文|天下網(wǎng)商 劉雨錕
編輯|吳羚瑋
一年時間，足夠讓一家企業(yè)體會從巔峰跌落的寒意。
2021年8月10日，雷軍在第二次年度演講上意氣風發(fā)，那時的小米剛剛超越老大哥蘋果，首奪全球市占率第二的寶座。他立下目標：要在三年時間內(nèi)拿下全球第一。
但到了今年的年度演講，雷軍不再談論夢想和目標，而是分享過去跌落谷底時的故事，還現(xiàn)場煲了雞湯——“你經(jīng)歷的所有挫折和失敗，都將成為最寶貴的財富?！?/p>
圖源 小米官方微信公眾號
原因之一，也許是2022年小米從巔峰跌落。8月19日，小米發(fā)布2022年二季度財報，數(shù)據(jù)顯示小米在二季度營收701.7億元，調(diào)整后凈利潤20.8億元，同比下跌67.1%。此外，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2022年上半年小米出貨量跌至全球第三，降幅高達25.5%，相當于少賣了近2500萬臺手機，為榜單上跌幅最大的手機廠商。
圖源IDC
如果只是消費電子業(yè)務的短暫下滑，身經(jīng)百戰(zhàn)的雷軍可能不會那么難受。但去年雷軍決定“押上人生全部聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。這意味著在守護手機大本營的同時，小米還要掏出巨額資金用于造車。財報顯示，二季度小米在汽車業(yè)務上的費用為6.11億元，半年時間汽車業(yè)務費用超過10億。
雷軍原計劃用10年100億美元的充沛底氣填補造車空缺，但眼下小米手機業(yè)務出現(xiàn)松動，日益增加的不確定性考驗雷軍的決心。
時間緊迫，手機業(yè)務后院失火，汽車業(yè)務大軍壓境，雷軍這回沒有時間再像以前一樣，通過泡吧蹦迪和聽搖滾樂治愈自己了。最終小米是借手機成功擠進造車圈，還是因造車無底洞敗走手機市場，未來兩三年即可見分曉。
行業(yè)見頂，手機業(yè)務大滑坡
2021年，雷軍作出“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的決定并非狂妄自大。
手機業(yè)務的增長給了雷軍足夠的信心。2021年1月1日，小米11正式開啟銷售，5分鐘全渠道銷售額突破18億元，創(chuàng)下歷史記錄；1 6 ，小米集團創(chuàng)下35.9港元的股價新 ，市值一度突破9000億港元。
當時的小米也有充足的彈藥。蔚來汽車董事長李斌曾下過著名的論斷：沒有200億元不要造車。而截至2020年末，小米的現(xiàn)金儲備達到1080億元，花幾百億造車，對小米來說不是件大傷元氣的事情。
于是意氣風發(fā)的雷軍在2021年立下兩個目標：三年內(nèi)扳倒蘋果三星、2024年造出第一款電動汽車。
但2022年全球大環(huán)境驟變，小米境況已然不同。今年7月6日，小米兩款新機型發(fā)售，但小米不似以往高調(diào)，銷售戰(zhàn)報不見蹤影。而截至發(fā)稿前，小米公司股價已經(jīng)跌到最近的11.24港元/股，市值2805億港元，相比去年頂峰跌去68%。
小米集團總裁王翔在8月19日的電話會議上表示，二季度業(yè)績下滑主要由于全球通脹，加上國內(nèi)疫情反復，導致消費疲軟。為提振消費，小米在618大促期間降價促銷又致使利潤下滑。
全球手機市場逐漸見頂，已經(jīng)成為事實。從iPhone 4算起，智能手機行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了12年，行業(yè)進入紅海期。市場調(diào)研機構Canalys的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度全球智能手機出貨量同比下滑9%至2.87億臺。
疫情反復下，中國手機市場也顯得孱弱。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)智能手機的出貨量已經(jīng)下滑至7年前的水平。IDC則表示，2022年二季度中國市場除蘋果銷量微增0.1%外，Vivo、OPPO和小米全線下滑。
圖源IDC
小米2021年的狂飆突進主要來源于此前華為手機退出全球市場，小米短暫地接管了一部分高端市場。而隨著消費者預算收縮，小米再度跌落。財報顯示，從2020年三季度開始，小米手機的平均售價一路走高，但在今年二季度首次下滑，回到去年水平。
小米的手機業(yè)務可能在短時間內(nèi)都無法重回快速上升的周期。目前僅存的藍海市場只在拉美、中東、非洲等國家。張翔在電話會上表示，小米在智利、哥倫比亞等市場的市占率和發(fā)貨量都在提升。但對小米來說，這些市場遠不足以支撐小米這個龐然大物的未來發(fā)展。
剩下的，就是去更卷的中低端市場搏殺，同時寄希望于國內(nèi)消費力盡快回升。只是二季度是否就是市場底部，目前還無人能夠給出結論。
雷軍的造車邏輯
造車的子彈已經(jīng)出膛，即便眼下盈利逐漸放緩，但該造的車還得繼續(xù)造下去。
75天的85場拜訪、超過200位汽車行業(yè)人士交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式董事會。這是雷軍曾說的，在正式官宣造車前，小米遍訪整個汽車行業(yè)的行程。
圖 小米造車時流傳出的雷軍與電動車大佬們的合影
2021年3月30日，小米正式宣布進軍電動汽車行業(yè)，當時雷軍表示，小米將在未來十年投入累計100億美元造車，首期投入100億人民幣。
在8月出版的新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍詳細解釋了小米造車的邏輯：除智能電動汽車這個巨大的藍海市場外，電動時代門檻大幅降低，3萬個零部件高度模組化，電動汽車的本質(zhì)已經(jīng)是“消費電子”產(chǎn)品。
電動車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別在于——燃油車是一個個涇渭分明的硬件組合，不同供應商提供的硬件之間毫無聯(lián)系，汽車只是一個機械產(chǎn)品。而電動車有了更先進的電子電氣架構，最終實現(xiàn)一個電腦控制車上所有單元，這樣就能實現(xiàn)各個硬件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)統(tǒng)一交互執(zhí)行。車企可以通過不同的算法實現(xiàn)不同的功能，也就是“軟件定義汽車”。
硬件趨向相同，車企各自通過軟件算法實現(xiàn)智能化差異——這是不是很像一臺大號的手機？
雷軍表示，如果電動汽車將“消費電子化”，也就意味著它將遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律：15至20年后行業(yè)進入成熟期，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。換句話說，需要進入行業(yè)前五，年出貨1000萬臺才有意義。
這將是極為殘酷的競爭。而雷軍列出了小米在這方面的顯著優(yōu)勢：小米對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務模式理解極為深刻、小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗、小米有大量的關鍵技術積累可以復用。
另一個原因是，雷軍認為電動車將是智能生態(tài)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，與手機、居家環(huán)境一起組成了完整的智能生活場景。
這個思路其實與雷軍的手機X AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）戰(zhàn)略一以貫之。財報顯示，截至6月30日，小米的IoT設備數(shù)量達到5.26億，同比增長40.7%，同時國內(nèi)空調(diào)、冰箱等智能大家電也實現(xiàn)了堅實的增長。
這些智能家居設備，能給人帶來智能的生活體驗。但一輛智能電動車，能給的遠遠不止這些。國內(nèi)一家造車新勢力研發(fā)負責人告訴《天下網(wǎng)商》，汽車將成為和手機一樣的智能終端和物聯(lián)網(wǎng)入口，該負責人表示，電動車的零部件是手機的40-50倍，相應的物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點也成倍增加，車上任何一個攝像頭、座艙、音響都可以是物聯(lián)網(wǎng)的入口。
這帶來想象力的極大提升。如果把手機和汽車各個節(jié)點從底層打通，就意味著讓手機這個平臺實現(xiàn)前所未有的擴大延伸。該負責人表示，目前汽車的智能化終端角色才剛剛起步，“iPhone4出來的時候總共就十幾個APP，現(xiàn)在有200多萬個。在汽車這個規(guī)模更大的智能終端平臺上，開發(fā)者能做出什么應用，車企是不知道的。但是一旦有一個特別聰明的人，在平臺上開發(fā)出類似微信這樣的超級APP，那你立馬躺著賺錢。”
蘋果做汽車，蔚來和吉利做手機，這些科技企業(yè)互相攻入對方領地，實際上也都秉持著類似的思路。面對蘋果這樣的巨頭在未來的降維打擊，小米們不得不提前做出應對。
保持謙遜，但要進入自動駕駛第一陣營？
回到造車這個項目上，2022年8月11日，在小米造車500天之際，雷軍公布了最新的動態(tài)：目前小米已經(jīng)組建超過500人的研發(fā)團隊，并著重自動駕駛技術的全棧研發(fā)，目標是2024年進入自動駕駛第一陣營。財報稱，集團計劃在自動駕駛研發(fā)上一期投入33億元。
圖 雷軍2022年度演講
小米很有前瞻性、也很“自虐”地從電動車最大的坑——自動駕駛做起。這個坑里目前還掙扎著谷歌、百度等一眾巨頭。
2021年8月，小米以5億全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技，小米集團當時表示，深動科技專注于為高級輔助駕駛系統(tǒng)和感知、定位、規(guī)劃和控制等全棧軟件解決方案。顯然，雷軍所言的自動駕駛全棧研發(fā)很大程度上建立在深動科技的技術基礎上。
在8月11日的演講中，小米首次公開自動駕駛能力演示。搭載小米自動駕駛算法的測試車實現(xiàn)了變道超車、無保護左轉、自動駛入匝道、一鍵召喚等常用場景。從視頻中可以看出，小米自動駕駛算法還處于比較保守的階段，例如跟車距離較遠，剎車較猛。另外，小米的視頻精細但有剪輯和渲染痕跡，與汽車行業(yè)粗糙但一鏡到底的展示并不相同。
圖源小米自動駕駛能力展示視頻
對自動駕駛而言，“將將能用”和開得像老司機，中間有著技術的巨大代際差異。這里沒有“站在巨人的肩膀上”一說，自動駕駛算法需要海量數(shù)據(jù)支撐，和先行者相比，晚了六年就是實實在在地失去六年。
在接受《晚點Auto》采訪時，小米自動駕駛負責人葉航軍坦誠，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)量產(chǎn)的公司有著絕對優(yōu)勢，“越晚入局，你需要準備的資源會越多。首先別人走的路你也少不了，同時你還要加速，因為別人已經(jīng)多走了一段時間?！?/p>
據(jù)晚點報道，目前小米的自動駕駛測試車共40臺，計劃到年底增加到140臺。相比之愛，百度阿波羅擁有超過500輛測試車。而據(jù)媒體報道，特拉斯Autopilot輔助駕駛收集的行駛數(shù)據(jù)已遠超十億公里。
在新書《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍著重強調(diào)了造車的心態(tài)：必須杜絕一切盲目樂觀與傲慢，保持警醒、謙遜，甚至保持對生存的恐懼，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，全力追趕，才能勝出。但2024年躋身自動駕駛第一梯隊這個目標，不可謂不宏大。
雷軍還在新書中強調(diào)了小米造車的關鍵推動因素：粉絲基礎。一位粉絲對雷軍說，“你們敢造，我就必買”?！靶∶自趪鴥?nèi)擁有數(shù)以千萬計的忠實粉絲和用戶，他們當中只要有1%的人愿意給我們一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。”
哪怕全球王者比亞迪，也花了接近20年才在今年達到預期100萬的年銷量。對小米來說，粉絲購買是造車之后的事，在此之前，遠不夠用的時間和源源不斷的現(xiàn)金流，才是雷軍真正要面對的難題。