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缺乏門店的阿維塔將利用華為渠道銷售 CEO稱不是代賣將自建渠道

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缺乏門店的阿維塔將利用華為渠道銷售 CEO稱不是代賣將自建渠道

對(duì)處于線下門店“慌”的阿維塔來(lái)說,這是當(dāng)下能做出的最好選擇。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

新車還沒開啟交付,阿維塔的線下渠道又有新消息傳出。

8月30日,據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏表示:“我們與華為在談渠道合作的方式,但不是代賣,是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達(dá)到的時(shí)候,(華為)來(lái)幫助我們一把,但不是替代?!?/span>

同時(shí),據(jù)譚本宏介紹,阿維塔將有三種渠道模式,阿維塔體驗(yàn)中心、阿維塔中心以及阿維塔鈑噴授權(quán)中心。

事實(shí)上,早在今年6月就有消息稱,阿維塔將在渠道方面采用自建、合作伙伴加盟等多種模式,計(jì)劃年內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋110個(gè)城市,并同步推進(jìn)入駐華為門店。此次阿維塔再次公開表態(tài),或許意味著雙方在渠道方面的合作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

目前,華為和汽車公司共有三種不同的合作模式,零部件供應(yīng)模式、智能汽車解決方案Huawei Inside模式以及智選模式,三種模式的合作深度由淺入深。

阿維塔和華為便是采用Huawei Inside模式。作為華為全棧智能汽車解決方案落地車型,阿維塔11搭載了華為智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能座艙、智能車云服務(wù)等多種方案,含“華”量極高。

和阿維塔相比,賽力斯和華為的合作采用智選模式,綁定程度更深,問界系列自去年年底已陸續(xù)進(jìn)入華為門店。在問界已經(jīng)占據(jù)部分華為門店的情況下,阿維塔將以何種方式進(jìn)駐?據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,一部分華為門店會(huì)專門銷售阿維塔車型,不會(huì)與其他品牌同店銷售。

進(jìn)入2022年下半年后,阿維塔發(fā)展的節(jié)奏突然加快。8月2日,阿維塔宣布完成A輪融資,完成本輪融資后,阿維塔融資規(guī)模近50億元,投后估值近百億元。僅僅6天后,阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011線上正式發(fā)布,這兩款車型都將于今年12月開始交付用戶。

今年以來(lái),“國(guó)家隊(duì)”旗下的幾家造車新勢(shì)力都明顯提速,包括廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、智己汽車等,今年都有融資動(dòng)作。

而在造車進(jìn)展方面,和同行對(duì)比阿維塔的進(jìn)展其實(shí)并不算快。廣汽埃安上半年交付量已破10萬(wàn)輛;成立于2020年底的智己汽車,首款車型智己L7已于6月開啟交付;和阿維塔同年成立的嵐圖,已經(jīng)在7月開啟第二款車型的交付。

相比之下,阿維塔成立的時(shí)間并不算晚,但進(jìn)程已經(jīng)落后。加速和華為渠道的合作,為即將到來(lái)的交付鋪路,對(duì)于處于線下門店“慌”的阿維塔來(lái)說,是當(dāng)下能做出的最好選擇。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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缺乏門店的阿維塔將利用華為渠道銷售 CEO稱不是代賣將自建渠道

對(duì)處于線下門店“慌”的阿維塔來(lái)說,這是當(dāng)下能做出的最好選擇。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

新車還沒開啟交付,阿維塔的線下渠道又有新消息傳出。

8月30日,據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏表示:“我們與華為在談渠道合作的方式,但不是代賣,是在我們渠道數(shù)量規(guī)模還沒有完全達(dá)到的時(shí)候,(華為)來(lái)幫助我們一把,但不是替代。”

同時(shí),據(jù)譚本宏介紹,阿維塔將有三種渠道模式,阿維塔體驗(yàn)中心、阿維塔中心以及阿維塔鈑噴授權(quán)中心。

事實(shí)上,早在今年6月就有消息稱,阿維塔將在渠道方面采用自建、合作伙伴加盟等多種模式,計(jì)劃年內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋110個(gè)城市,并同步推進(jìn)入駐華為門店。此次阿維塔再次公開表態(tài),或許意味著雙方在渠道方面的合作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

目前,華為和汽車公司共有三種不同的合作模式,零部件供應(yīng)模式、智能汽車解決方案Huawei Inside模式以及智選模式,三種模式的合作深度由淺入深。

阿維塔和華為便是采用Huawei Inside模式。作為華為全棧智能汽車解決方案落地車型,阿維塔11搭載了華為智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能座艙、智能車云服務(wù)等多種方案,含“華”量極高。

和阿維塔相比,賽力斯和華為的合作采用智選模式,綁定程度更深,問界系列自去年年底已陸續(xù)進(jìn)入華為門店。在問界已經(jīng)占據(jù)部分華為門店的情況下,阿維塔將以何種方式進(jìn)駐?據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,一部分華為門店會(huì)專門銷售阿維塔車型,不會(huì)與其他品牌同店銷售。

進(jìn)入2022年下半年后,阿維塔發(fā)展的節(jié)奏突然加快。8月2日,阿維塔宣布完成A輪融資,完成本輪融資后,阿維塔融資規(guī)模近50億元,投后估值近百億元。僅僅6天后,阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011線上正式發(fā)布,這兩款車型都將于今年12月開始交付用戶。

今年以來(lái),“國(guó)家隊(duì)”旗下的幾家造車新勢(shì)力都明顯提速,包括廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、智己汽車等,今年都有融資動(dòng)作。

而在造車進(jìn)展方面,和同行對(duì)比阿維塔的進(jìn)展其實(shí)并不算快。廣汽埃安上半年交付量已破10萬(wàn)輛;成立于2020年底的智己汽車,首款車型智己L7已于6月開啟交付;和阿維塔同年成立的嵐圖,已經(jīng)在7月開啟第二款車型的交付。

相比之下,阿維塔成立的時(shí)間并不算晚,但進(jìn)程已經(jīng)落后。加速和華為渠道的合作,為即將到來(lái)的交付鋪路,對(duì)于處于線下門店“慌”的阿維塔來(lái)說,是當(dāng)下能做出的最好選擇。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。