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她對(duì)極狐來(lái)說(shuō),是福是禍?

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她對(duì)極狐來(lái)說(shuō),是福是禍?

再怎么黑,王秋鳳也確實(shí)“完成了目標(biāo)”。

文|創(chuàng)牌者

在談到國(guó)內(nèi)新能源車(chē)未來(lái)的格局時(shí),王興下過(guò)一個(gè)著名結(jié)論:3+3+3+3。

4個(gè)“3”分別代表三家民企、三家新勢(shì)力、三家央企及三家地方國(guó)企。幾年下來(lái),比亞迪、新勢(shì)力混的風(fēng)生水起,“國(guó)家隊(duì)”北汽卻在近期飽受質(zhì)疑。承載著北汽向高端純電轉(zhuǎn)型重任的極狐汽車(chē),似乎還過(guò)于羸弱。

自王秋鳳擔(dān)任總裁以來(lái),極狐連續(xù)冠名崔健、羅大佑線(xiàn)上演唱會(huì)的做法,更是給極狐冠上了一個(gè)“會(huì)開(kāi)演唱會(huì),不會(huì)賣(mài)車(chē)”的帽子。

甚至有人斷言,極狐已經(jīng)掉隊(duì)。

事實(shí)真的如此嗎?

01

作為入局新能源最早一批玩家,極狐上演了一出先發(fā)后至的戲碼。

2009年1月,北汽的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動(dòng),同年11月,北汽藍(lán)谷(極狐母公司)的前身北汽新能源成立。幾乎同時(shí),北汽進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)三電(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)的研發(fā)力度。

此后數(shù)年,北汽的新能源技術(shù)迅速發(fā)展,北汽新能源也于2018年順利上市,成為了中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)第一股。

這一年,北汽新能源力壓比亞迪蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)銷(xiāo)冠,全球銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉。

但北汽的先發(fā)優(yōu)勢(shì),并沒(méi)有輻射給極狐。

早在2016年時(shí),北汽就推出了極狐品牌,在當(dāng)年的車(chē)展上,展出了ARCFOX-7,號(hào)稱(chēng)“國(guó)內(nèi)第一輛純電跑車(chē)”。

此時(shí)新能源還處在爆發(fā)前夜,眾多車(chē)企還在考慮轉(zhuǎn)型,極狐已經(jīng)將目標(biāo)錨定在了高端純電,這從戰(zhàn)略層面來(lái)看無(wú)疑是有前瞻性的。

可惜的是,極狐實(shí)在太慢了。

在品牌發(fā)布的四年后,第一輛車(chē)極狐阿爾法T才正式上市,而此時(shí)的新勢(shì)力早已站穩(wěn)腳跟,自主車(chē)企也紛紛完成初期轉(zhuǎn)型,向高端純電發(fā)起沖擊,本來(lái)占盡優(yōu)勢(shì)的極狐一下子就隱沒(méi)在了大潮中。

此時(shí),王秋鳳來(lái)到了極狐。而她的第一個(gè)大戰(zhàn)略,就是要打開(kāi)知名度,把極狐“失去的四年”找回來(lái)。

因此,一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)接踵而至,其中,就包括那些場(chǎng)演唱會(huì)。

很多人吐槽,演唱會(huì)和汽車(chē)的大宗商品屬性根本不搭,難以帶動(dòng)銷(xiāo)量。但換個(gè)角度,王秋鳳確實(shí)讓極狐更廣為人知了。

據(jù)統(tǒng)計(jì),幾次營(yíng)銷(xiāo)的品牌曝光量均過(guò)億,此后針對(duì)“極狐”討論的百度等指數(shù)也實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長(zhǎng)。

當(dāng)然,無(wú)論討論結(jié)果如何,營(yíng)銷(xiāo)只能為極狐提供短期影響,更重要的是極狐是否擁有面向未來(lái)的能力。

02

2022年7月,北汽藍(lán)谷拋出新一輪規(guī)模達(dá)80億元的定增計(jì)劃,其中,業(yè)界爭(zhēng)論極大的“滑板底盤(pán)”成為了極狐下一步的破局點(diǎn)。

換句話(huà)說(shuō),作為新能源第一股的北汽,如今也是第一個(gè)將滑板底盤(pán)列入發(fā)展戰(zhàn)略的自主車(chē)企。

在去年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年度媒體溝通會(huì)上,中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾提出了一個(gè)觀點(diǎn):在未來(lái)能給新能源車(chē)帶來(lái)革命的有兩點(diǎn),一個(gè)是能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的電池,另一個(gè)就是滑板底盤(pán)。

目前看來(lái),高續(xù)航電池對(duì)新能源行業(yè)的引領(lǐng)作用已毋庸置疑,但滑板底盤(pán)則一直處于一個(gè)反復(fù)橫跳的狀態(tài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),滑板底盤(pán)就是把新能源車(chē)的核心部分盡可能的集成在底盤(pán)上,把造車(chē)分成底盤(pán)+車(chē)廂兩個(gè)部分,一個(gè)底盤(pán)通過(guò)換不同的“殼子”可以做成不同的車(chē)型,極大的降低研發(fā)成本和縮短研發(fā)周期。

2021年11月10日,以滑板底盤(pán)為核心技術(shù)的汽車(chē)制造商Rivian在美上市,當(dāng)天融資120億美元,成當(dāng)年全球最大IPO,市值一度突破1400億美元,僅次于特斯拉與豐田,排名世界第三。

Rivian的橫空出世,讓滑板底盤(pán)徹底在資本市場(chǎng)上大火了一把。隨后,美國(guó)的Canoo、英國(guó)的Arrival、以色列的REE,以及國(guó)內(nèi)的PIX Moving、易咖智車(chē)、悠跑科技等滑板底盤(pán)相關(guān)企業(yè)紛紛嶄露頭角。

可在不到一年后,這些企業(yè)紛紛“夭折”。RIvian股價(jià)暴跌八成,Canoo資金鏈斷聯(lián)、高管出走,Arrival與REE股價(jià)暴跌九成以上。

相關(guān)企業(yè)的雪崩,為滑板底盤(pán)蒙上了一層陰影。相關(guān)投資企業(yè)表示,這次滑鐵盧的原因是由于這些企業(yè)沒(méi)有在短期內(nèi)找到真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。

也就是說(shuō),問(wèn)題不出在滑板底盤(pán)這項(xiàng)技術(shù)上。它很像十年前的新能源汽車(chē),是“核心技術(shù)高度集成”的產(chǎn)品,需要高投入、且有可能持續(xù)虧損。以Rivian為首的企業(yè)作為第三方制造商,很難處理與車(chē)廠(chǎng)的關(guān)系,這也是導(dǎo)致滑板底盤(pán)商業(yè)化遇冷的核心原因之一。

但如果是整車(chē)廠(chǎng)來(lái)做,也許就是另一番景象。

早在2019年時(shí),北汽就悄悄與拿森達(dá)成戰(zhàn)略合作,專(zhuān)攻滑板底盤(pán)的核心技術(shù)——線(xiàn)控。在這個(gè)領(lǐng)域,拿森已經(jīng)擁有了NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng)、DP-EPS線(xiàn)控轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),以及支持L3/L4的線(xiàn)控底盤(pán)解決方案等核心技術(shù)。

滑板底盤(pán)給自主車(chē)企留下的想象空間依舊很大?!鞍l(fā)展智能化”如今是行業(yè)共識(shí),但如何發(fā)展智能化卻還沒(méi)有明確的答案?;宓妆P(pán)這種將“動(dòng)力系統(tǒng)”盡量集成的方式,給智能座艙方面提供了更大的突破空間。

北汽藍(lán)谷董事會(huì)秘書(shū)趙冀表示,為了應(yīng)付市場(chǎng)迭代越來(lái)越快、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求越來(lái)越獨(dú)特的變化趨勢(shì),滑板底盤(pán)技術(shù),可以大大縮短企業(yè)的研發(fā)周期,并降低成本。王秋鳳也不止一次表示極狐正在加重在滑板底盤(pán)上的籌碼。

從極狐剛成立時(shí)的情況來(lái)看,北汽在戰(zhàn)略前瞻性上的能力確實(shí)可圈可點(diǎn),而如果“滑板底盤(pán)”戰(zhàn)略成功,可以預(yù)見(jiàn),極狐的境況將發(fā)生顛覆式的改變。

對(duì)于技術(shù)變革,質(zhì)疑聲總是不可避免,但在一切尚未落定之前,悶頭做事確實(shí)是最好的辦法。畢竟在十幾年前,也有很多人說(shuō)王傳福做電池是不務(wù)正業(yè)。

一邊把失去的四年找回來(lái),一邊押注冷門(mén)賽道突圍,與時(shí)間賽跑,將是王秋鳳長(zhǎng)期的重心。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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她對(duì)極狐來(lái)說(shuō),是福是禍?

再怎么黑,王秋鳳也確實(shí)“完成了目標(biāo)”。

文|創(chuàng)牌者

在談到國(guó)內(nèi)新能源車(chē)未來(lái)的格局時(shí),王興下過(guò)一個(gè)著名結(jié)論:3+3+3+3。

4個(gè)“3”分別代表三家民企、三家新勢(shì)力、三家央企及三家地方國(guó)企。幾年下來(lái),比亞迪、新勢(shì)力混的風(fēng)生水起,“國(guó)家隊(duì)”北汽卻在近期飽受質(zhì)疑。承載著北汽向高端純電轉(zhuǎn)型重任的極狐汽車(chē),似乎還過(guò)于羸弱。

自王秋鳳擔(dān)任總裁以來(lái),極狐連續(xù)冠名崔健、羅大佑線(xiàn)上演唱會(huì)的做法,更是給極狐冠上了一個(gè)“會(huì)開(kāi)演唱會(huì),不會(huì)賣(mài)車(chē)”的帽子。

甚至有人斷言,極狐已經(jīng)掉隊(duì)。

事實(shí)真的如此嗎?

01

作為入局新能源最早一批玩家,極狐上演了一出先發(fā)后至的戲碼。

2009年1月,北汽的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”正式啟動(dòng),同年11月,北汽藍(lán)谷(極狐母公司)的前身北汽新能源成立。幾乎同時(shí),北汽進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)三電(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)的研發(fā)力度。

此后數(shù)年,北汽的新能源技術(shù)迅速發(fā)展,北汽新能源也于2018年順利上市,成為了中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)第一股。

這一年,北汽新能源力壓比亞迪蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)銷(xiāo)冠,全球銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉。

但北汽的先發(fā)優(yōu)勢(shì),并沒(méi)有輻射給極狐。

早在2016年時(shí),北汽就推出了極狐品牌,在當(dāng)年的車(chē)展上,展出了ARCFOX-7,號(hào)稱(chēng)“國(guó)內(nèi)第一輛純電跑車(chē)”。

此時(shí)新能源還處在爆發(fā)前夜,眾多車(chē)企還在考慮轉(zhuǎn)型,極狐已經(jīng)將目標(biāo)錨定在了高端純電,這從戰(zhàn)略層面來(lái)看無(wú)疑是有前瞻性的。

可惜的是,極狐實(shí)在太慢了。

在品牌發(fā)布的四年后,第一輛車(chē)極狐阿爾法T才正式上市,而此時(shí)的新勢(shì)力早已站穩(wěn)腳跟,自主車(chē)企也紛紛完成初期轉(zhuǎn)型,向高端純電發(fā)起沖擊,本來(lái)占盡優(yōu)勢(shì)的極狐一下子就隱沒(méi)在了大潮中。

此時(shí),王秋鳳來(lái)到了極狐。而她的第一個(gè)大戰(zhàn)略,就是要打開(kāi)知名度,把極狐“失去的四年”找回來(lái)。

因此,一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)接踵而至,其中,就包括那些場(chǎng)演唱會(huì)。

很多人吐槽,演唱會(huì)和汽車(chē)的大宗商品屬性根本不搭,難以帶動(dòng)銷(xiāo)量。但換個(gè)角度,王秋鳳確實(shí)讓極狐更廣為人知了。

據(jù)統(tǒng)計(jì),幾次營(yíng)銷(xiāo)的品牌曝光量均過(guò)億,此后針對(duì)“極狐”討論的百度等指數(shù)也實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長(zhǎng)。

當(dāng)然,無(wú)論討論結(jié)果如何,營(yíng)銷(xiāo)只能為極狐提供短期影響,更重要的是極狐是否擁有面向未來(lái)的能力。

02

2022年7月,北汽藍(lán)谷拋出新一輪規(guī)模達(dá)80億元的定增計(jì)劃,其中,業(yè)界爭(zhēng)論極大的“滑板底盤(pán)”成為了極狐下一步的破局點(diǎn)。

換句話(huà)說(shuō),作為新能源第一股的北汽,如今也是第一個(gè)將滑板底盤(pán)列入發(fā)展戰(zhàn)略的自主車(chē)企。

在去年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年度媒體溝通會(huì)上,中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾提出了一個(gè)觀點(diǎn):在未來(lái)能給新能源車(chē)帶來(lái)革命的有兩點(diǎn),一個(gè)是能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的電池,另一個(gè)就是滑板底盤(pán)。

目前看來(lái),高續(xù)航電池對(duì)新能源行業(yè)的引領(lǐng)作用已毋庸置疑,但滑板底盤(pán)則一直處于一個(gè)反復(fù)橫跳的狀態(tài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),滑板底盤(pán)就是把新能源車(chē)的核心部分盡可能的集成在底盤(pán)上,把造車(chē)分成底盤(pán)+車(chē)廂兩個(gè)部分,一個(gè)底盤(pán)通過(guò)換不同的“殼子”可以做成不同的車(chē)型,極大的降低研發(fā)成本和縮短研發(fā)周期。

2021年11月10日,以滑板底盤(pán)為核心技術(shù)的汽車(chē)制造商Rivian在美上市,當(dāng)天融資120億美元,成當(dāng)年全球最大IPO,市值一度突破1400億美元,僅次于特斯拉與豐田,排名世界第三。

Rivian的橫空出世,讓滑板底盤(pán)徹底在資本市場(chǎng)上大火了一把。隨后,美國(guó)的Canoo、英國(guó)的Arrival、以色列的REE,以及國(guó)內(nèi)的PIX Moving、易咖智車(chē)、悠跑科技等滑板底盤(pán)相關(guān)企業(yè)紛紛嶄露頭角。

可在不到一年后,這些企業(yè)紛紛“夭折”。RIvian股價(jià)暴跌八成,Canoo資金鏈斷聯(lián)、高管出走,Arrival與REE股價(jià)暴跌九成以上。

相關(guān)企業(yè)的雪崩,為滑板底盤(pán)蒙上了一層陰影。相關(guān)投資企業(yè)表示,這次滑鐵盧的原因是由于這些企業(yè)沒(méi)有在短期內(nèi)找到真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。

也就是說(shuō),問(wèn)題不出在滑板底盤(pán)這項(xiàng)技術(shù)上。它很像十年前的新能源汽車(chē),是“核心技術(shù)高度集成”的產(chǎn)品,需要高投入、且有可能持續(xù)虧損。以Rivian為首的企業(yè)作為第三方制造商,很難處理與車(chē)廠(chǎng)的關(guān)系,這也是導(dǎo)致滑板底盤(pán)商業(yè)化遇冷的核心原因之一。

但如果是整車(chē)廠(chǎng)來(lái)做,也許就是另一番景象。

早在2019年時(shí),北汽就悄悄與拿森達(dá)成戰(zhàn)略合作,專(zhuān)攻滑板底盤(pán)的核心技術(shù)——線(xiàn)控。在這個(gè)領(lǐng)域,拿森已經(jīng)擁有了NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng)、DP-EPS線(xiàn)控轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),以及支持L3/L4的線(xiàn)控底盤(pán)解決方案等核心技術(shù)。

滑板底盤(pán)給自主車(chē)企留下的想象空間依舊很大?!鞍l(fā)展智能化”如今是行業(yè)共識(shí),但如何發(fā)展智能化卻還沒(méi)有明確的答案?;宓妆P(pán)這種將“動(dòng)力系統(tǒng)”盡量集成的方式,給智能座艙方面提供了更大的突破空間。

北汽藍(lán)谷董事會(huì)秘書(shū)趙冀表示,為了應(yīng)付市場(chǎng)迭代越來(lái)越快、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求越來(lái)越獨(dú)特的變化趨勢(shì),滑板底盤(pán)技術(shù),可以大大縮短企業(yè)的研發(fā)周期,并降低成本。王秋鳳也不止一次表示極狐正在加重在滑板底盤(pán)上的籌碼。

從極狐剛成立時(shí)的情況來(lái)看,北汽在戰(zhàn)略前瞻性上的能力確實(shí)可圈可點(diǎn),而如果“滑板底盤(pán)”戰(zhàn)略成功,可以預(yù)見(jiàn),極狐的境況將發(fā)生顛覆式的改變。

對(duì)于技術(shù)變革,質(zhì)疑聲總是不可避免,但在一切尚未落定之前,悶頭做事確實(shí)是最好的辦法。畢竟在十幾年前,也有很多人說(shuō)王傳福做電池是不務(wù)正業(yè)。

一邊把失去的四年找回來(lái),一邊押注冷門(mén)賽道突圍,與時(shí)間賽跑,將是王秋鳳長(zhǎng)期的重心。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。