文｜無冕財經(jīng) 施燕芬

編輯｜陳澗

俗話說，謀事在人，小米能否成功造車，從其班底可窺知一二。

最初，雷軍傾向任用熟悉的人，任命負責大家電的李肖爽為小米汽車副總裁，產(chǎn)品、供應鏈及市場多項業(yè)務都交給了他。

但老汽車人很快被重用。

據(jù)36氪消息，去年3月，小米造車不久，原北汽極狐汽車總裁于立國的簡歷就進入小米，到2021年下半年正式入職汽車部·綜合管理部。

這之后，于立國一路快速升遷，今年年初，他晉升為小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進，以及小米汽車北京總部組織和人才建設。到了9月，于立國就開始掌管產(chǎn)品部門。

不止于立國，據(jù)第一財經(jīng)消息，原五菱宏光MINI爆款制造者周钘今年8月加入小米汽車，成為營銷負責人，直接向雷軍匯報。

與此同時，李肖爽由原來負責產(chǎn)品、供應鏈及市場相關工作，變?yōu)橹饕撠煿?。外來的老汽車人往前走一步，小米人就往后退一步?/p>

誰來搞掂造車資質？

小米造車項目落在何地，引得各地政府垂涎。北京、上海、武漢、西安、合肥、珠海都曾是緋聞對象。最終，小米落地北京亦莊。

外界看來，是原小米高級副總裁祁燕使力的結果。去年9月，她出現(xiàn)在小米汽車核心團隊的合照里，還是唯一的女性。

小米汽車團隊合影，圖片來自小米公司官方公眾號。

祁燕是雷軍2012年邀請進小米，后于2019年退休，改任高級顧問。她曾經(jīng)是民建中央、民建北京市委機關干部。

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)消息，祁燕被稱為“中關村知名的大姐大”，曾在9個月內(nèi)，讓中關村科貿(mào)電子城由初始5%的招商率達到90%。小米的第一家小米之家的選址，是她談下的。外界認為，她談下小米汽車的選址不足為奇。

但談妥了選址，造車資質并不包括在內(nèi)。雷軍找到了老汽車人來促成這件事。

于立國在北汽時曾主管北汽新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃、固定投資、合資合作、整車資質公告與政府審批等，并主導成立了極狐汽車。

但據(jù)彭博社7月的文章，小米與發(fā)改委就汽車牌照問題溝通數(shù)月之后，未獲成功。國家發(fā)改委限制造車資質的發(fā)放，鼓勵“新舊勢力合作”，由新勢力去收購盈利狀況堪憂，擁有資質的新能源車企，減少重復建設。

收購市場中存量造車牌照會解決辦法，比亞迪收購了秦川汽車廠才獲得造車資質，而小米會收購哪家車企？

在外界看來，瀕臨破產(chǎn)的ST曙光正是小米的標的。但ST曙光10月10日的司法拍賣在開始前半小時臨時中止，在10月13日的公告中，再次否認與小米汽車進行任何形式的接觸。

現(xiàn)在看來，于立國找上了自己的老東家。

8月，據(jù)彭博社消息，小米正在與北汽商談合作造車，方案包括但不限于小米購買北京現(xiàn)代二廠的股權，可能會由北汽藍谷負責生產(chǎn)，并與小米公司推出聯(lián)名品牌，小米汽車還可能會接受北汽新能源位于青島萊西的生產(chǎn)基地。

事實上，與北汽合作并非易事。

前“華為太子”李一男最初籌備造車項目牛創(chuàng)時，曾與北汽接觸，希望北汽的常州工廠能幫他代工，但最后李一男與2020年就停工停產(chǎn)、且債務纏身的大乘汽車合作。而北汽與華為合作的極狐阿爾法S，前期宣傳中北汽無意宣傳華為。

會否重蹈極狐覆轍？

雖然小米并未確認與北汽開始合作，但于立國已經(jīng)接手了產(chǎn)品部門。

雷軍過去重用來自主流手機市場的高管，包括原金立總裁盧偉冰、原中興手機CEO曾學忠、前聯(lián)想手機業(yè)務負責人常程等，這些人被輿論戲稱為“復仇者聯(lián)盟”。

于立國加入小米汽車，不少人認為小米汽車可能也會建一個“復仇者聯(lián)盟”。于立國此前成立的極狐汽車，2022年上半年銷量才6723輛，兩年半虧了140億。

盡管背靠傳統(tǒng)車企，但極狐是個年輕向、擁抱互聯(lián)網(wǎng)的品牌。極狐量產(chǎn)了首款搭載華為全棧智能汽車解決方案的阿爾法S。

阿爾法S是全球首款裝配了三顆激光雷達的量產(chǎn)車，余承東稱這款車擁有“全球最強”自動駕駛硬件架構。然而，最強配置成了極狐失敗的原因。

極狐品牌力不強，車主看中的是華為的品牌力，但極狐與華為的合作中，華為并不負責銷售，也就是華為的粉絲不能在華為門店買到車。而這款車塞進最強的配置，售價不低，沒有品牌力的支持，銷售難以進行。

今年8月，雷軍借開個人演講之機，公布了小米自動駕駛技術的視頻，但業(yè)內(nèi)人士擔憂，小米汽車會重蹈極狐的覆轍。

雷軍在微博曬出小米自動駕駛測試車。

據(jù)“晚點 Auto”消息， 小米首款車型的具體激光雷達配置是以1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達，使得這款車售價上限超過 30 萬元。

此前，雷軍在微博發(fā)起價格投票，結果是，1.7萬投票者中，近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，近1成人希望是30萬元以上。

不過，小米在去年6月投資禾賽D輪之后，11月又追加了7000萬美元，通過股權投資的方式，小米可能獲得成本上的優(yōu)勢。而從分工上看，打下成本是由負責供應鏈的李肖爽來完成。

雷軍的造車壓力

造車新勢力的斗爭逐漸白熱化，理想汽車提前兩個月發(fā)布L8、L7，與三個月前發(fā)布的L9相差不大，被指是同一款車，分成三個型號來賣，目的就是要搶銷量。

而小米要在2024年才能量產(chǎn)，所以出來就必須得是爆款。

據(jù)內(nèi)部人士，小米年初重新捋了產(chǎn)品線，精簡了車型，以及擱置了一些不必要的自研項目，專注于推動首款車量產(chǎn)。

在小米造車之初，據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，“米粉文化”的關鍵人物黎萬強可能主導造車。但后續(xù)來看，黎萬強并沒有正式回歸。

因此，今年8月，原五菱宏光MINI爆款制造者周钘加入小米汽車，成為營銷負責人。

市場部門原先由李肖爽管理，“作為一個之前完全沒接觸過汽車行業(yè)的人來說，這個壓力和學習迫切度明顯有點太大了，小米和雷軍也一直在行業(yè)內(nèi)尋找更合適的人選來分擔李的工作。”新出行CEO賀磊表示。

賀磊還認為，周钘是更適合的選擇，小米不缺互聯(lián)網(wǎng)營銷人才，但明顯缺乏符合小米企業(yè)文化的汽車人。

周钘十分符合小米品牌調性，他給五菱設計了定位“人民需要什么五菱就造什么”，小米粉絲們由此希望，小米能復制當年第一臺小米1999定價帶來的震撼。

從小米最早宣布造車的團隊合照中，只有原寶馬外飾設計師李田原一位汽車人，到不斷引進行業(yè)人才，可以看出，小米內(nèi)部造車的壓力在不斷上升。

據(jù)播客“大小馬”，雷軍在面對媒體回應造車問題時，往往令人感覺如臨大敵，在剛宣布造車時，他表示，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”

在最近的訪談中，他有些無奈地說，小米造車是一個被逼出來的決定，“如果你不干，你就落伍了。”

這也從側面看出，雷軍對造車業(yè)務信心不足，他迫切需要一群有經(jīng)驗的汽車人來給他安全感。

設計｜嵐昇

實習生｜龍玉