文|深途 黎明

編輯|艾小佳

馬斯克又將矛頭對(duì)準(zhǔn)了燃油車。

9月13日，馬斯克說(shuō)，用不了多久，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車。他強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在購(gòu)買的燃油車的殘值會(huì)比人們想象的要低得多?！?/p>

作為世界首富，馬斯克似乎很關(guān)心你手里的資產(chǎn)是否過(guò)快貶值。早在三年前，他就引導(dǎo)人們，要用投資的眼光去買車。按照他的話說(shuō)：“如果你今天買一輛特斯拉電動(dòng)車，我認(rèn)為你購(gòu)買的是一種增值資產(chǎn)，而不是一種正在貶值的資產(chǎn)。”

但這句話過(guò)去很多人不信，認(rèn)為他只是為了推銷特斯拉電動(dòng)車，割更多的韭菜。尤其是特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，一輪又一輪瘋狂降價(jià)，老車型越開(kāi)越不值錢，老車主苦不堪言。

在更多人的認(rèn)知里，電動(dòng)車是貶值很快的?！伴_(kāi)三年，估值對(duì)半斬”還是好的，放到二手車市場(chǎng)無(wú)人接盤才尷尬。這不僅勸退了很多潛在車主，也勸退了一批二手車商。

“保值焦慮”，堪稱“續(xù)航焦慮”、“安全焦慮”之外，電動(dòng)車的第三大焦慮。

把時(shí)間線拉回到今天，局面似乎在發(fā)生改變。

特斯拉不再降價(jià)，而是一直漲價(jià)，就連技術(shù)尚不完善的FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）也漲到了1.5萬(wàn)美元。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的各大車型也在漲價(jià)，相反燃油車卻在加大促銷力度，而油價(jià)更是讓很多人表示傷不起。這直接影響了二手車市場(chǎng)上，電動(dòng)車和燃油車的保值率。

這個(gè)時(shí)候馬斯克炮轟燃油車，可謂踩準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，所以才能引發(fā)熱議。

問(wèn)題是，燃油車真的會(huì)成為“蒸汽機(jī)”嗎？電動(dòng)車值得買了嗎？

電動(dòng)車貶值快，只說(shuō)對(duì)了一半

首先明確一個(gè)事實(shí)，電動(dòng)車的確貶值快。但這里有兩個(gè)前提，第一不包括所有電動(dòng)車，第二指的是過(guò)去的情況。

特斯拉Model Y、宏光MINI等熱門車型的保值率就很高，超過(guò)大部分燃油車品牌。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的《2022年8月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，特斯拉Model Y的一年車齡保值率為88.5%，超過(guò)林肯冒險(xiǎn)家（77.6%）、奔馳GLB（71.1%）。宏光MINI一年車齡保值率也高達(dá)86.6%，在所有純電車型中僅次于Model Y，排第二。

汽車的保值率，跟新車銷量和保有量緊密相關(guān)。特斯拉Model Y、宏光MINI都屬于熱門電動(dòng)車型，長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車月度銷量榜首，而且提車還要排隊(duì)，所以保值率很高。

所有電動(dòng)車都不保值的印象之所以形成，與過(guò)去這些年的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策有關(guān)。

國(guó)家從2010年開(kāi)始對(duì)新能源車提供補(bǔ)貼，以降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，但在實(shí)際操作過(guò)程中，有車企利用補(bǔ)貼政策進(jìn)行投機(jī)套利。

一些車企卡著補(bǔ)貼的政策門檻，先把新車價(jià)格抬高，拿到補(bǔ)貼后再以低價(jià)出售。很多新車完全是為了拿補(bǔ)貼而被生產(chǎn)出來(lái)，沒(méi)有任何產(chǎn)品力可言。這些車最后要么流向網(wǎng)約車平臺(tái)，要么以很低的價(jià)格流入了二手車市場(chǎng)，車輛所剩殘值極低。

另外，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)分為營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)和私家車市場(chǎng)，一開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的是營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)，且大部分是網(wǎng)約車，私家車是最近兩年才發(fā)力。北汽新能源多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷冠，就是得益于北京的出租車強(qiáng)制電力化改造。

一輛網(wǎng)約車一年開(kāi)十萬(wàn)公里不奇怪，電池的損耗可想而知，這些車退役后很多流入了二手車市場(chǎng)。

廣州一位專做新能源二手車的車商趙莫飛告訴深途，北汽EU系列、榮威ei5、比亞迪e5等車型，是最常拿到的二手車，這些車之前大多是跑網(wǎng)約車的。他店里在售的一款2017款比亞迪e5，已經(jīng)跑了30萬(wàn)公里。這款車原價(jià)19萬(wàn)，現(xiàn)在賣4萬(wàn)，五年保值率20%。

很多二手車商不愿意收電動(dòng)車，因?yàn)槭袌?chǎng)上流通的，都是一些在今天看來(lái)產(chǎn)品力較差的車型，即便價(jià)格便宜也不好出手。

這個(gè)過(guò)程中還有一個(gè)重要變化——?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)的進(jìn)步。電池的能量密度一直在提升，續(xù)航里程在變長(zhǎng)，而價(jià)格持續(xù)下降。三年前的電動(dòng)車，續(xù)航里程一般是三四百公里，如今動(dòng)不動(dòng)就超過(guò)700公里。

對(duì)于一些日常代步、偶爾出城的車主來(lái)說(shuō)，700公里和1000公里并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，但和300公里相比就完全不一樣了。這種差別，背后所代表的是兩個(gè)時(shí)代。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年。國(guó)家在那一年大幅縮減了新能源車補(bǔ)貼，讓市場(chǎng)加速洗牌。今天市場(chǎng)上火爆，受到消費(fèi)者歡迎的新能源車型，大部分是在2019年之后上市的。

更有產(chǎn)品力的車型批量上市，有助于帶動(dòng)電動(dòng)車保值率上升。只不過(guò)，這些車還沒(méi)到集中退役、進(jìn)入二手車市場(chǎng)的時(shí)候。

事實(shí)上，最近這兩年，電動(dòng)車的保值率已經(jīng)在上漲了。

根據(jù)精真估的數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在2020年開(kāi)始批量交付，2021年的一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉黑貓2020年、2021年，以及2022年8月的一年保值率分別為58.99%、73.03%、81.5%，上漲明顯。宏光MINIEV、小鵬P7等車型的保值率也有所上漲。

二手車第三方鑒定評(píng)估平臺(tái)彭于驗(yàn)車創(chuàng)始人于敬磊對(duì)深途說(shuō)：“隨著新能源技術(shù)的成熟，廠商售后政策的調(diào)整，新能源品牌力已經(jīng)逐漸形成，未來(lái)品牌車型保值率會(huì)不斷提升?！?/p>

燃油車很保值，此一時(shí)彼一時(shí)

燃油車，尤其是日系車保值，這是過(guò)去多年經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的。那么今天這個(gè)結(jié)論還立得住嗎？

至少目前暫時(shí)還是立得住的。

一位本田雅閣車主，2019年花25萬(wàn)元買入雅閣，兩年開(kāi)了1.6萬(wàn)公里，然后以85折賣給了二手車商?！奥?tīng)說(shuō)這車即便再開(kāi)5年，依然能有6-7折?！彼嬖V深途。

然后他又買了一輛小鵬P7，落地30萬(wàn)元，開(kāi)了一年時(shí)間，按照小鵬的置換政策，這輛車現(xiàn)在可以折價(jià)22萬(wàn)，相當(dāng)于是一年保值率為73%。

燃油車中有不少品牌車型的三年保值率可以高達(dá)80%，甚至超過(guò)90%，這在電動(dòng)車中幾乎不存在。就目前而言，燃油車肯定是要比電動(dòng)車保值的。

不過(guò)把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃油車很難維持現(xiàn)在的狀況。

以日系的兩田（豐田、本田）為例，其熱門車型在過(guò)去被視為理財(cái)產(chǎn)品，經(jīng)常要加價(jià)才能提車，其保值率在今年出現(xiàn)了罕見(jiàn)的下滑。

汽車之家研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經(jīng)的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達(dá)下滑4.35%。而中國(guó)品牌整體保值率上漲。

于敬磊表示，以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)新能源車崛起后，受沖擊最大的是豐田、本田，以前兩田的車價(jià)格很穩(wěn)，但現(xiàn)在新車不用加價(jià)了，“日系的保值率被打下來(lái)，沒(méi)有以前高了，殘值神話已經(jīng)破滅。”

燃油車的扛把子保值率都開(kāi)始崩塌，其他燃油車品牌接下來(lái)也難獨(dú)善其身。

全球各國(guó)的禁燃計(jì)劃會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)造成直接的沖擊?，F(xiàn)在已有20多個(gè)國(guó)家宣布將在未來(lái)若干年內(nèi)禁售燃油車，同時(shí)大力發(fā)展新能源車。那些還在大量生產(chǎn)燃油車的車企，每年需要花費(fèi)巨資購(gòu)買新能源碳積分。這會(huì)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的燃油車在未來(lái)十年內(nèi)減少，直到逐步退出市場(chǎng)。

中國(guó)在這方面很激進(jìn)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，我國(guó)新能源汽車在汽車總銷量中的占比，將在2025年達(dá)到20%左右，2030年提升至40%左右，2035年占比超過(guò)一半，成為市場(chǎng)主流。

“政策對(duì)燃油車上牌和路權(quán)會(huì)越來(lái)越不友好，過(guò)幾年能不能賣出去都是個(gè)問(wèn)題，又何來(lái)保值率？”有人評(píng)論。

馬斯克之所以將燃油車比作蒸汽機(jī)，也是基于燃油車必將被淘汰的邏輯，因此再難保值。

在另一方面，新能源車在中國(guó)的發(fā)展速度超出預(yù)期。今年8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到28.3%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)；若從批發(fā)量來(lái)看，滲透率首次超過(guò)了30%，其中自主品牌滲透率達(dá)49.8%；主流合資品牌滲透率僅有4.9%。

燃油車向下，新能源車向上，二者的保值率在未來(lái)一定會(huì)加速靠近，直至新能源車趕超燃油車。

二手新能源車評(píng)估規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的完善，也在為提升車輛殘值鋪平道路。

跟燃油車不同，過(guò)去多年，新能源二手車市場(chǎng)一直缺乏統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，尤其缺少對(duì)動(dòng)力電池的評(píng)估方法。電池包的衰減程度無(wú)法通過(guò)外部觀察和常規(guī)檢測(cè)來(lái)評(píng)估，這是導(dǎo)致二手電動(dòng)車殘值普遍較低的一個(gè)重要原因。

去年5月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，這是業(yè)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)電動(dòng)二手車流通領(lǐng)域服務(wù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了相關(guān)的鑒定評(píng)估流程及方法。

今年8月，常岳新能源的二手車估價(jià)服務(wù)系統(tǒng)(車數(shù)萬(wàn)維)上線，用戶只需上傳行駛證，進(jìn)行授權(quán)，就可進(jìn)行新能源車輛價(jià)值評(píng)估。常岳新能源華南負(fù)責(zé)人李楊對(duì)深途說(shuō)，這套估價(jià)系統(tǒng)是基于電池狀態(tài)及車輛使用年限，行駛里程給出的綜合價(jià)值評(píng)估，數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家大數(shù)據(jù)中心，能夠通過(guò)常岳新能源獨(dú)創(chuàng)的算法模型對(duì)電池健康狀況做出判斷。

這可以加速完善新能源二手車評(píng)估體系?！澳壳皝?lái)看，新能源車的保值率有比較大的提升。” 李楊說(shuō)。

在李楊看來(lái)，造車的周期要比造手機(jī)更長(zhǎng)，2019年國(guó)內(nèi)的新能源車才真正開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在才是顛覆式發(fā)展的時(shí)候，“新能源車顛覆燃油車，就像當(dāng)年蘋果顛覆諾基亞，我覺(jué)得現(xiàn)在才到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

什么樣的車，越開(kāi)越值錢？

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車的保值率會(huì)逐漸上升，但不意味著所有品牌會(huì)雨露均沾。歸根到底還得是強(qiáng)勢(shì)品牌，車才會(huì)越開(kāi)越值錢，另外市場(chǎng)策略和服務(wù)也很重要。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，大家對(duì)它的印象是一言不合就降價(jià)，但從去年下半年開(kāi)始，它開(kāi)始瘋狂漲價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)半年時(shí)間漲價(jià)五次，在美國(guó)更是一年漲了十多次。再加上漫長(zhǎng)的提車周期，由此衍生出一門生意——倒賣特斯拉訂單。

那些在去年7月份買了特斯拉的人，都賺到了。當(dāng)時(shí)特斯拉推出國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)僅27.6萬(wàn)元，如今相似配置的Model Y價(jià)格已經(jīng)漲到31.7萬(wàn)元。

根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)與車e估發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月，Model Y的一年保值率高達(dá)95.72%?！叭ツ曜畹蛢r(jià)時(shí)買的Model Y，殘值減少的部分被漲價(jià)抵消了，現(xiàn)在賣掉幾乎可以不虧錢。”趙莫飛說(shuō)。

跟燃油車不同，新能源車的價(jià)格變化更快。漲價(jià)是過(guò)去一年來(lái)國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源車市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格大幅上漲，尤其是動(dòng)力電池，導(dǎo)致車企不得不漲價(jià)以覆蓋成本。不過(guò)新車漲價(jià)并不意味著一定會(huì)抬高二手車售價(jià)。

于敬磊對(duì)深途說(shuō)：“不同品牌漲價(jià)的影響不一樣，漲價(jià)要看是市場(chǎng)行為，還是企業(yè)單方面的行為，沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的漲價(jià)，對(duì)二手車市場(chǎng)沒(méi)太大影響。”

新能源車品牌相比燃油車的一大優(yōu)勢(shì)，是在服務(wù)方面做得更好，這也會(huì)影響車輛的保值率。

比如終身質(zhì)保、免費(fèi)充電、免費(fèi)救援等服務(wù)，甚至一些承諾保值回購(gòu)的政策，都會(huì)給二手車市場(chǎng)注入更多信心，還有一些車企自己親自下場(chǎng)做二手車。

蔚來(lái)就有官方二手車業(yè)務(wù)，二手車用戶可享受延長(zhǎng)質(zhì)保和電池租用等服務(wù)。蔚來(lái)還宣布五年內(nèi)在二手車業(yè)務(wù)上投資30億元，以保持二手車收購(gòu)價(jià)平穩(wěn)，進(jìn)而維護(hù)新車價(jià)格穩(wěn)定。

廣汽集團(tuán)子品牌埃安，提供兩年七折保值回購(gòu)服務(wù)。就連恒馳5在上市時(shí)，也承諾提車后三年內(nèi)6折保值回購(gòu)。

不過(guò)，以上提到的很多服務(wù)政策，僅限于首任車主，二次車主不能沿用。

車型更新?lián)Q代的銜接是否平穩(wěn)，也會(huì)影響二手車市場(chǎng)。這方面的典型是理想汽車。

理想在9月初突然對(duì)外透露，新車?yán)硐隠8將于11月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即交付。同時(shí)理想ONE將停產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)在降價(jià)促銷。L8可以看作是理想ONE的升級(jí)版，出自第二代增程平臺(tái)，在產(chǎn)品力層面全面超越理想ONE。

新車發(fā)布+舊車停產(chǎn)，讓理想ONE處于尷尬的境地。消息出來(lái)后，就有二手車商給出理想ONE的最新估價(jià)，比2個(gè)月前少了4萬(wàn)元。理想這種“拋棄”老車主的操作，是無(wú)法讓車輛保值的。

總體而言，一款車在二手車市場(chǎng)的價(jià)格，是建立在保有量、新車價(jià)格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上的。

隨著新能源車越來(lái)越普及，體系越來(lái)越完善，部分品牌的二手車殘值逼近甚至超過(guò)燃油車，是遲早的事情。

*應(yīng)受訪者要求，趙莫飛為化名。