)觸到天花板。用戶對新能源汽車出行需求爆發(fā)增長的當下，小米做汽車已經(jīng)是勢在必行的方向。要想繼續(xù)“喂飽”小米這個大企業(yè)，雷軍似乎沒有更多的選擇。

磕絆前行

不過，小米要踏入的領(lǐng)域并不是那么一帆風順。

首先是經(jīng)驗的缺失，8月10日，Green Hills Software首席執(zhí)行官丹·奧多德（Dan O‘Dowd）資助的“黎明組織”發(fā)布了一個特斯拉FSD的測試視頻。在這個32秒的視頻中，開啟FSD模式的特斯拉在遇到兒童身形大小的人體模型時并未剎停，而是徑直撞了上去，并造成了損壞。8月11日，一段“小鵬P7在高架上撞人”的視頻登上了熱搜，這將小鵬輔助駕駛推上了風口浪尖。據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，事故中的小鵬P7車主開啟了LCC道路居中輔助功能，該功能可實現(xiàn)智能識別并實現(xiàn)避讓、跟車距離合適，防加塞能力強、剎車舒緩、加速平順等功能。

無論是特斯拉，還是造車新勢力們，都在自動駕駛功能上跌過跟頭。

輔助自動駕駛的安全問題尚且如此嚴重，何況自動駕駛。

其次是可能發(fā)生的多次失敗，即便是蘋果，從2015年造車至今的7年，也是經(jīng)歷數(shù)次失敗、項目解散、人員重組等危機。小米是否能有承擔這些考驗的資本，實在令人擔憂。

有業(yè)內(nèi)人士稱，汽車市場整體很大，真正能夠容納多少品牌，需要關(guān)注?！靶履茉雌嚿?，海外除了特斯拉，其他品牌也沒有聽過，中國為什么會有10家以上品牌出現(xiàn)，值得思考。而在激烈競爭下，相信留下來的造車品牌也不會很多?！?/p>