文|豹變 王么么
編輯|李鑫
2022年以來，小米造車的推進(jìn)速度似乎快了不少。
今年3月22日，小米在2021財年報表中披露，小米造車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產(chǎn)。
接近5個月后，雷軍在小米年度演講中，首次對外公開了自動駕駛技術(shù)路面測試實(shí)拍視頻，并宣稱“2024年小米將進(jìn)入自動駕駛第一陣營”。
8月28日，雷軍還通過微博曬出了自己與小米自動駕駛測試車的合照，同時配文“大家在路上見過我們的自動駕駛測試車嗎？”
以上事件頗具里程碑意義，也讓雷軍秀了把技術(shù)實(shí)力。
不過，相比現(xiàn)狀，市場更愿意往前看，近期一些報道，引發(fā)市場不少討論：
比如有報道稱，小米或?qū)⑴c北汽合作造車；另據(jù)報道，小米第一款車恐將突破30萬元。
如何看待以上新聞？至少，目前雷軍不會再發(fā)聲。他此前表態(tài)，自己將不會對外回應(yīng)有關(guān)小米汽車信息，此后僅會在官方渠道進(jìn)行披露。
最近《豹變》與接近小米汽車以及北汽相關(guān)人士進(jìn)行了溝通，在此為各位讀者更新相關(guān)信息。
和北汽合作？概率不大
要說近日有關(guān)小米造車熱度最高的傳聞，不得不提小米與北汽商討合作造車。
有消息稱，小米將購買北汽關(guān)聯(lián)企業(yè)——北京現(xiàn)代二廠的股權(quán)，希望解決暫未獲得獨(dú)立造車許可的問題，同時接手北汽新能源位于青島萊西的生產(chǎn)基地。
針對上述傳聞，有媒體分別向北汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，均得到“沒有聽說過此事”或“不知情”這樣的回復(fù)。
在市場看來，考慮到造車許可的確是小米亟待解決的難題，即便幾方均未出面證實(shí)，但此次傳聞的可信度頗高。
一位接近小米汽車內(nèi)部的人士告訴《豹變》，“早在2021年上半年，雷軍就曾前往極狐在亦莊的一家品牌店試駕了極狐汽車，當(dāng)時就有傳言稱雷軍想收購生產(chǎn)工廠。這一傳言一直持續(xù)到2021年11月，收購對象包括寶沃汽車工廠、北京現(xiàn)代第二工廠等。”
此前針對北汽收購寶沃，市場曾有兩種聲音：
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，小米通過收購寶沃，不但可以獲得燃油車、新能源車“雙生產(chǎn)資質(zhì)”，還能得到產(chǎn)能18萬輛的工廠。尤其是今年4月寶沃因經(jīng)營不善宣告破產(chǎn)，這被市場解讀為北汽要給小米汽車騰出一個干凈的造車資質(zhì)。
另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，寶沃背后兩大股東關(guān)系長期僵持，寶沃主要資產(chǎn)由北汽福田控制，但實(shí)際控股權(quán)卻掌握在神州系的手中。這意味著，小米汽車收購寶沃，不但可能承受高昂報價，還要直面復(fù)雜的股權(quán)紛爭。
不過，對于小米終究是否會選擇與北汽合作造車，一位接近小米造車業(yè)務(wù)線內(nèi)部的人士向《豹變》表示：“基本不可能。”
“小米不太可能采取代工模式，按照雷軍all in造車的態(tài)度，應(yīng)該會繼續(xù)自建工廠。去年11月，小米已經(jīng)對外宣布了工廠選址在亦莊的消息，并分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量達(dá)30萬輛的整車工廠。其中，一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。”該人士如是說。
據(jù)公開信息，曾在北汽集團(tuán)擔(dān)任高管的于立國，在雷軍欽點(diǎn)下加入小米，并從2022年1月起任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。
“作為小米造車業(yè)務(wù)線高層決策者之一，于立國當(dāng)下的主要任務(wù)之一，是幫助小米盡快拿到造車業(yè)務(wù)的相關(guān)許可”，上述人士進(jìn)一步講到，“新牌照下發(fā)基本停擺，收購市場中存量牌照的成本又太高，想要平衡好這一點(diǎn)真的不容易?！?/p>
一位接近北汽內(nèi)部的人士同樣也給出了相似的答案。在他看來，國企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打通合作并不容易，“一方面是兩者企業(yè)文化、管理風(fēng)格天差地別，另一方面是北汽內(nèi)部正進(jìn)行程度較深的改革，現(xiàn)階段談外部合作也不是一個很好的時機(jī)?！?/p>
工程樣車基本完成
今年3月21日，京津分公司總經(jīng)理羅寶君曾對外界透露，小米汽車的工程樣車將于今年第三季度（7-9月）正式對外亮相。作為小米生態(tài)閉環(huán)的最后一環(huán)，工程樣車也將突破大家的想象。
今年7月，網(wǎng)上傳出幾張小米自動駕駛測試照，由于這個時間點(diǎn)剛好處于小米官方人員給出的工程樣車亮相時間的周期內(nèi)，因此，有不少人都以為，當(dāng)時圖片里的測試車就是小米的工程樣車。
照片曝光后，《豹變》曾第一時間與小米造車業(yè)務(wù)線某內(nèi)部員工進(jìn)行確認(rèn)，對方表示，測試車并非是小米自己的工程樣車，而是在其他品牌車輛基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，用來測試自動駕駛技術(shù)的。有網(wǎng)友猜測，這款測試車可能改裝自比亞迪“漢”或?qū)汃R5系。
雷軍在微博曬出的小米自動駕駛測試車
7月底，媒體圈盛傳小米汽車將有大事件發(fā)生，到了8月11日，市場等來的是雷軍在小米年度演講中，首次對外公開了自動駕駛技術(shù)路面測試的實(shí)拍視頻；同時他還表示，小米自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試。
對此，上述內(nèi)部員工透露，視頻展示出來的自動駕駛，只是在基礎(chǔ)層面對軟件所進(jìn)行的驗(yàn)證，實(shí)際上遠(yuǎn)還沒有進(jìn)入到正式測試環(huán)節(jié)當(dāng)中。
值得一提的是，小米一直強(qiáng)調(diào)將全棧自研自動駕駛算法，雷軍在年度演講中曾介紹，自動駕駛項目第一期研發(fā)投入已花費(fèi)33億元，專屬團(tuán)隊的規(guī)模已超過500人。
這一團(tuán)隊涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，核心骨干成員擁有微軟、谷歌等全球頂級人工智能公司的研發(fā)背景。預(yù)計到今年年底，團(tuán)隊整體規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大至600人以上。
近日，隨著小米與北汽合作消息的傳出，《豹變》再一次聯(lián)系到該內(nèi)部員工詢問小米工程車的進(jìn)度問題，該員工透露，“小米的工程樣車已基本完成，目前正處于軟件集成階段，預(yù)計在今年10月中旬前后能完成這個過程，然后才會進(jìn)入到測試環(huán)節(jié)?！?/p>
“當(dāng)然，在各項測試中冬測（手工件+系統(tǒng)軟件）是個里程碑式的存在，在這之后才是開模生產(chǎn)模具件”，該員工進(jìn)一步講到，“通常來講，冬季標(biāo)定測試后，與車輛量產(chǎn)相關(guān)的種種規(guī)劃就要正式提上日程了?！?/p>
首款車型如何定價？
關(guān)于小米首款車的車型及定價，公眾號“晚點(diǎn)Auto”在一篇報道中曾有提及：小米首款車將會是一款轎車，售價上限將超過30萬元。
《豹變》獲悉，小米第一次可能不會只推出一款車型，大概率會在20-30萬+這個價格區(qū)間推出系列車型，首次發(fā)車，小米需要能夠走量的車型提振市場信心。
此外，市場另有傳聞稱，小米重金挖了之前威馬汽車海維斯特產(chǎn)品團(tuán)隊——他們的代表作是威馬概念車Maven。因此，有人預(yù)測，小米首款車在產(chǎn)品形態(tài)上，可能會與Maven有一定的相似度。
價格方面，去年4月6日的米粉Open Day直播中，雷軍曾提到他在微博上發(fā)起一次題為“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢”的投票，結(jié)果顯示，在1.7萬人的投票中，有近7成的人希望小米首款車價格不要超過15萬元，僅有不到1成的人希望價格在30萬元以上。
如果小米首款車售價上限真的超過30萬元，這恐將觸及到消費(fèi)者承受值的上限，銷量恐受影響。
從零部件選取上看，小米汽車合作供應(yīng)商大多為行業(yè)頭部企業(yè)，比如被曝已敲定兩家主力電池供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池，兩家電池公司均是新能源領(lǐng)域頭部電池大廠。
另據(jù)“晚點(diǎn)Auto”消息，首款車的激光雷達(dá)供應(yīng)商也已確定為禾賽科技，具體激光雷達(dá)配置是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)，這一配置優(yōu)于目前一些車型用混合固態(tài)雷達(dá)補(bǔ)盲的方案。
這些配套勢必會讓小米汽車的整體造價水漲船高，前述接近小米造車內(nèi)部的人士告訴《豹變》，目前首款車的定價體系還沒有最終確定下來，“不過，整車BOM（物料清單）成本確實(shí)不低，所以這個價格（30萬以上）可能性很大。但具體定價方案一般都是在上市前才會確定?！?/p>
該人士同時也講到，小米產(chǎn)品在市場中最大的競爭力在于價格低廉，這使得用戶對產(chǎn)品價格的敏感性相對較高，比如在小米剛剛發(fā)布的二季度財報中可以看出，小米手機(jī)均價上漲的同時，手機(jī)銷量同比下降了26.1%，市場份額同比也下降了2.9個百分點(diǎn)。
然而，小米汽車不同于其他生態(tài)產(chǎn)品，一方面其汽車產(chǎn)品相關(guān)部件本身造價就不低；二來汽車直接關(guān)乎每一個人生命安全的問題，因此輕易降價，可能也未必能對銷量帶來什么直接的作用，畢竟沒有人愿意以此為代價。
對于小米來說，距2024年上半年首款車量產(chǎn)只有不到一年半的時間了，小米最終能為市場帶來什么樣汽車產(chǎn)品，還需要時間為我們帶來答案。
你會買小米汽車嗎？
