文|星圖金融研究院 黃大智
從2020年的最低點(diǎn)至今，中證新能源車(chē)指數(shù)收益率累計(jì)漲幅超過(guò)兩倍，期間最高漲幅更是超過(guò)3.5倍。作為近幾年最火投資賽道，新能源車(chē)行業(yè)的投資收獲了無(wú)數(shù)投資者的熱捧。受益于需求的快速增長(zhǎng)，最上游的鋰礦也開(kāi)啟了暴漲模式，電池級(jí)碳酸鋰從2019年低點(diǎn)的約5萬(wàn)元/噸，已經(jīng)漲至目前接近50萬(wàn)/噸的價(jià)格。掌握動(dòng)力電池技術(shù)的國(guó)內(nèi)廠商也由此成為了國(guó)產(chǎn)的核心技術(shù)。
那么，除了眾多的造車(chē)新勢(shì)力，以及廣受關(guān)注的鋰礦、動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，還有哪些環(huán)節(jié)值得關(guān)注呢？
新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈情況
與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)更多，且各環(huán)節(jié)價(jià)值占比出現(xiàn)極大的變化。相同點(diǎn)在于，無(wú)論是傳統(tǒng)的燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都包含上游的原材料、中游的零部件、下游的汽車(chē)整機(jī)廠以及包含維修售后、汽車(chē)金融等服務(wù)的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)。不同點(diǎn)在于，新能源車(chē)的上游原材料包含了動(dòng)力電池的原材料，如正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及鋰、鈷、鎳等金屬材料；中游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控取代燃油車(chē)的動(dòng)力總成，成為新能源車(chē)的動(dòng)力源，并成為產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比最大的部分，同時(shí)，受益于汽車(chē)的智能化，智能座艙在產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比也在逐漸增長(zhǎng)；而在下游的整機(jī)廠中，除了傳統(tǒng)的老牌整車(chē)廠外，造車(chē)新勢(shì)力快速崛起，并成為當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)中出貨量的主力軍，如特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬、領(lǐng)跑等；在汽車(chē)的后服務(wù)市場(chǎng)中，新能源車(chē)也體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車(chē)截然不同的服務(wù)，除了汽車(chē)維修、二手車(chē)、汽車(chē)金融等之外，新能源車(chē)的后服務(wù)市場(chǎng)中還包含了充電樁、換電站、電池回收及梯次利用等，而像燃油車(chē)中火熱的二手車(chē)交易，在新能源車(chē)中較少。
從目前新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，電池取代傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力總成，成為產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比最高的部分，約為35%，包含電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”，是新能源車(chē)中的核心環(huán)節(jié)，三電系統(tǒng)合計(jì)在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值占比約為50%。而內(nèi)飾、底盤(pán)等與傳統(tǒng)燃油車(chē)相似，均為用戶使用體驗(yàn)的重要組成部分，在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值占比約為30%。另外一個(gè)顯著差別在于智能座艙系統(tǒng)，目前新能源車(chē)智能座艙已經(jīng)普遍的進(jìn)入智能時(shí)代，大尺寸中控屏、全液晶儀表等占據(jù)市場(chǎng)，數(shù)字化車(chē)導(dǎo)、智能駕駛等功能對(duì)于智能座艙提出了新的要求，因此近幾年智能座艙快速發(fā)展，并在產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值占比不斷提升。
新能源車(chē)投資的核心賽道
圍繞著新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)中也出現(xiàn)了一些較為核心的投資賽道。從整個(gè)行業(yè)看，新能源車(chē)的投資主線一是在于相比燃油車(chē)的增量部分，如動(dòng)力電池、熱管理系統(tǒng)、一體化壓鑄，另一條主線在于汽車(chē)的智能化帶來(lái)的增長(zhǎng)部分，主要圍繞汽車(chē)電子的投資，如車(chē)載攝像、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、智能駕駛等軟硬件。具體來(lái)看：
一是核心的動(dòng)力電池環(huán)節(jié)。從整個(gè)新能源車(chē)的發(fā)展來(lái)看，就是不斷的圍繞電池進(jìn)行的技術(shù)革命，鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。從資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)來(lái)看，在近兩年新能源車(chē)滲透率不斷提升后，動(dòng)力電池亦是表現(xiàn)最好的環(huán)節(jié)。
圍繞著動(dòng)力電池，當(dāng)前主要聚焦于電池的創(chuàng)新。包括電池材料的創(chuàng)新、電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新以及對(duì)于鋰電池的替代。材料創(chuàng)新方面，正極材料為核心，當(dāng)前為磷酸鐵鋰及三元鋰兩條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)，其中磷酸鐵鋰往磷酸錳鐵鋰方向研發(fā)是一個(gè)重要趨勢(shì)，而三元材料則向著高鎳化、高電壓化、單晶化方向發(fā)展。而負(fù)極材料方面，主要圍繞著人造石墨的應(yīng)用、復(fù)合碳硅負(fù)極材料的研發(fā)方向進(jìn)行。
結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新是目前動(dòng)力電池大廠主要的創(chuàng)新方向，但并不改變電池本身的材料，是一種物理式的創(chuàng)新。例如今年寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池、比亞迪的刀片電池、特斯拉的4680電池等，總體來(lái)看，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新領(lǐng)域圍繞著電芯，有圓柱、方殼、軟包的區(qū)分，電池包又有傳統(tǒng)模組結(jié)構(gòu)、CTP （Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）的區(qū)分，但無(wú)論哪種電芯形狀，其核心都在于對(duì)電池包利用效率的提升。
電池替代方面，主要在于對(duì)正負(fù)極材料及電解液材料的可替代性的探索，其中核心在于對(duì)正極材料的探索。如多方勢(shì)力都在布局的鈉離子電池，由于鈉的價(jià)格更便宜，作為電池的經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，因此也成為電池材料創(chuàng)新的焦點(diǎn)。
除了被市場(chǎng)極度關(guān)注的電池賽道外，第二個(gè)值得關(guān)注的投資賽道是新能源車(chē)的熱管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)對(duì)于熱管理系統(tǒng)具備幾倍的增長(zhǎng)空間，邊際的提升對(duì)于行業(yè)空間有更大的帶動(dòng)作用。類(lèi)比燃油車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，新能源車(chē)在“三電系統(tǒng)”需要應(yīng)用更多的冷卻和加熱，如電池、電機(jī)、電控的冷卻和對(duì)于電池的加熱。同時(shí)，在純電動(dòng)車(chē)的智能座艙系統(tǒng)中，冷熱系統(tǒng)的應(yīng)用更加多樣化。
第三是新能源車(chē)輕量化帶來(lái)的汽車(chē)材料和工藝的創(chuàng)新。從需求端來(lái)看，新能源車(chē)目前核心需要解決的問(wèn)題之一就是續(xù)航問(wèn)題，而輕量化又是提升車(chē)輛續(xù)航的重要方式。純電動(dòng)車(chē)重量每降低10千克，其續(xù)航能力便能夠增加2.5千米，因此如何在保證安全性的前提下，創(chuàng)新車(chē)體材料、創(chuàng)新車(chē)體壓鑄方式，也成為另一個(gè)重要的材料創(chuàng)新方向。
從目前來(lái)看，輕量化的材料應(yīng)用是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化的最基礎(chǔ)手段，很多廠商通過(guò)對(duì)碳纖維、鋁鎂合金對(duì)鋼材的替代，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)身強(qiáng)度更強(qiáng)、重量更輕的目標(biāo)。而先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼是各大車(chē)企努力的方向。采用了輕量化的鋼材可以實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型最大減重至原來(lái)重量的60%。另一方面則在于車(chē)身結(jié)構(gòu)的輕量化，這一點(diǎn)既適用于新能源車(chē)也適用于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，但相對(duì)而言，結(jié)構(gòu)輕量化對(duì)于新能源車(chē)型設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)最容易實(shí)現(xiàn)，并且花費(fèi)的成本最低。不僅僅是車(chē)身框架，底盤(pán)和其他零件的輕量化都可以采用結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)?！耙惑w化壓鑄”的方式正是結(jié)構(gòu)輕量化在工藝方面的創(chuàng)新，其中引領(lǐng)者便是特斯拉。通過(guò)將多個(gè)鋁合金零部件壓鑄為1-2個(gè)大型鋁鑄件，替代多個(gè)零部件先沖壓后，再焊接在一起的傳統(tǒng)方式，這種一體化壓鑄兼具降本、輕量化以及快速提升生產(chǎn)效率等多方面優(yōu)勢(shì)，目前處于行業(yè)爆發(fā)初期，一體化壓鑄工藝也正在引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)車(chē)身工藝變革。
第四是汽車(chē)智能化帶來(lái)的全產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)。從自動(dòng)駕駛涉及環(huán)節(jié)看，包含感知、定位、規(guī)劃和決策、控制等。
而在這些環(huán)節(jié)中，主要由三大系統(tǒng)控制，并涉及眾多的軟硬件組合應(yīng)用。例如在感知環(huán)節(jié)中，車(chē)載攝像頭為自動(dòng)駕駛之眼，起到采集信息、分析圖像的作用。而車(chē)載激光雷達(dá)是高等級(jí)自動(dòng)駕駛傳感器中的“C”位擔(dān)當(dāng)。毫米波雷達(dá)則具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、受影響小等特點(diǎn)。這些汽車(chē)電子的硬件，隨著自動(dòng)駕駛的普及和滲透率的提升，都迎來(lái)了更廣泛的提升空間。
在決策執(zhí)行環(huán)節(jié)，算法成為智能駕駛的核心，軟件服務(wù)廠商將會(huì)成為盈利的重點(diǎn)。智能算法往往通過(guò)軟硬件一體化的方式提供，如目前已經(jīng)較為普及的全景泊車(chē)、車(chē)道偏移、碰撞警示等算法均內(nèi)置在車(chē)蘭格ADAS芯片中，通過(guò)一系列的汽車(chē)電子芯片實(shí)現(xiàn)智能化應(yīng)用，因此硬件往往成為算法的載體，軟件服務(wù)商也就有望成為未來(lái)汽車(chē)智能化最大的受益者。
除了以上提及的各產(chǎn)業(yè)鏈的投資外，整機(jī)廠亦是目前行業(yè)的投資熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力如蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力便是最先受益于新能源車(chē)滲透率的提升。但隨著新能源車(chē)滲透率提升的放緩，造車(chē)的傳統(tǒng)勢(shì)力對(duì)新能源車(chē)的布局，造車(chē)新勢(shì)力相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)廠的優(yōu)勢(shì)差距在逐漸減小，未來(lái)能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，仍然有待觀察。