文|深途 劉丹丹
編輯|黎明
9月6日，華為又帶來了一款新車——問界M5 EV。
與問界M5、M7類似，問界M5 EV的發(fā)布會滿是熟悉的味道，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東口中再次蹦出一系列夸張的描述，比如“全世界只有特斯拉和華為擁有的技術(shù)”“顏值最高”等，當(dāng)然這已經(jīng)成了問界發(fā)布會的一大特色。
作為問界的第三款量產(chǎn)產(chǎn)品，問界M5 EV雖然只是在M5增程版的基礎(chǔ)上做了調(diào)整沒有大改，但M5 EV依舊在業(yè)內(nèi)引發(fā)了高度關(guān)注。
一方面是因為華為越來越強的號召力，今年8月，問界品牌已經(jīng)創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄；另一方面則是因為M5 EV的上市將補齊問界在純電領(lǐng)域的缺失，問界將與特斯拉展開正面競爭。
問界M5 EV共兩種版本，售價為28.86萬-31.98萬元，CLTC續(xù)航最高達(dá)620km。
問界M5 EV，會是華為打造的下一個爆款嗎？
01 純電版和增程版有哪些區(qū)別？
作為純電版本，問界M5 EV與已經(jīng)交付的M5增程版整體區(qū)別不大，只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。
先來看外觀，M5 EV整體延續(xù)了問界M5增程版的外觀，最大的改動出現(xiàn)在前臉部分。相比M5增程版，M5 EV將原本的“大嘴”格柵改為封閉式設(shè)計，搭上醒獅大燈，在視覺上更具運動感。
在車身尺寸上，問界M5 EV的長寬高為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，其中只有車身長度相比增程版增加了15mm，高度減少5mm，其他部分和增程版沒有區(qū)別。
不過，雖然尺寸基本一致，但M5 EV的儲物空間要比增程版多出不少：車頭處，原本發(fā)動機的位置空了出來，現(xiàn)在變成一個前備箱，為問界M5 EV增加了至少80L的儲物空間。余承東還介紹道，問界M5 EV的前備箱支持遙控打開，可以用來臨時接收快遞等，不會像后備箱一樣存在被盜風(fēng)險。
與前兩款車不同，問界M5 EV的鴻蒙座艙已經(jīng)更新至HarmonyOS 3.0，在原有功能基礎(chǔ)上新增了雙屏協(xié)同、手機協(xié)同、手機日程/導(dǎo)航等信息自動同步至車機，甚至在地庫等信號不好的位置也能夠共享網(wǎng)絡(luò)給車機，這是問界M5 EV的一大賣點。
DATS系統(tǒng)（華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)）也是問界M5 EV首次搭載的黑科技。該系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動態(tài)扭矩調(diào)教，減少車輛晃動，讓車身在通過顛簸路面時更加平順，搭載該系統(tǒng)的問界M5 EV路面感知響應(yīng)速度較燃油車提升100倍，達(dá)到4ms級的響應(yīng)速度。
值得一提的是，在本次發(fā)布會上，余承東還強調(diào)稱，目前只有華為和特斯拉掌握了這項技術(shù)，其中華為“遙遙領(lǐng)先”。只不過無法確定華為是從哪個維度進(jìn)行的判斷，今年上半年，比亞迪也曾發(fā)布過iTAC（比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)），目前已經(jīng)上車海豹。
問界M5 EV與增程版相比，最大的改動在于動力系統(tǒng)。問界M5 EV有單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種配置可選，四驅(qū)版采用交流異步電機+永磁同步電機組成，系統(tǒng)最大功率365kW，百公里加速4.5秒，不是最快的那一批但也屬于行業(yè)主流水平。
電池方面，問界M5 EV兩驅(qū)版和四驅(qū)版搭載的都是80kWh磷酸鐵鋰電池組，其中前者CLTC續(xù)航為620km，后者為552km。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前動輒700km續(xù)航的新能源產(chǎn)品中，并不突出，只能算是剛剛夠用。
除了這些大的調(diào)整，問界M5 EV還有諸多細(xì)節(jié)性的配置，比如高度智能調(diào)節(jié)HUD、無線/有線快充、超級女王鏡、超大全景天幕、水冷熱泵空調(diào)、19 HUAWEI SOUND音響、前雙叉臂及后H臂多連桿獨立懸架等，其中有些是增程版就有的，有些則是新搭載。
整體而言，作為問界打造的首款純電產(chǎn)品，問界M5 EV融入了華為新的技術(shù)，在增程版的基礎(chǔ)上，保持了純電版本的獨特性。從發(fā)布會后的反饋來看，這些優(yōu)化調(diào)整消費者還算受用，截至9月6日晚上八點半，問界發(fā)布的海報顯示，M5 EV車型訂單已超過3萬。
02 正面硬剛特斯拉？
對于問界M5 EV來說，它承載的意義有很多，而其中最重要的就是補上純電空白，殺入更大市場。
在M5 EV之前，問界旗下在售的新能源產(chǎn)品問界M5和M7均為增程式車型，純電市場一直沒有涉足。如今增加純電車型，可以進(jìn)一步擴(kuò)大問界M5覆蓋的消費群體，為消費者提供新選擇。
不過，作為一臺中型純電SUV，問界M5 EV面對的市場競爭遠(yuǎn)比增程版車型要激烈的多。這一市場中的產(chǎn)品主要有特斯拉Model Y、蔚來EC6/ES6、比亞迪唐新能源2022款EV版等。
其中，蔚來EC6/ES6起售價均超過36萬，性能版車型售價已經(jīng)在40萬甚至是50萬+的水平，遠(yuǎn)超過問界M5 EV。比亞迪唐新能源2022款EV車型的價格區(qū)間為27.98-33.98萬元，特斯拉Model Y的價格區(qū)間為31.69-41.79萬元，均與問界M5 EV有一定重合區(qū)間。
尺寸方面，問界M5 EV比唐新能源2022款EV版小一號，但和特斯拉Model Y區(qū)別并不大，只在軸距上比Model Y少10mm。
續(xù)航方面，問界M5 EV的標(biāo)準(zhǔn)版和性能版都比特斯拉Model Y的對應(yīng)版本要短，比如問界M5 EV性能版CLTC續(xù)航為500km，Model Y全輪驅(qū)動版則為660km，這些續(xù)航上的區(qū)別，有一部分是源于整備質(zhì)量。
問界M5 EV性能版的整備質(zhì)量為2350kg，而特斯拉Model Y全輪驅(qū)動版的僅為1997kg，雙方相差超過300kg，更大的重量就意味著更高的能耗，同時車輛的速度也會有一定影響，比如M5 EV后驅(qū)版的百公里加速為7.1s，Model Y后輪驅(qū)動版則為6.9s。
更大的區(qū)別來自智能化配置方面。
問界M5 EV搭載的是華為HarmonyOS 3.0，該座艙最大的一個優(yōu)勢就是生態(tài)，無論是華為手機、手表還是筆記本，都可以與座艙無縫對接，使用非常方便，這是特斯拉Model Y所沒有的優(yōu)勢。
不過，在輔助駕駛方面，問界M5 EV和增程式一樣，都沒有搭載華為全棧智能汽車解決方案，而是選擇博世的軟件。目前問界M5 EV的智能輔助只有單車道居中智能巡航這種最基本的功能，硬件芯片算力之類的信息華為并未公布。這樣做的好處是減少成本，降低購車門檻，但對于想要嘗鮮輔助駕駛的消費者來說，就顯得缺乏競爭力。
Model Y采用的則是特斯拉自研的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過市場驗證，成為特斯拉身上的一大標(biāo)簽。除此之外，特斯拉Model Y的超級快充技術(shù)也是問界M5 EV所不具備的。
從車型本身來看，問界M5 EV并不是傳統(tǒng)意義上的六邊形戰(zhàn)士，它做了很多取舍，為了性價比砍掉了一部分功能。
問界M5 EV或許不會是問界賣得最好的一款車，但它的意義在于補上純電空白，以一種合適的姿態(tài)幫助問界試水競爭激烈的純電市場，并嘗試和Model Y掰一掰手腕，吸引到更多消費者關(guān)注。接下來，搭載麒麟電池的問界新車型才是重頭戲。