文|江瀚視野觀察

在中國出行市場(chǎng)上，兩輪電瓶車無疑是非常特殊的一類出行工具，作為傳統(tǒng)自行車的升級(jí)款，電瓶車憑借著更快的速度和更長的續(xù)航成為了中國人重要的出行工具，特別是最近電瓶車的各種需求呈現(xiàn)出井噴式增長，面對(duì)著電瓶車的持續(xù)走高，很多人都在問電瓶車的好日子來了嗎？

一、兩輪電瓶車持續(xù)走高？

據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道，中國四輪電瓶車市場(chǎng)（即新能源汽車）的持續(xù)火爆，總讓人們忽略另一個(gè)與之相鄰的產(chǎn)業(yè)——兩輪電瓶車。

兩輪電瓶車內(nèi)需強(qiáng)勁。自從《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下稱“新國標(biāo)”）2019年4月15日起正式實(shí)施后，各省市均對(duì)超標(biāo)電瓶車設(shè)置了替換過渡期，目前正迎來換購高峰。兩輪電瓶車出口暢旺，部分企業(yè)上半年出口量已超去年全年。

龍頭企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)印證了產(chǎn)業(yè)高景氣。數(shù)日前，愛瑪科技和雅迪控股先后公布半年報(bào)，前者凈利潤6.88億元，同比大增118.98%；后者凈利潤9.05億元，同比增長54.44%。

目前我國電動(dòng)兩輪車呈兩超多強(qiáng)競爭格局，在港上市的雅迪控股和A股上市的愛瑪科技穩(wěn)居行業(yè)頭部，臺(tái)鈴、新日、小牛、九號(hào)等在后緊緊追趕。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年雅迪和愛瑪?shù)氖姓悸史謩e為27.9%和16.8%，新日和小牛則分別僅有4.6%和2.1%的市占率。

與此同時(shí)，據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，兩輪電瓶車擁有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家從2013年的2000家，跌至2019年的110家；2021年之后，進(jìn)一步萎縮至100家以內(nèi)。頭部廠商的進(jìn)一步集中，規(guī)范化、規(guī)?；玫结尫牛瑑奢嗠娖寇囆袠I(yè)也將成為高度集中的市場(chǎng)。

事實(shí)上，全國各地電動(dòng)兩輪車強(qiáng)制替換政策，基本上集中于今明兩年。按照國家給出的施政緩沖時(shí)間來測(cè)算，2021-2024年是國內(nèi)超標(biāo)電動(dòng)兩輪車退出市場(chǎng)的過渡期，銷量峰值預(yù)計(jì)是在2022-2023年之間。

不僅是國內(nèi)市場(chǎng)的火爆，出口市場(chǎng)也是相當(dāng)不錯(cuò)，據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國兩輪電瓶車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。

從整體產(chǎn)業(yè)來看，兩輪電瓶車的市場(chǎng)也有著較好的發(fā)展，據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國兩輪電瓶車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛，年均復(fù)合增長率為7.68%，并預(yù)計(jì)2022年銷量將達(dá)到4415萬輛。2019年我國共享電動(dòng)自行車交易規(guī)模為41.68億元，同比增長60%，預(yù)計(jì)2022年中國共享電動(dòng)自行車交易規(guī)模將達(dá)到191.89億元。

二、后疫情高油價(jià)兩輪電瓶車的好日子要來了？

說實(shí)在，看到當(dāng)前兩輪電瓶車銷量激增的現(xiàn)實(shí)，其實(shí)我們并不因此感覺意外，早在2020年疫情剛剛開始的時(shí)候，我們就已經(jīng)預(yù)判過，伴隨著疫情的影響和出行方式的改變，兩輪電瓶車的市場(chǎng)將會(huì)迎來市場(chǎng)的高增長，特別是今年上海疫情之后，筆者自己也終于下定決心，在對(duì)比了小牛、九號(hào)、愛瑪、雅迪等眾多品牌之后，筆者從實(shí)用性的角度出發(fā)，最終選擇買了一輛價(jià)格不貴的愛瑪電瓶車。

經(jīng)過幾個(gè)月的騎行感覺非常明顯，價(jià)格不貴兩千多，市面上各種店鋪非常多維修方便，電瓶充滿的情況下標(biāo)稱50公里續(xù)航的電瓶可以實(shí)際上跑40公里左右，基本上滿足了筆者在上海上班通勤的實(shí)際需求，沒啥復(fù)雜的功能也沒有多種智能，就是騎行通勤，簡單但是也能滿足需求。

無論是筆者自己的體驗(yàn)，還是市場(chǎng)的發(fā)展，我們可以判斷的是兩輪電瓶車的好日子的確是來了，具體情況我們不妨好好分析分析：

首先，兩輪電瓶車的需求激增是多種因素疊加的結(jié)果。經(jīng)過這些年的發(fā)展，兩輪電瓶車經(jīng)歷了一個(gè)從高速增長到下行承壓再到反彈增長的過程，之所以會(huì)有這樣的情況，其實(shí)是多種原因不斷疊加的一個(gè)必然結(jié)果：

一是中國人的出行方式開始逐漸回歸。在21世紀(jì)之初，兩輪電瓶車作為自行車的一種有效替代曾經(jīng)有過一輪高速增長的發(fā)展歷程，但是伴隨著市場(chǎng)的發(fā)展，特別是私家車的日益普及，兩輪電瓶車的需求開始有了一定的下降，甚至出現(xiàn)了一定的低谷期。但是，伴隨著私家車日益增加，不少城市都出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的擁堵問題，再加上私家車上牌限制、單雙號(hào)限行等多種政策影響，大家越來越發(fā)現(xiàn)私家車的不方便之處，最終的結(jié)果就是兩輪電瓶開始日益走紅，由于兩輪電瓶車的速度快于自行車，在城市擁堵時(shí)速度也遠(yuǎn)快于私家車，逐漸成為了大家的首選。

二是高油價(jià)帶來的出行成本優(yōu)勢(shì)。最近幾年，國際油價(jià)持續(xù)走高，私家車的用車成本不斷增加，在大家越來越高呼用不起車加不起油的時(shí)候，兩輪電瓶車無疑是非常有競爭性的一種出行方式，一般情況下從我自己的經(jīng)驗(yàn)來看，一次電瓶車充電充滿在公用充電樁差不多是一塊多錢，可以實(shí)際續(xù)航40公里。如果一些允許電瓶車在自家充電的地方，用民用電的成本可以更加便宜，從而相比于加油形成了巨大的成本優(yōu)勢(shì)，這也讓不少人開始愿意購買電瓶車。再加上電瓶車停車方便，不像私家車需要支付高昂的停車成本，從而日益被大家所接受。

三是后疫情市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣的改變。疫情之后，受到安全因素的考量，大家日常出行越來越愿意使用更加安全的個(gè)人交通工具，在私家車用車成本高昂的時(shí)候，越來越多的人開始想起了兩輪電瓶車，作為重要的出行方式，兩輪電瓶車可以在實(shí)現(xiàn)相對(duì)安全出行的同時(shí)，降低出行的風(fēng)險(xiǎn)，所以備受大家的關(guān)注。

因此，兩輪電瓶車的日益走紅可以說是天時(shí)地利人和的共同結(jié)果。

三、兩輪電瓶車的發(fā)展到底該怎么看？

我們說了兩輪電瓶車的日益走紅，我們也需要進(jìn)一步討論兩輪電瓶車的發(fā)展問題，從未來發(fā)展的角度來說，兩輪電瓶車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)我們?cè)撛趺纯茨兀?/p>

一是市場(chǎng)的二八分化將會(huì)進(jìn)一步加速。我們看到這些年整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展開始形成強(qiáng)者愈強(qiáng)的”二八分化“趨勢(shì)，無論是走高端路線的小牛和九號(hào)，還是走走量路線的愛瑪和雅迪，以及憑借共享單車出圈的哈啰，都已經(jīng)是市場(chǎng)的頭部企業(yè)，在這樣的情況下，市場(chǎng)的集中度日益提高，市場(chǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)生命周期的成熟階段，伴隨著市場(chǎng)集中度的提高，市場(chǎng)將會(huì)日益被頭部參與者所涵蓋。

二是兩輪電瓶車的轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)日益明顯。當(dāng)前整個(gè)兩輪電瓶車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，大家比較熟悉的就是從早期的蓄電池向鋰電池的方向發(fā)展，雖然當(dāng)前的電池很難像新能源汽車一樣全面轉(zhuǎn)型動(dòng)力電池乃至于使用更先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池，但是鋰電池化的趨勢(shì)已經(jīng)日益明顯，技術(shù)的升級(jí)日益成為了兩輪電瓶車的發(fā)展方向。

三是智能化的發(fā)展在曲折中前進(jìn)。當(dāng)前，只要是有電源供應(yīng)的終端其實(shí)智能化的發(fā)展就已經(jīng)被提上了議事日程，頭部的電瓶車企業(yè)也都在不斷推動(dòng)智能化的發(fā)展，不過從目前的角度來看，智能化在兩輪電瓶車上還是曲折前行的狀態(tài)，相比于汽車的中控屏來說，電瓶車的需求還是最基礎(chǔ)的出行需求。

不過，從長期市場(chǎng)發(fā)展的角度來說，兩輪電瓶車的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)出更好的發(fā)展趨勢(shì)，這個(gè)市場(chǎng)無疑更值得我們期待。