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汽車百年變局十字路口,甲醇汽車加速駛來

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汽車百年變局十字路口,甲醇汽車加速駛來

比燒油便宜,比充電方便,比氫能安全,甲醇汽車潛力有多大?

圖片來源:Unsplash-WrongTog

文|智谷趨勢

01

縱觀全球經(jīng)濟史,“資源型城市”的興衰故事最讓人觸動。

美國的匹茲堡曾經(jīng)是聞名全球的“鋼都”,在上世紀(jì)50年代,其市區(qū)人口就突破了67萬。

但隨著鋼鐵行業(yè)的衰退,整座城市的經(jīng)濟一蹶不振,市區(qū)人口銳減了一半,被人嘲笑為“鐵銹地帶”。

北海道的夕張市曾經(jīng)是日本福利最好的“煤都”,房子包分配,水費、電費、醫(yī)療費全包,還吸引了男神高倉健的關(guān)注。

但隨著煤炭資源的枯竭,當(dāng)?shù)啬贻p人紛紛逃離,只留下形單影只的老人和不計其數(shù)的破房子。

南美的委內(nèi)瑞拉,曾經(jīng)靠超級豐厚的石油資源躍升為“土豪之國”,但如今已瀕臨破產(chǎn)。

……這就是傳說中的“資源詛咒”,前期賣礦有多爽,后期經(jīng)濟就有多慘。

而我國山西、陜西等資源富集省份正多方發(fā)力,在負(fù)起能源保供責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上,通過多渠道探索和嘗試,打破資源依賴,大力進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革,集中力量發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),甲醇產(chǎn)業(yè)無疑提供了一個很有潛力的發(fā)展選項,山西成效顯著。

結(jié)合“雙碳”背景與當(dāng)?shù)刭Y源稟賦,我們應(yīng)該重點發(fā)展以“煤、油、氣、風(fēng)、光、水”為核心的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

這個發(fā)展過程中,甲醇能夠起到畫龍點睛的作用。

因為甲醇是清潔的煤、便宜的油、簡裝的氣、移動的電、液態(tài)的氫。

大家都聽說過“煤改氣”、“煤改電”,但很少有人知道,煤炭還可以用來做甲醇。

煤制甲醇產(chǎn)業(yè)的綠色低碳技術(shù)改造、CO?資源化利用、與可再生能源綠氫綠氧耦合等技術(shù)創(chuàng)新,將成為煤炭清潔高效利用的現(xiàn)實且重要途徑。

“煤炭第一省”山西是我國甲醇燃料和甲醇汽車技術(shù)應(yīng)用的發(fā)源地,從1982年起就開始了甲醇汽車和甲醇燃料的研究,是全國推廣示范區(qū)域最廣、示范技術(shù)最全、持續(xù)時間最長的省份。

山西甲醇經(jīng)濟的核心區(qū)位于晉中。

晉中開展甲醇經(jīng)濟相關(guān)工作已有近40年的積淀,是國內(nèi)開展此項工作最早、成果最多、產(chǎn)業(yè)化力度最大的地區(qū)。

所以甲醇燃料和甲醇汽車生產(chǎn)領(lǐng)域一直有著“世界看中國,中國看山西,山西看晉中”的說法。

作為中國甲醇燃料和甲醇汽車技術(shù)應(yīng)用的發(fā)源地,晉中已經(jīng)形成了從甲醇燃料生產(chǎn)供應(yīng)到甲醇汽車生產(chǎn)、應(yīng)用的綠色全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

2022年初,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群成型成勢的基礎(chǔ)上,晉中啟動建設(shè)國家級甲醇經(jīng)濟示范區(qū),力爭三年成型、五年成勢,構(gòu)建千億級甲醇經(jīng)濟生態(tài)。

晉中的甲醇經(jīng)濟生態(tài),為破解“資源詛咒”提供了新思路,值得其它“煤都”學(xué)習(xí)和借鑒。

特別值得一提的是,甲醇經(jīng)濟并非只在煤炭富余省份才行。

其實像寧夏、青海、黑龍江、吉林、遼寧、四川、云南、河南等煤炭資源不豐富的省,也能搭上“甲醇經(jīng)濟”的快車。

因為這些省份有非常豐富的太陽能、風(fēng)能和水能資源,是中國綠色電力的主產(chǎn)區(qū)。

但由于太陽能、風(fēng)能、水能等可再生能源存在間歇性、不穩(wěn)定性,當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象。

想杜絕這樣的浪費,可以利用綠電來分解水分子H?O,產(chǎn)生氫氣H,再利用最新技術(shù)從空氣中捕捉二氧化碳CO?,再讓H與CO?發(fā)生化學(xué)反應(yīng),這樣就搞出了CH?O綠色甲醇。

中國科學(xué)院院士李燦介紹,生產(chǎn)1噸綠色甲醇可消納6000多千瓦時電,一個規(guī)模百萬噸級的甲醇合成企業(yè),相當(dāng)于可存儲60億千瓦時電,儲能潛力巨大。

做出來的綠色甲醇,能派上哪些用場呢?只能給汽車做燃料嗎?當(dāng)然不會!綠色甲醇還可以推進綠色生物制造,諸如生產(chǎn)氨基酸、多肽,蛋白質(zhì)、淀粉,可降解高分子聚合物單體和藥物中間體等綠色產(chǎn)品。

這真可謂一箭三雕:既可將快速發(fā)展的可再生能源電力消納轉(zhuǎn)化為可儲存運輸?shù)募状?,又可以緩解我國液體燃料短缺的能源安全問題,還可以助力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

由于綠色甲醇蘊藏的洪荒之力,所以被人稱為“液態(tài)陽光”。

來自山西等資源大省的這縷“陽光”,將照耀整個中國的綠色經(jīng)濟。

02

一說起新能源車,大家馬上會想到純電車或混動車,往往忽略了氫能車和甲醇汽車。

與電動車相比,甲醇汽車其實有獨特優(yōu)勢。

甲醇的制作工藝逐步成熟,可以從煤炭、農(nóng)作物乃至城市垃圾中制取而來。

中國是煤炭大國,2020年煤炭產(chǎn)量和消費量分別為39億噸和40.4億噸左右,自給率高達(dá)96%以上。

甲醇汽車不擔(dān)心石油危機,也不擔(dān)心鋰價波動。

中國電動車地圖呈現(xiàn)出明顯的地域差異:南方電動車多如牛毛,但西部和東北的電動車少的可憐。

2375.4萬人口的吉林,只有1萬多臺電動車,人均擁有量不到全國的十分之一。

純電動乘用車在北方寒冷地區(qū)使用時,低溫條件下電池電解質(zhì)及電極材料性能衰減,導(dǎo)致純電動車輛冬季續(xù)航里程明顯縮短,使得用戶里程焦慮加劇。

而甲醇汽車以液體甲醇作為能源,在冬季寒冷地區(qū)續(xù)航里程不受影響,能夠充分滿足我國北方地區(qū)消費者對于續(xù)航里程、車內(nèi)取暖等方面的要求。

電動車目前還有個問題,充電有點麻煩。

如果用插線充電技術(shù),等待時間偏長;如果用換電技術(shù),又得統(tǒng)一各大品牌的電池樣式。

甲醇汽車就方便得多。

甲醇跟汽油一樣,都是體積能量密度高的液體,幾分鐘就能灌滿一箱甲醇。

甲醇加注站改建成本很低,我們可以直接把加油站改成加醇站,無需開辟新地盤,這樣就省去了新建成本。

對地域遼闊、人口眾多、氣候多變、地形復(fù)雜超級大國來說,單一押注某一種新能源,顯然不是穩(wěn)妥的選擇。

中國想要實現(xiàn)“低碳、高效、安全”的三角目標(biāo),也顯然不能把寶都押在電動車上,還要大力推廣甲醇汽車、氫能車,相當(dāng)于互為備份。

2005年,總是“第一個吃螃蟹”的吉利控股集團董事長李書福將目光投向了甲醇汽車,至此開啟了吉利甲醇汽車的研發(fā)史,也開啟了中國甲醇汽車的進化史。

17年的深耕,企業(yè)掌握了甲醇汽車的核心技術(shù),形成專利200余項,拿下了多項“世界第一”:擁有20余款甲醇車型,是世界第一甲醇車型種類企業(yè);憑借2.7萬輛的保有量,成為世界第一甲醇汽車保有量企業(yè);最高單車運行里程超過150萬公里,總運行里程100億公里,成為世界第一單車運行里程和世界第一總運行里程企業(yè);同時也是首家走向全球的甲醇汽車制造商,在丹麥、冰島等北歐國家均有測試運行項目。

今年“造車狂人”李書福更是連續(xù)發(fā)布了三款史詩級產(chǎn)品,震驚了全球甲醇產(chǎn)業(yè)界。

但不能否認(rèn),甲醇汽車在中國市場的普及度還不高,除了晉中、西安、貴陽等試點城市外,很難在其它城市看到甲醇汽車。

社會各界對甲醇汽車的關(guān)注度還不夠。

甲醇燃料儲備和輸配送體系、甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善,消費者的購買意愿不高。

所以甲醇汽車的大航海時代才剛剛邁出第一步,前面星辰大海。

為了穿越波瀾、乘風(fēng)破浪,全國工商聯(lián)研究室曾聯(lián)合全國工商聯(lián)石油業(yè)商會,在“全國兩會“上報送提案《關(guān)于將甲醇納入國家能源體系并規(guī)范其推廣應(yīng)用》。

專家希望,國家盡快制定促進甲醇燃料及甲醇汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策和實施細(xì)則,以確保我國甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位。

等藍(lán)圖照進現(xiàn)實,中國將多出并領(lǐng)跑一條全新賽道,與日本氫能車、中美電動車構(gòu)成鼎足之勢。

那定是一個令人歡欣鼓舞的時刻,我們拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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比燒油便宜,比充電方便,比氫能安全,甲醇汽車潛力有多大?

圖片來源:Unsplash-WrongTog

文|智谷趨勢

01

縱觀全球經(jīng)濟史,“資源型城市”的興衰故事最讓人觸動。

美國的匹茲堡曾經(jīng)是聞名全球的“鋼都”,在上世紀(jì)50年代,其市區(qū)人口就突破了67萬。

但隨著鋼鐵行業(yè)的衰退,整座城市的經(jīng)濟一蹶不振,市區(qū)人口銳減了一半,被人嘲笑為“鐵銹地帶”。

北海道的夕張市曾經(jīng)是日本福利最好的“煤都”,房子包分配,水費、電費、醫(yī)療費全包,還吸引了男神高倉健的關(guān)注。

但隨著煤炭資源的枯竭,當(dāng)?shù)啬贻p人紛紛逃離,只留下形單影只的老人和不計其數(shù)的破房子。

南美的委內(nèi)瑞拉,曾經(jīng)靠超級豐厚的石油資源躍升為“土豪之國”,但如今已瀕臨破產(chǎn)。

……這就是傳說中的“資源詛咒”,前期賣礦有多爽,后期經(jīng)濟就有多慘。

而我國山西、陜西等資源富集省份正多方發(fā)力,在負(fù)起能源保供責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上,通過多渠道探索和嘗試,打破資源依賴,大力進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革,集中力量發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),甲醇產(chǎn)業(yè)無疑提供了一個很有潛力的發(fā)展選項,山西成效顯著。

結(jié)合“雙碳”背景與當(dāng)?shù)刭Y源稟賦,我們應(yīng)該重點發(fā)展以“煤、油、氣、風(fēng)、光、水”為核心的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

這個發(fā)展過程中,甲醇能夠起到畫龍點睛的作用。

因為甲醇是清潔的煤、便宜的油、簡裝的氣、移動的電、液態(tài)的氫。

大家都聽說過“煤改氣”、“煤改電”,但很少有人知道,煤炭還可以用來做甲醇。

煤制甲醇產(chǎn)業(yè)的綠色低碳技術(shù)改造、CO?資源化利用、與可再生能源綠氫綠氧耦合等技術(shù)創(chuàng)新,將成為煤炭清潔高效利用的現(xiàn)實且重要途徑。

“煤炭第一省”山西是我國甲醇燃料和甲醇汽車技術(shù)應(yīng)用的發(fā)源地,從1982年起就開始了甲醇汽車和甲醇燃料的研究,是全國推廣示范區(qū)域最廣、示范技術(shù)最全、持續(xù)時間最長的省份。

山西甲醇經(jīng)濟的核心區(qū)位于晉中。

晉中開展甲醇經(jīng)濟相關(guān)工作已有近40年的積淀,是國內(nèi)開展此項工作最早、成果最多、產(chǎn)業(yè)化力度最大的地區(qū)。

所以甲醇燃料和甲醇汽車生產(chǎn)領(lǐng)域一直有著“世界看中國,中國看山西,山西看晉中”的說法。

作為中國甲醇燃料和甲醇汽車技術(shù)應(yīng)用的發(fā)源地,晉中已經(jīng)形成了從甲醇燃料生產(chǎn)供應(yīng)到甲醇汽車生產(chǎn)、應(yīng)用的綠色全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

2022年初,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群成型成勢的基礎(chǔ)上,晉中啟動建設(shè)國家級甲醇經(jīng)濟示范區(qū),力爭三年成型、五年成勢,構(gòu)建千億級甲醇經(jīng)濟生態(tài)。

晉中的甲醇經(jīng)濟生態(tài),為破解“資源詛咒”提供了新思路,值得其它“煤都”學(xué)習(xí)和借鑒。

特別值得一提的是,甲醇經(jīng)濟并非只在煤炭富余省份才行。

其實像寧夏、青海、黑龍江、吉林、遼寧、四川、云南、河南等煤炭資源不豐富的省,也能搭上“甲醇經(jīng)濟”的快車。

因為這些省份有非常豐富的太陽能、風(fēng)能和水能資源,是中國綠色電力的主產(chǎn)區(qū)。

但由于太陽能、風(fēng)能、水能等可再生能源存在間歇性、不穩(wěn)定性,當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)了棄風(fēng)、棄光、棄水現(xiàn)象。

想杜絕這樣的浪費,可以利用綠電來分解水分子H?O,產(chǎn)生氫氣H,再利用最新技術(shù)從空氣中捕捉二氧化碳CO?,再讓H與CO?發(fā)生化學(xué)反應(yīng),這樣就搞出了CH?O綠色甲醇。

中國科學(xué)院院士李燦介紹,生產(chǎn)1噸綠色甲醇可消納6000多千瓦時電,一個規(guī)模百萬噸級的甲醇合成企業(yè),相當(dāng)于可存儲60億千瓦時電,儲能潛力巨大。

做出來的綠色甲醇,能派上哪些用場呢?只能給汽車做燃料嗎?當(dāng)然不會!綠色甲醇還可以推進綠色生物制造,諸如生產(chǎn)氨基酸、多肽,蛋白質(zhì)、淀粉,可降解高分子聚合物單體和藥物中間體等綠色產(chǎn)品。

這真可謂一箭三雕:既可將快速發(fā)展的可再生能源電力消納轉(zhuǎn)化為可儲存運輸?shù)募状?,又可以緩解我國液體燃料短缺的能源安全問題,還可以助力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

由于綠色甲醇蘊藏的洪荒之力,所以被人稱為“液態(tài)陽光”。

來自山西等資源大省的這縷“陽光”,將照耀整個中國的綠色經(jīng)濟。

02

一說起新能源車,大家馬上會想到純電車或混動車,往往忽略了氫能車和甲醇汽車。

與電動車相比,甲醇汽車其實有獨特優(yōu)勢。

甲醇的制作工藝逐步成熟,可以從煤炭、農(nóng)作物乃至城市垃圾中制取而來。

中國是煤炭大國,2020年煤炭產(chǎn)量和消費量分別為39億噸和40.4億噸左右,自給率高達(dá)96%以上。

甲醇汽車不擔(dān)心石油危機,也不擔(dān)心鋰價波動。

中國電動車地圖呈現(xiàn)出明顯的地域差異:南方電動車多如牛毛,但西部和東北的電動車少的可憐。

2375.4萬人口的吉林,只有1萬多臺電動車,人均擁有量不到全國的十分之一。

純電動乘用車在北方寒冷地區(qū)使用時,低溫條件下電池電解質(zhì)及電極材料性能衰減,導(dǎo)致純電動車輛冬季續(xù)航里程明顯縮短,使得用戶里程焦慮加劇。

而甲醇汽車以液體甲醇作為能源,在冬季寒冷地區(qū)續(xù)航里程不受影響,能夠充分滿足我國北方地區(qū)消費者對于續(xù)航里程、車內(nèi)取暖等方面的要求。

電動車目前還有個問題,充電有點麻煩。

如果用插線充電技術(shù),等待時間偏長;如果用換電技術(shù),又得統(tǒng)一各大品牌的電池樣式。

甲醇汽車就方便得多。

甲醇跟汽油一樣,都是體積能量密度高的液體,幾分鐘就能灌滿一箱甲醇。

甲醇加注站改建成本很低,我們可以直接把加油站改成加醇站,無需開辟新地盤,這樣就省去了新建成本。

對地域遼闊、人口眾多、氣候多變、地形復(fù)雜超級大國來說,單一押注某一種新能源,顯然不是穩(wěn)妥的選擇。

中國想要實現(xiàn)“低碳、高效、安全”的三角目標(biāo),也顯然不能把寶都押在電動車上,還要大力推廣甲醇汽車、氫能車,相當(dāng)于互為備份。

2005年,總是“第一個吃螃蟹”的吉利控股集團董事長李書福將目光投向了甲醇汽車,至此開啟了吉利甲醇汽車的研發(fā)史,也開啟了中國甲醇汽車的進化史。

17年的深耕,企業(yè)掌握了甲醇汽車的核心技術(shù),形成專利200余項,拿下了多項“世界第一”:擁有20余款甲醇車型,是世界第一甲醇車型種類企業(yè);憑借2.7萬輛的保有量,成為世界第一甲醇汽車保有量企業(yè);最高單車運行里程超過150萬公里,總運行里程100億公里,成為世界第一單車運行里程和世界第一總運行里程企業(yè);同時也是首家走向全球的甲醇汽車制造商,在丹麥、冰島等北歐國家均有測試運行項目。

今年“造車狂人”李書福更是連續(xù)發(fā)布了三款史詩級產(chǎn)品,震驚了全球甲醇產(chǎn)業(yè)界。

但不能否認(rèn),甲醇汽車在中國市場的普及度還不高,除了晉中、西安、貴陽等試點城市外,很難在其它城市看到甲醇汽車。

社會各界對甲醇汽車的關(guān)注度還不夠。

甲醇燃料儲備和輸配送體系、甲醇加注站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善,消費者的購買意愿不高。

所以甲醇汽車的大航海時代才剛剛邁出第一步,前面星辰大海。

為了穿越波瀾、乘風(fēng)破浪,全國工商聯(lián)研究室曾聯(lián)合全國工商聯(lián)石油業(yè)商會,在“全國兩會“上報送提案《關(guān)于將甲醇納入國家能源體系并規(guī)范其推廣應(yīng)用》。

專家希望,國家盡快制定促進甲醇燃料及甲醇汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策和實施細(xì)則,以確保我國甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位。

等藍(lán)圖照進現(xiàn)實,中國將多出并領(lǐng)跑一條全新賽道,與日本氫能車、中美電動車構(gòu)成鼎足之勢。

那定是一個令人歡欣鼓舞的時刻,我們拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。