文|華夏能源網(wǎng)  岳海清

華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）獲悉，9月7日晚間，蔚來發(fā)布第二季度業(yè)績公告。第二季度，蔚來凈虧損為27.58億元，同比擴大369.6%，環(huán)比擴大54.7%。對比蔚來去年全年的凈虧損40.17億元來說，蔚來單第二季度一個季度的虧損就占去年全年虧損額的68.66%。

目前，造車新勢力“蔚小理”三家均發(fā)布了各自的第二季度財報。從數(shù)據(jù)看，哪家的日子都不好過。

第二季度，小鵬凈虧損與蔚來基本持平，達27億元，同比增長126%，交付量34422輛，每賣出一輛車虧損7.8萬；理想二季度的凈虧損為6.410億元，同比增加172.2%，交付量為28687輛，每賣出一輛車虧損2.2萬。

蔚來二季度的車輛交付量達25059輛，同比增長14.4%、環(huán)比下降2.8%。這也就意味著，蔚來每賣出一輛車，就要虧損11萬元，成為造車新勢力中單車虧損最大的公司。

全年或巨虧165億到220億

越賣越虧已經(jīng)成為現(xiàn)實，但蔚來還必須要保證交付。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌二季度業(yè)績電話會議上表示：“從產(chǎn)品規(guī)劃來看，下半年將是三家擴大生產(chǎn)和交付新產(chǎn)品的關鍵時期。蔚來的2022款ES8、ES6、EC6和ES7已經(jīng)陸續(xù)開啟交付；ET5將于9月30日開啟交付，隨著蔚來的產(chǎn)品煥新基本結束，將進入一個較為穩(wěn)定的沖量階段?！?/p>

華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）注意到，根據(jù)蔚來公布的交付資料，7月，蔚來共交付10052輛汽車，同比增長26.7%；8月蔚來共交付10677輛汽車，同比增長81.6%。

在此基礎上，蔚來距離第三季度3.1萬輛至3.3萬輛的業(yè)績展望，還差10271輛至12271輛。蔚來若想完成年度15萬輛至20萬輛的交付目標，第四季度平均每個月需至少交付2.2萬輛新車。

在這項十分艱巨的任務下，如果不能改善車輛毛利，蔚來還將持續(xù)虧損。按現(xiàn)在每輛車虧損11萬來計算，蔚來整個2022年將虧損165億到220億元。對比蔚來去年全年的凈虧損40.17億元來說，將會翻4到5倍。

自造動力電池延后發(fā)布

如何避免虧損成為常態(tài)？蔚來的辦法是直接下場造電池。

從虧損原因上來看，一方面是上游原材料價格瘋狂上漲。作為動力電池的正極原材料，碳酸鋰的價格從2020年7月的4萬元/噸，一路瘋漲到今年3月的50萬元/噸，帶動動力電池價格出現(xiàn)大幅上漲。

另一方面是蔚來在研發(fā)上的巨大投入。財報顯示，第二季度，蔚來的研發(fā)費用為21.5億元，同比增長143.2%，環(huán)比增長22.0%。高于理想汽車、小鵬汽車同期的15.3億元、12.65億元。

對此，李斌表示：“在短期內，我們仍面臨電池成本的巨大不確定性和挑戰(zhàn)，這將對我們的毛利率產(chǎn)生負面影響?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，動力電池占據(jù)了純電動汽車40%-60%的成本。自2021年以來，國內外動力電池原材料價格持續(xù)大幅上漲，讓車企普遍承壓。

在此背景下，爭奪動力電池主導權成為不少車企的共識。其中，一些企業(yè)通過入股動力電池企業(yè)，來提高自身對動力電池價格的掌控能力。有代表性的是大眾中國投資國軒高科，廣汽集團、東風集團投資了欣旺達。

蔚來則是下場親自研制電池。

華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）注意到，在今年6月的一季度財報會議上，李斌首次披露了其在電池領域的規(guī)劃和布局。據(jù)他介紹，蔚來汽車在上海已有超過400人的電池團隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

不過，在二季度的業(yè)績會上，電池的推出被延遲。李斌表示，“對于150度電池包，我們和我們的合作伙伴還在進行各方面的準備工作，今年四季度將無法提供服務，會延期幾個月的時間推出?！?/p>

無法及時上線電池的情況下，蔚來在今年下半年的業(yè)績，將承擔巨大的壓力。