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小米市值蒸發(fā)近七成,雷軍還有錢造車嗎?

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小米市值蒸發(fā)近七成,雷軍還有錢造車嗎?

之前叫板三星蘋果,現(xiàn)在它的對手更多了。

文|天下網(wǎng)商 劉雨錕

編輯|吳羚瑋

一年時間,足夠讓一家企業(yè)體會從巔峰跌落的寒意。

2021年8月10日,雷軍在第二次年度演講上意氣風(fēng)發(fā),那時的小米剛剛超越老大哥蘋果,首奪全球市占率第二的寶座。他立下目標(biāo):要在三年時間內(nèi)拿下全球第一。

但到了今年的年度演講,雷軍不再談?wù)搲粝牒湍繕?biāo),而是分享過去跌落谷底時的故事,還現(xiàn)場煲了雞湯——“你經(jīng)歷的所有挫折和失敗,都將成為最寶貴的財富。”

圖源 小米官方微信公眾號

原因之一,也許是2022年小米從巔峰跌落。8月19日,小米發(fā)布2022年二季度財報,數(shù)據(jù)顯示小米在二季度營收701.7億元,調(diào)整后凈利潤20.8億元,同比下跌67.1%。此外,根據(jù)IDC的數(shù)據(jù),2022年上半年小米出貨量跌至全球第三,降幅高達(dá)25.5%,相當(dāng)于少賣了近2500萬臺手機(jī),為榜單上跌幅最大的手機(jī)廠商。

圖源IDC

如果只是消費電子業(yè)務(wù)的短暫下滑,身經(jīng)百戰(zhàn)的雷軍可能不會那么難受。但去年雷軍決定“押上人生全部聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)”。這意味著在守護(hù)手機(jī)大本營的同時,小米還要掏出巨額資金用于造車。財報顯示,二季度小米在汽車業(yè)務(wù)上的費用為6.11億元,半年時間汽車業(yè)務(wù)費用超過10億。

雷軍原計劃用10年100億美元的充沛底氣填補(bǔ)造車空缺,但眼下小米手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)松動,日益增加的不確定性考驗雷軍的決心。

時間緊迫,手機(jī)業(yè)務(wù)后院失火,汽車業(yè)務(wù)大軍壓境,雷軍這回沒有時間再像以前一樣,通過泡吧蹦迪和聽搖滾樂治愈自己了。最終小米是借手機(jī)成功擠進(jìn)造車圈,還是因造車無底洞敗走手機(jī)市場,未來兩三年即可見分曉。

行業(yè)見頂,手機(jī)業(yè)務(wù)大滑坡

2021年,雷軍作出“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的決定并非狂妄自大。

手機(jī)業(yè)務(wù)的增長給了雷軍足夠的信心。2021年1月1日,小米11正式開啟銷售,5分鐘全渠道銷售額突破18億元,創(chuàng)下歷史記錄;1 6 ,小米集團(tuán)創(chuàng)下35.9港元的股價新 ,市值一度突破9000億港元。

當(dāng)時的小米也有充足的彈藥。蔚來汽車董事長李斌曾下過著名的論斷:沒有200億元不要造車。而截至2020年末,小米的現(xiàn)金儲備達(dá)到1080億元,花幾百億造車,對小米來說不是件大傷元氣的事情。

于是意氣風(fēng)發(fā)的雷軍在2021年立下兩個目標(biāo):三年內(nèi)扳倒蘋果三星、2024年造出第一款電動汽車。

但2022年全球大環(huán)境驟變,小米境況已然不同。今年7月6日,小米兩款新機(jī)型發(fā)售,但小米不似以往高調(diào),銷售戰(zhàn)報不見蹤影。而截至發(fā)稿前,小米公司股價已經(jīng)跌到最近的11.24港元/股,市值2805億港元,相比去年頂峰跌去68%。

小米集團(tuán)總裁王翔在8月19日的電話會議上表示,二季度業(yè)績下滑主要由于全球通脹,加上國內(nèi)疫情反復(fù),導(dǎo)致消費疲軟。為提振消費,小米在618大促期間降價促銷又致使利潤下滑。

全球手機(jī)市場逐漸見頂,已經(jīng)成為事實。從iPhone 4算起,智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了12年,行業(yè)進(jìn)入紅海期。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示,今年二季度全球智能手機(jī)出貨量同比下滑9%至2.87億臺。

疫情反復(fù)下,中國手機(jī)市場也顯得孱弱。中國信通院數(shù)據(jù)顯示,今年國內(nèi)智能手機(jī)的出貨量已經(jīng)下滑至7年前的水平。IDC則表示,2022年二季度中國市場除蘋果銷量微增0.1%外,Vivo、OPPO和小米全線下滑。

圖源IDC

小米2021年的狂飆突進(jìn)主要來源于此前華為手機(jī)退出全球市場,小米短暫地接管了一部分高端市場。而隨著消費者預(yù)算收縮,小米再度跌落。財報顯示,從2020年三季度開始,小米手機(jī)的平均售價一路走高,但在今年二季度首次下滑,回到去年水平。

小米的手機(jī)業(yè)務(wù)可能在短時間內(nèi)都無法重回快速上升的周期。目前僅存的藍(lán)海市場只在拉美、中東、非洲等國家。張翔在電話會上表示,小米在智利、哥倫比亞等市場的市占率和發(fā)貨量都在提升。但對小米來說,這些市場遠(yuǎn)不足以支撐小米這個龐然大物的未來發(fā)展。

剩下的,就是去更卷的中低端市場搏殺,同時寄希望于國內(nèi)消費力盡快回升。只是二季度是否就是市場底部,目前還無人能夠給出結(jié)論。

雷軍的造車邏輯

造車的子彈已經(jīng)出膛,即便眼下盈利逐漸放緩,但該造的車還得繼續(xù)造下去。

75天的85場拜訪、超過200位汽車行業(yè)人士交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式董事會。這是雷軍曾說的,在正式官宣造車前,小米遍訪整個汽車行業(yè)的行程。

圖 小米造車時流傳出的雷軍與電動車大佬們的合影

2021年3月30日,小米正式宣布進(jìn)軍電動汽車行業(yè),當(dāng)時雷軍表示,小米將在未來十年投入累計100億美元造車,首期投入100億人民幣。

在8月出版的新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中,雷軍詳細(xì)解釋了小米造車的邏輯:除智能電動汽車這個巨大的藍(lán)海市場外,電動時代門檻大幅降低,3萬個零部件高度模組化,電動汽車的本質(zhì)已經(jīng)是“消費電子”產(chǎn)品。

電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于——燃油車是一個個涇渭分明的硬件組合,不同供應(yīng)商提供的硬件之間毫無聯(lián)系,汽車只是一個機(jī)械產(chǎn)品。而電動車有了更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu),最終實現(xiàn)一個電腦控制車上所有單元,這樣就能實現(xiàn)各個硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)一交互執(zhí)行。車企可以通過不同的算法實現(xiàn)不同的功能,也就是“軟件定義汽車”。

硬件趨向相同,車企各自通過軟件算法實現(xiàn)智能化差異——這是不是很像一臺大號的手機(jī)?

雷軍表示,如果電動汽車將“消費電子化”,也就意味著它將遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律:15至20年后行業(yè)進(jìn)入成熟期,全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。換句話說,需要進(jìn)入行業(yè)前五,年出貨1000萬臺才有意義。

這將是極為殘酷的競爭。而雷軍列出了小米在這方面的顯著優(yōu)勢:小米對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解極為深刻、小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗、小米有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累可以復(fù)用。

另一個原因是,雷軍認(rèn)為電動車將是智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié),與手機(jī)、居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場景。

這個思路其實與雷軍的手機(jī)X AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))戰(zhàn)略一以貫之。財報顯示,截至6月30日,小米的IoT設(shè)備數(shù)量達(dá)到5.26億,同比增長40.7%,同時國內(nèi)空調(diào)、冰箱等智能大家電也實現(xiàn)了堅實的增長。

這些智能家居設(shè)備,能給人帶來智能的生活體驗。但一輛智能電動車,能給的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。國內(nèi)一家造車新勢力研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴《天下網(wǎng)商》,汽車將成為和手機(jī)一樣的智能終端和物聯(lián)網(wǎng)入口,該負(fù)責(zé)人表示,電動車的零部件是手機(jī)的40-50倍,相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點也成倍增加,車上任何一個攝像頭、座艙、音響都可以是物聯(lián)網(wǎng)的入口。

這帶來想象力的極大提升。如果把手機(jī)和汽車各個節(jié)點從底層打通,就意味著讓手機(jī)這個平臺實現(xiàn)前所未有的擴(kuò)大延伸。該負(fù)責(zé)人表示,目前汽車的智能化終端角色才剛剛起步,“iPhone4出來的時候總共就十幾個APP,現(xiàn)在有200多萬個。在汽車這個規(guī)模更大的智能終端平臺上,開發(fā)者能做出什么應(yīng)用,車企是不知道的。但是一旦有一個特別聰明的人,在平臺上開發(fā)出類似微信這樣的超級APP,那你立馬躺著賺錢?!?/p>

蘋果做汽車,蔚來和吉利做手機(jī),這些科技企業(yè)互相攻入對方領(lǐng)地,實際上也都秉持著類似的思路。面對蘋果這樣的巨頭在未來的降維打擊,小米們不得不提前做出應(yīng)對。

保持謙遜,但要進(jìn)入自動駕駛第一陣營?

回到造車這個項目上,2022年8月11日,在小米造車500天之際,雷軍公布了最新的動態(tài):目前小米已經(jīng)組建超過500人的研發(fā)團(tuán)隊,并著重自動駕駛技術(shù)的全棧研發(fā),目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛第一陣營。財報稱,集團(tuán)計劃在自動駕駛研發(fā)上一期投入33億元。

圖 雷軍2022年度演講

小米很有前瞻性、也很“自虐”地從電動車最大的坑——自動駕駛做起。這個坑里目前還掙扎著谷歌、百度等一眾巨頭。

2021年8月,小米以5億全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技,小米集團(tuán)當(dāng)時表示,深動科技專注于為高級輔助駕駛系統(tǒng)和感知、定位、規(guī)劃和控制等全棧軟件解決方案。顯然,雷軍所言的自動駕駛?cè)珬Q邪l(fā)很大程度上建立在深動科技的技術(shù)基礎(chǔ)上。

在8月11日的演講中,小米首次公開自動駕駛能力演示。搭載小米自動駕駛算法的測試車實現(xiàn)了變道超車、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動駛?cè)朐训?、一鍵召喚等常用場景。從視頻中可以看出,小米自動駕駛算法還處于比較保守的階段,例如跟車距離較遠(yuǎn),剎車較猛。另外,小米的視頻精細(xì)但有剪輯和渲染痕跡,與汽車行業(yè)粗糙但一鏡到底的展示并不相同。

圖源小米自動駕駛能力展示視頻

對自動駕駛而言,“將將能用”和開得像老司機(jī),中間有著技術(shù)的巨大代際差異。這里沒有“站在巨人的肩膀上”一說,自動駕駛算法需要海量數(shù)據(jù)支撐,和先行者相比,晚了六年就是實實在在地失去六年。

在接受《晚點Auto》采訪時,小米自動駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍坦誠,在數(shù)據(jù)上已經(jīng)量產(chǎn)的公司有著絕對優(yōu)勢,“越晚入局,你需要準(zhǔn)備的資源會越多。首先別人走的路你也少不了,同時你還要加速,因為別人已經(jīng)多走了一段時間?!?/p>

據(jù)晚點報道,目前小米的自動駕駛測試車共40臺,計劃到年底增加到140臺。相比之愛,百度阿波羅擁有超過500輛測試車。而據(jù)媒體報道,特拉斯Autopilot輔助駕駛收集的行駛數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)超十億公里。

在新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中,雷軍著重強(qiáng)調(diào)了造車的心態(tài):必須杜絕一切盲目樂觀與傲慢,保持警醒、謙遜,甚至保持對生存的恐懼,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰,全力追趕,才能勝出。但2024年躋身自動駕駛第一梯隊這個目標(biāo),不可謂不宏大。

雷軍還在新書中強(qiáng)調(diào)了小米造車的關(guān)鍵推動因素:粉絲基礎(chǔ)。一位粉絲對雷軍說,“你們敢造,我就必買”?!靶∶自趪鴥?nèi)擁有數(shù)以千萬計的忠實粉絲和用戶,他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給我們一個機(jī)會,小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局?!?/p>

哪怕全球王者比亞迪,也花了接近20年才在今年達(dá)到預(yù)期100萬的年銷量。對小米來說,粉絲購買是造車之后的事,在此之前,遠(yuǎn)不夠用的時間和源源不斷的現(xiàn)金流,才是雷軍真正要面對的難題。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

雷軍

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小米市值蒸發(fā)近七成,雷軍還有錢造車嗎?

之前叫板三星蘋果,現(xiàn)在它的對手更多了。

文|天下網(wǎng)商 劉雨錕

編輯|吳羚瑋

一年時間,足夠讓一家企業(yè)體會從巔峰跌落的寒意。

2021年8月10日,雷軍在第二次年度演講上意氣風(fēng)發(fā),那時的小米剛剛超越老大哥蘋果,首奪全球市占率第二的寶座。他立下目標(biāo):要在三年時間內(nèi)拿下全球第一。

但到了今年的年度演講,雷軍不再談?wù)搲粝牒湍繕?biāo),而是分享過去跌落谷底時的故事,還現(xiàn)場煲了雞湯——“你經(jīng)歷的所有挫折和失敗,都將成為最寶貴的財富。”

圖源 小米官方微信公眾號

原因之一,也許是2022年小米從巔峰跌落。8月19日,小米發(fā)布2022年二季度財報,數(shù)據(jù)顯示小米在二季度營收701.7億元,調(diào)整后凈利潤20.8億元,同比下跌67.1%。此外,根據(jù)IDC的數(shù)據(jù),2022年上半年小米出貨量跌至全球第三,降幅高達(dá)25.5%,相當(dāng)于少賣了近2500萬臺手機(jī),為榜單上跌幅最大的手機(jī)廠商。

圖源IDC

如果只是消費電子業(yè)務(wù)的短暫下滑,身經(jīng)百戰(zhàn)的雷軍可能不會那么難受。但去年雷軍決定“押上人生全部聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)”。這意味著在守護(hù)手機(jī)大本營的同時,小米還要掏出巨額資金用于造車。財報顯示,二季度小米在汽車業(yè)務(wù)上的費用為6.11億元,半年時間汽車業(yè)務(wù)費用超過10億。

雷軍原計劃用10年100億美元的充沛底氣填補(bǔ)造車空缺,但眼下小米手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)松動,日益增加的不確定性考驗雷軍的決心。

時間緊迫,手機(jī)業(yè)務(wù)后院失火,汽車業(yè)務(wù)大軍壓境,雷軍這回沒有時間再像以前一樣,通過泡吧蹦迪和聽搖滾樂治愈自己了。最終小米是借手機(jī)成功擠進(jìn)造車圈,還是因造車無底洞敗走手機(jī)市場,未來兩三年即可見分曉。

行業(yè)見頂,手機(jī)業(yè)務(wù)大滑坡

2021年,雷軍作出“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的決定并非狂妄自大。

手機(jī)業(yè)務(wù)的增長給了雷軍足夠的信心。2021年1月1日,小米11正式開啟銷售,5分鐘全渠道銷售額突破18億元,創(chuàng)下歷史記錄;1 6 ,小米集團(tuán)創(chuàng)下35.9港元的股價新 ,市值一度突破9000億港元。

當(dāng)時的小米也有充足的彈藥。蔚來汽車董事長李斌曾下過著名的論斷:沒有200億元不要造車。而截至2020年末,小米的現(xiàn)金儲備達(dá)到1080億元,花幾百億造車,對小米來說不是件大傷元氣的事情。

于是意氣風(fēng)發(fā)的雷軍在2021年立下兩個目標(biāo):三年內(nèi)扳倒蘋果三星、2024年造出第一款電動汽車。

但2022年全球大環(huán)境驟變,小米境況已然不同。今年7月6日,小米兩款新機(jī)型發(fā)售,但小米不似以往高調(diào),銷售戰(zhàn)報不見蹤影。而截至發(fā)稿前,小米公司股價已經(jīng)跌到最近的11.24港元/股,市值2805億港元,相比去年頂峰跌去68%。

小米集團(tuán)總裁王翔在8月19日的電話會議上表示,二季度業(yè)績下滑主要由于全球通脹,加上國內(nèi)疫情反復(fù),導(dǎo)致消費疲軟。為提振消費,小米在618大促期間降價促銷又致使利潤下滑。

全球手機(jī)市場逐漸見頂,已經(jīng)成為事實。從iPhone 4算起,智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了12年,行業(yè)進(jìn)入紅海期。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)顯示,今年二季度全球智能手機(jī)出貨量同比下滑9%至2.87億臺。

疫情反復(fù)下,中國手機(jī)市場也顯得孱弱。中國信通院數(shù)據(jù)顯示,今年國內(nèi)智能手機(jī)的出貨量已經(jīng)下滑至7年前的水平。IDC則表示,2022年二季度中國市場除蘋果銷量微增0.1%外,Vivo、OPPO和小米全線下滑。

圖源IDC

小米2021年的狂飆突進(jìn)主要來源于此前華為手機(jī)退出全球市場,小米短暫地接管了一部分高端市場。而隨著消費者預(yù)算收縮,小米再度跌落。財報顯示,從2020年三季度開始,小米手機(jī)的平均售價一路走高,但在今年二季度首次下滑,回到去年水平。

小米的手機(jī)業(yè)務(wù)可能在短時間內(nèi)都無法重回快速上升的周期。目前僅存的藍(lán)海市場只在拉美、中東、非洲等國家。張翔在電話會上表示,小米在智利、哥倫比亞等市場的市占率和發(fā)貨量都在提升。但對小米來說,這些市場遠(yuǎn)不足以支撐小米這個龐然大物的未來發(fā)展。

剩下的,就是去更卷的中低端市場搏殺,同時寄希望于國內(nèi)消費力盡快回升。只是二季度是否就是市場底部,目前還無人能夠給出結(jié)論。

雷軍的造車邏輯

造車的子彈已經(jīng)出膛,即便眼下盈利逐漸放緩,但該造的車還得繼續(xù)造下去。

75天的85場拜訪、超過200位汽車行業(yè)人士交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式董事會。這是雷軍曾說的,在正式官宣造車前,小米遍訪整個汽車行業(yè)的行程。

圖 小米造車時流傳出的雷軍與電動車大佬們的合影

2021年3月30日,小米正式宣布進(jìn)軍電動汽車行業(yè),當(dāng)時雷軍表示,小米將在未來十年投入累計100億美元造車,首期投入100億人民幣。

在8月出版的新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中,雷軍詳細(xì)解釋了小米造車的邏輯:除智能電動汽車這個巨大的藍(lán)海市場外,電動時代門檻大幅降低,3萬個零部件高度模組化,電動汽車的本質(zhì)已經(jīng)是“消費電子”產(chǎn)品。

電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于——燃油車是一個個涇渭分明的硬件組合,不同供應(yīng)商提供的硬件之間毫無聯(lián)系,汽車只是一個機(jī)械產(chǎn)品。而電動車有了更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu),最終實現(xiàn)一個電腦控制車上所有單元,這樣就能實現(xiàn)各個硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)一交互執(zhí)行。車企可以通過不同的算法實現(xiàn)不同的功能,也就是“軟件定義汽車”。

硬件趨向相同,車企各自通過軟件算法實現(xiàn)智能化差異——這是不是很像一臺大號的手機(jī)?

雷軍表示,如果電動汽車將“消費電子化”,也就意味著它將遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律:15至20年后行業(yè)進(jìn)入成熟期,全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。換句話說,需要進(jìn)入行業(yè)前五,年出貨1000萬臺才有意義。

這將是極為殘酷的競爭。而雷軍列出了小米在這方面的顯著優(yōu)勢:小米對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解極為深刻、小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗、小米有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累可以復(fù)用。

另一個原因是,雷軍認(rèn)為電動車將是智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié),與手機(jī)、居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場景。

這個思路其實與雷軍的手機(jī)X AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))戰(zhàn)略一以貫之。財報顯示,截至6月30日,小米的IoT設(shè)備數(shù)量達(dá)到5.26億,同比增長40.7%,同時國內(nèi)空調(diào)、冰箱等智能大家電也實現(xiàn)了堅實的增長。

這些智能家居設(shè)備,能給人帶來智能的生活體驗。但一輛智能電動車,能給的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。國內(nèi)一家造車新勢力研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴《天下網(wǎng)商》,汽車將成為和手機(jī)一樣的智能終端和物聯(lián)網(wǎng)入口,該負(fù)責(zé)人表示,電動車的零部件是手機(jī)的40-50倍,相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點也成倍增加,車上任何一個攝像頭、座艙、音響都可以是物聯(lián)網(wǎng)的入口。

這帶來想象力的極大提升。如果把手機(jī)和汽車各個節(jié)點從底層打通,就意味著讓手機(jī)這個平臺實現(xiàn)前所未有的擴(kuò)大延伸。該負(fù)責(zé)人表示,目前汽車的智能化終端角色才剛剛起步,“iPhone4出來的時候總共就十幾個APP,現(xiàn)在有200多萬個。在汽車這個規(guī)模更大的智能終端平臺上,開發(fā)者能做出什么應(yīng)用,車企是不知道的。但是一旦有一個特別聰明的人,在平臺上開發(fā)出類似微信這樣的超級APP,那你立馬躺著賺錢?!?/p>

蘋果做汽車,蔚來和吉利做手機(jī),這些科技企業(yè)互相攻入對方領(lǐng)地,實際上也都秉持著類似的思路。面對蘋果這樣的巨頭在未來的降維打擊,小米們不得不提前做出應(yīng)對。

保持謙遜,但要進(jìn)入自動駕駛第一陣營?

回到造車這個項目上,2022年8月11日,在小米造車500天之際,雷軍公布了最新的動態(tài):目前小米已經(jīng)組建超過500人的研發(fā)團(tuán)隊,并著重自動駕駛技術(shù)的全棧研發(fā),目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛第一陣營。財報稱,集團(tuán)計劃在自動駕駛研發(fā)上一期投入33億元。

圖 雷軍2022年度演講

小米很有前瞻性、也很“自虐”地從電動車最大的坑——自動駕駛做起。這個坑里目前還掙扎著谷歌、百度等一眾巨頭。

2021年8月,小米以5億全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技,小米集團(tuán)當(dāng)時表示,深動科技專注于為高級輔助駕駛系統(tǒng)和感知、定位、規(guī)劃和控制等全棧軟件解決方案。顯然,雷軍所言的自動駕駛?cè)珬Q邪l(fā)很大程度上建立在深動科技的技術(shù)基礎(chǔ)上。

在8月11日的演講中,小米首次公開自動駕駛能力演示。搭載小米自動駕駛算法的測試車實現(xiàn)了變道超車、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動駛?cè)朐训馈⒁绘I召喚等常用場景。從視頻中可以看出,小米自動駕駛算法還處于比較保守的階段,例如跟車距離較遠(yuǎn),剎車較猛。另外,小米的視頻精細(xì)但有剪輯和渲染痕跡,與汽車行業(yè)粗糙但一鏡到底的展示并不相同。

圖源小米自動駕駛能力展示視頻

對自動駕駛而言,“將將能用”和開得像老司機(jī),中間有著技術(shù)的巨大代際差異。這里沒有“站在巨人的肩膀上”一說,自動駕駛算法需要海量數(shù)據(jù)支撐,和先行者相比,晚了六年就是實實在在地失去六年。

在接受《晚點Auto》采訪時,小米自動駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍坦誠,在數(shù)據(jù)上已經(jīng)量產(chǎn)的公司有著絕對優(yōu)勢,“越晚入局,你需要準(zhǔn)備的資源會越多。首先別人走的路你也少不了,同時你還要加速,因為別人已經(jīng)多走了一段時間?!?/p>

據(jù)晚點報道,目前小米的自動駕駛測試車共40臺,計劃到年底增加到140臺。相比之愛,百度阿波羅擁有超過500輛測試車。而據(jù)媒體報道,特拉斯Autopilot輔助駕駛收集的行駛數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)超十億公里。

在新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中,雷軍著重強(qiáng)調(diào)了造車的心態(tài):必須杜絕一切盲目樂觀與傲慢,保持警醒、謙遜,甚至保持對生存的恐懼,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰,全力追趕,才能勝出。但2024年躋身自動駕駛第一梯隊這個目標(biāo),不可謂不宏大。

雷軍還在新書中強(qiáng)調(diào)了小米造車的關(guān)鍵推動因素:粉絲基礎(chǔ)。一位粉絲對雷軍說,“你們敢造,我就必買”?!靶∶自趪鴥?nèi)擁有數(shù)以千萬計的忠實粉絲和用戶,他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給我們一個機(jī)會,小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局?!?/p>

哪怕全球王者比亞迪,也花了接近20年才在今年達(dá)到預(yù)期100萬的年銷量。對小米來說,粉絲購買是造車之后的事,在此之前,遠(yuǎn)不夠用的時間和源源不斷的現(xiàn)金流,才是雷軍真正要面對的難題。

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