文|江瀚視野觀察
在中國出行市場上，兩輪電瓶車無疑是非常特殊的一類出行工具，作為傳統(tǒng)自行車的升級款，電瓶車憑借著更快的速度和更長的續(xù)航成為了中國人重要的出行工具，特別是最近電瓶車的各種需求呈現(xiàn)出井噴式增長，面對著電瓶車的持續(xù)走高，很多人都在問電瓶車的好日子來了嗎？
一、兩輪電瓶車持續(xù)走高？
據(jù)證券時報的報道，中國四輪電瓶車市場（即新能源汽車）的持續(xù)火爆，總讓人們忽略另一個與之相鄰的產(chǎn)業(yè)——兩輪電瓶車。
兩輪電瓶車內需強勁。自從《電動自行車安全技術規(guī)范》（下稱“新國標”）2019年4月15日起正式實施后，各省市均對超標電瓶車設置了替換過渡期，目前正迎來換購高峰。兩輪電瓶車出口暢旺，部分企業(yè)上半年出口量已超去年全年。
龍頭企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)印證了產(chǎn)業(yè)高景氣。數(shù)日前，愛瑪科技和雅迪控股先后公布半年報，前者凈利潤6.88億元，同比大增118.98%；后者凈利潤9.05億元，同比增長54.44%。
目前我國電動兩輪車呈兩超多強競爭格局，在港上市的雅迪控股和A股上市的愛瑪科技穩(wěn)居行業(yè)頭部，臺鈴、新日、小牛、九號等在后緊緊追趕。據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年雅迪和愛瑪?shù)氖姓悸史謩e為27.9%和16.8%，新日和小牛則分別僅有4.6%和2.1%的市占率。
與此同時，據(jù)澎湃新聞的報道，數(shù)據(jù)顯示，兩輪電瓶車擁有生產(chǎn)資質的廠家從2013年的2000家，跌至2019年的110家；2021年之后，進一步萎縮至100家以內。頭部廠商的進一步集中，規(guī)范化、規(guī)模化得到釋放，兩輪電瓶車行業(yè)也將成為高度集中的市場。
事實上，全國各地電動兩輪車強制替換政策，基本上集中于今明兩年。按照國家給出的施政緩沖時間來測算，2021-2024年是國內超標電動兩輪車退出市場的過渡期，銷量峰值預計是在2022-2023年之間。
不僅是國內市場的火爆，出口市場也是相當不錯，據(jù)中國海關數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國兩輪電瓶車出口額達206.3億元人民幣，同比上漲超9%。
從整體產(chǎn)業(yè)來看，兩輪電瓶車的市場也有著較好的發(fā)展，據(jù)中商情報網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國兩輪電瓶車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛，年均復合增長率為7.68%，并預計2022年銷量將達到4415萬輛。2019年我國共享電動自行車交易規(guī)模為41.68億元，同比增長60%，預計2022年中國共享電動自行車交易規(guī)模將達到191.89億元。
二、后疫情高油價兩輪電瓶車的好日子要來了？
說實在，看到當前兩輪電瓶車銷量激增的現(xiàn)實，其實我們并不因此感覺意外，早在2020年疫情剛剛開始的時候，我們就已經(jīng)預判過，伴隨著疫情的影響和出行方式的改變，兩輪電瓶車的市場將會迎來市場的高增長，特別是今年上海疫情之后，筆者自己也終于下定決心，在對比了小牛、九號、愛瑪、雅迪等眾多品牌之后，筆者從實用性的角度出發(fā)，最終選擇買了一輛價格不貴的愛瑪電瓶車。
經(jīng)過幾個月的騎行感覺非常明顯，價格不貴兩千多，市面上各種店鋪非常多維修方便，電瓶充滿的情況下標稱50公里續(xù)航的電瓶可以實際上跑40公里左右，基本上滿足了筆者在上海上班通勤的實際需求，沒啥復雜的功能也沒有多種智能，就是騎行通勤，簡單但是也能滿足需求。
無論是筆者自己的體驗，還是市場的發(fā)展，我們可以判斷的是兩輪電瓶車的好日子的確是來了，具體情況我們不妨好好分析分析：
首先，兩輪電瓶車的需求激增是多種因素疊加的結果。經(jīng)過這些年的發(fā)展，兩輪電瓶車經(jīng)歷了一個從高速增長到下行承壓再到反彈增長的過程，之所以會有這樣的情況，其實是多種原因不斷疊加的一個必然結果：
一是中國人的出行方式開始逐漸回歸。在21世紀之初，兩輪電瓶車作為自行車的一種有效替代曾經(jīng)有過一輪高速增長的發(fā)展歷程，但是伴隨著市場的發(fā)展，特別是私家車的日益普及，兩輪電瓶車的需求開始有了一定的下降，甚至出現(xiàn)了一定的低谷期。但是，伴隨著私家車日益增加，不少城市都出現(xiàn)了比較嚴重的擁堵問題，再加上私家車上牌限制、單雙號限行等多種政策影響，大家越來越發(fā)現(xiàn)私家車的不方便之處，最終的結果就是兩輪電瓶開始日益走紅，由于兩輪電瓶車的速度快于自行車，在城市擁堵時速度也遠快于私家車，逐漸成為了大家的首選。
二是高油價帶來的出行成本優(yōu)勢。最近幾年，國際油價持續(xù)走高，私家車的用車成本不斷增加，在大家越來越高呼用不起車加不起油的時候，兩輪電瓶車無疑是非常有競爭性的一種出行方式，一般情況下從我自己的經(jīng)驗來看，一次電瓶車充電充滿在公用充電樁差不多是一塊多錢，可以實際續(xù)航40公里。如果一些允許電瓶車在自家充電的地方，用民用電的成本可以更加便宜，從而相比于加油形成了巨大的成本優(yōu)勢，這也讓不少人開始愿意購買電瓶車。再加上電瓶車停車方便，不像私家車需要支付高昂的停車成本，從而日益被大家所接受。
三是后疫情市場消費習慣的改變。疫情之后，受到安全因素的考量，大家日常出行越來越愿意使用更加安全的個人交通工具，在私家車用車成本高昂的時候，越來越多的人開始想起了兩輪電瓶車，作為重要的出行方式，兩輪電瓶車可以在實現(xiàn)相對安全出行的同時，降低出行的風險，所以備受大家的關注。
因此，兩輪電瓶車的日益走紅可以說是天時地利人和的共同結果。
三、兩輪電瓶車的發(fā)展到底該怎么看？
我們說了兩輪電瓶車的日益走紅，我們也需要進一步討論兩輪電瓶車的發(fā)展問題，從未來發(fā)展的角度來說，兩輪電瓶車市場的發(fā)展趨勢我們該怎么看呢？
一是市場的二八分化將會進一步加速。我們看到這些年整個市場的發(fā)展開始形成強者愈強的”二八分化“趨勢，無論是走高端路線的小牛和九號，還是走走量路線的愛瑪和雅迪，以及憑借共享單車出圈的哈啰，都已經(jīng)是市場的頭部企業(yè)，在這樣的情況下，市場的集中度日益提高，市場已經(jīng)逐漸進入了產(chǎn)業(yè)生命周期的成熟階段，伴隨著市場集中度的提高，市場將會日益被頭部參與者所涵蓋。
二是兩輪電瓶車的轉型升級趨勢日益明顯。當前整個兩輪電瓶車市場已經(jīng)進入了全面轉型升級的階段，大家比較熟悉的就是從早期的蓄電池向鋰電池的方向發(fā)展，雖然當前的電池很難像新能源汽車一樣全面轉型動力電池乃至于使用更先進的磷酸鐵鋰電池，但是鋰電池化的趨勢已經(jīng)日益明顯，技術的升級日益成為了兩輪電瓶車的發(fā)展方向。
三是智能化的發(fā)展在曲折中前進。當前，只要是有電源供應的終端其實智能化的發(fā)展就已經(jīng)被提上了議事日程，頭部的電瓶車企業(yè)也都在不斷推動智能化的發(fā)展，不過從目前的角度來看，智能化在兩輪電瓶車上還是曲折前行的狀態(tài)，相比于汽車的中控屏來說，電瓶車的需求還是最基礎的出行需求。
不過，從長期市場發(fā)展的角度來說，兩輪電瓶車的發(fā)展將會呈現(xiàn)出更好的發(fā)展趨勢，這個市場無疑更值得我們期待。