文｜新媒科技評論
已經(jīng)擁擠不堪的新造車市場，又迎來了一位重量級人物，昔日的“華為太子”、前百度CTO李一男攜新車正式殺入戰(zhàn)場。
剛剛過去的國慶假期，新能源車企們已經(jīng)拼到刺刀見紅：特斯拉在國慶期間針對部分車型推出了7000元的“保險補貼”，狠狠沖擊銷量；理想剛剛下地的L8和L9，則連看車預(yù)約都已經(jīng)“爆滿”了；小鵬門店的P7展車，剛到門店就要給提車的顧客送去……
國內(nèi)新能源車市場正迎來了最火爆的狀態(tài)，無論是新造車品牌，還是傳統(tǒng)汽車品牌，都試圖在這場激烈的鏖戰(zhàn)中分一杯羹。而在這個時候，已經(jīng)在兩輪電動市場取得成功的李一男，又親手打造出了新造車品牌“自游家”，并于近日發(fā)布了旗下的首款SUV車型，從兩輪走到四輪，自游家能復(fù)制李一男締造小牛的成功嗎？
從兩輪到四輪
10月8日，火星石科技（前身為牛創(chuàng)新能源）旗下的首款新車“自游家NV”正式上市發(fā)售，新車將提供增程版和純電版兩個車型，整體售價區(qū)間在27.88萬元~31.88萬元，預(yù)計將于12月份正式開啟交付。
而距離李一男正式宣布造車，則僅僅過去一年。去年的12月15日，彼時還未改名的牛創(chuàng)新能源在其常州汽車基地舉辦了一場小型的媒體發(fā)布會，李一男親自向外界發(fā)布了旗下新能源汽車品牌 “自游家（NIUTRON）”，并表示第一款車型自游家NV將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂，如今看來，李一男的造車時間表并無誤差。
自游家NV如期推出，讓其快過了不少高喊著造車的跨界巨頭，但對李一男來說，當(dāng)前入局新能源汽車市場，實在已不算早，實際上在去年的發(fā)布會上，就有媒體向李一男提出了造車時間點的疑問。
對于為何此時才入局，李一男直言，2014年他判斷自己融不到30億美金來做這個事情，現(xiàn)在做，是因為他覺得自己大概率能融到這個錢。結(jié)合李一男在2015年成功創(chuàng)辦小牛電動車的經(jīng)歷來看，我們不難理解他的潛臺詞：不夠錢造四輪車，只能先造兩輪車。
目前來看，雖然二輪車市場同樣強敵環(huán)伺，除了小牛之外，雅迪、愛瑪也同樣是市場中的佼佼者，但成功上市的小牛，卻把傳統(tǒng)的兩輪電動車直接帶入了智能時代。至于為何要從四輪走到兩輪，雖然李一男并沒有明確回應(yīng)，但我們還是能從其經(jīng)歷中推測一二。
已經(jīng)離開小牛許久的李一男，也需要向外界講出新故事。2015年成功創(chuàng)辦小牛后，李一男因“涉嫌內(nèi)幕交易罪”被判刑兩年半。2017年底，李一男辭去了牛電科技的所有職務(wù)，從此時開始，他便開始了自游家的新車研發(fā)。
從兩輪走向四輪，雖然技術(shù)研發(fā)、市場競爭的難度系數(shù)都會幾何級加大，但兩者之間也有較多技術(shù)和邏輯可以共通，這無疑也是一個“順勢而為”的決定。只是，李一男本人似乎無意對兩者做出更多的比較，對于被問及兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的異同，他只表示“真的沒有”。
昔日的“天才少年”
從務(wù)實的角度來看，四輪車確實是李一男最好的二次創(chuàng)業(yè)方向，盡管此時已非最佳入局時機這件事，但機會尚存。受困于資金壓力，自游家已是新造車界的“后來者”，對此，李一男也承認(rèn)，新車發(fā)布的時機肯定是晚的。
同時李一男也認(rèn)為，對于造車還是要抱著探索的態(tài)度試一試，“我們不因為某一個投資人說覺得這個事情能行就能行，也不因為別人不投我們就不行。我覺得就試試，至少探索一下，然后努力保障，將這個事情做好，看看怎么樣。”
換一個角度來看，李一男造車，明知未必可為而為之，未嘗不是一種“浪漫主義”，這或許也跟他的過往經(jīng)歷有關(guān)。
談及火星石科技或牛創(chuàng)新能源，或許這算不得人所皆知的品牌，但談及李一男，“天才少年”這一標(biāo)簽則還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。
1970年出生的李一男，23歲就進入了華為，作為曾經(jīng)的華為技術(shù)帶頭人，李一男25歲便被提拔為總工程師，27歲成為華為常務(wù)副總裁，這晉升速度之快，可見其在華為內(nèi)部也是備受重視的，外界更一度盛傳他將會是任正非的“接班人”。
但在其30這一年，李一男離開了華為，背后原因眾說紛紜，但大家似乎也接受了，“天才少年”不甘于打工這樣的人物設(shè)定。后來，李一男創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)，但仍舊沒有脫離華為的圈子，因為港灣科技在路由器、以太交換機等領(lǐng)域成為了華為的競爭對手。
但或許姜還是老的辣，2006年，華為收購港灣，李一男最終以副總裁的身份再次回歸華為。不過兩年后，李一男再次出走華為，成為了百度CTO，后來也曾在中國移動任職，只是，這些大平臺依然無法留住李一男，其歸宿始終是“創(chuàng)業(yè)”，這才有了小牛電動車。
曾有投資人表示，李一男屬于典型的“連續(xù)成功者”，或許其天生便需要四處征戰(zhàn)，而打工平臺確實無法留下這樣的人才。
事實上，從投資圈的角度出發(fā)，當(dāng)一個創(chuàng)始人能拿出一個已有成功創(chuàng)業(yè)案例，再加上已經(jīng)積累起來的人脈、資本、圈層，作為投資人的你，是否會更愿意再相信他一次？而李一男顯然就是這樣的人。
前路并不好走
盡管過往履歷輝煌，但李一男在新的創(chuàng)業(yè)征程上，卻又選了一塊最難啃的骨頭來挑戰(zhàn)，這注定其未來的路不一定好走。
先看資金支持，上文也說過，李一男之所以遲遲不愿意造車，資金壓力是主要問題之一，但如今看來，這個問題并沒有完全得到解決。
據(jù)公開資料顯示，火星石科技最新一輪融資是去年底由IDG和COATUE領(lǐng)投的5億美元A輪融資，此后再無公開融資動向，但新造車業(yè)內(nèi)一直有著“沒有200億元不要造車”的認(rèn)知，當(dāng)中的資金缺口，恐怕仍然很大。
當(dāng)然，如果品牌和產(chǎn)品能獲得消費者的認(rèn)可，憑著李一男的圈層資源，融資或許也并非難事，但從目前已發(fā)布的產(chǎn)品來看，市場對其的評價并不高，甚至表示“沒有亮點”就是最大的亮點。
由于自游家NV設(shè)有增程式版本，這也意味著其將是理想的直接競爭對手，但在自游家NV發(fā)布后，理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s在微博上炮轟，“（自游家NV）這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”。
自游家NV直面如此多的競爭對手，到底有沒有勝算？從新能源車最被關(guān)注的續(xù)航能力來看，自游家NV提供了純電和增程兩種版本的車型，等于給了客戶多一個的選擇權(quán)，其可覆蓋的消費群體也會更廣泛。
而在智能層面上，李一男曾明確表示暫不自研自動駕駛，所以，在自動駕駛方面，自游家采用的是自己定義產(chǎn)品，供應(yīng)商提供技術(shù)開發(fā)，在智能座艙方面采取自研的方式，目前提供L2級別的輔助駕駛。
對比理想L7、問界M5 EV和特斯拉ModelY等競品，自游家NV的輔助駕駛系統(tǒng)算是中規(guī)中矩，沒有激光雷達，硬件數(shù)量也不多，采用地平線征程2芯片作為輔助駕駛的核心，不過，這樣的配置在目前的合資品牌中也頗為常見，其實也夠用了。
值得一提的是，自游家NV的智能座艙采用的是上下分屏同時運行CarPlay和自帶車機系統(tǒng)，算是自身的一個亮點。
當(dāng)然，當(dāng)前各種新能源車品牌，其智能駕駛系統(tǒng)、車機功能方面都越來越趨同化，品牌之間的較量往往還在品牌和渠道方面，就目前的信息來看，自游家將采用加盟連鎖品牌專營模式，并沒有另辟蹊徑。
綜合以上幾點來看，除了增程式版本能夠給到消費者更多選擇之外，自游家NV在各種配置上確實稱得上乏善可陳。從李一男手里的牌來看，資金不算深厚，技術(shù)不算獨家，供應(yīng)鏈整合僅有兩輪車的積累，能打的確實不多。
不過，現(xiàn)在談自游家能不能做好，在首批車輛交付使用之前，任何判斷都仍言之尚早，但既然已經(jīng)下場，留給李一男的機會窗口期自然也會越來越短。
而李一男對此似乎更為淡然，他既沒有像其它新造車掌門人，如余承東、李想等公然在幕前為產(chǎn)品吆喝，也沒有過多動用小牛品牌的影響力，作為早已經(jīng)歷過高低起伏的李一男來說，心態(tài)和眼界可能是其個人最大的優(yōu)勢。