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與大眾汽車“聯(lián)姻”后,國(guó)軒高科仍在“賠本賺吆喝”?

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與大眾汽車“聯(lián)姻”后,國(guó)軒高科仍在“賠本賺吆喝”?

行業(yè)老四的前途依舊坎坷。

文|探客深科技  尹太白

編輯|蛋總

美編|倩倩

動(dòng)力電池江湖似乎正在變成“寡頭”的游戲。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,今年8月,寧德時(shí)代和比亞迪分別以46.79%和21.91%的市場(chǎng)占有率傲視群雄,兩者的市場(chǎng)占有率疊加甚至已接近七成,其余的動(dòng)力電池廠商只能搶奪剩余的三成市場(chǎng)份額。

但沒有哪家動(dòng)力電池廠商甘心生活在寡頭的光芒之下,比如作為目前唯一一家登陸瑞士證券交易所的中國(guó)動(dòng)力電池廠商,國(guó)軒高科最近動(dòng)作頻頻。

10月5日,美國(guó)密歇根州州長(zhǎng)格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)宣布,國(guó)軒高科計(jì)劃在密歇根州投資23.6億美元(約合168億元人民幣),建設(shè)動(dòng)力電池正負(fù)極材料工廠,最終建成后每年可生產(chǎn)15萬噸正極材料和5萬噸負(fù)極材料。

與此同時(shí),國(guó)軒高科旗下的柳州國(guó)軒也傳出捷報(bào),其鋰電池生產(chǎn)基地一期年產(chǎn)10GWh項(xiàng)目正式投產(chǎn),二期年產(chǎn)20GWh項(xiàng)目正式開工建設(shè)。

目前,柳州國(guó)軒的主要客戶為上汽通用五菱和印度塔塔集團(tuán),作為國(guó)軒高科的華南生產(chǎn)基地,柳州國(guó)軒還承擔(dān)著拓展越南等東盟各國(guó)業(yè)務(wù),以及進(jìn)一步探索印度等南亞市場(chǎng)的重任。

10月8日,國(guó)軒高科全資子公司宜春國(guó)軒的鋰電池生產(chǎn)基地二期年產(chǎn)20GWh項(xiàng)目開工儀式正式舉行,預(yù)計(jì)2023年10月建成并投產(chǎn)。

在國(guó)軒高科布局海外市場(chǎng)、積極擴(kuò)充產(chǎn)能的背后,是其所處的競(jìng)爭(zhēng)局面極其激烈:一方面,國(guó)軒高科的市場(chǎng)占有率僅有4.76%,與寧德時(shí)代和比亞迪差距懸殊;另一方面,面對(duì)欣旺達(dá)、億緯鋰能等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,國(guó)軒高科尚未能與之拉開差距,反而時(shí)刻面臨著被趕超的危險(xiǎn)。

“現(xiàn)階段,新能源汽車廠商們希望在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本以及維穩(wěn)供應(yīng)鏈,因此積極引入‘二供’、‘三供’,再疊加新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高的利好,因此擴(kuò)充產(chǎn)能成為了搶食市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)條件,同時(shí),布局海外市場(chǎng)也有利于帶來新增量,并加大突出重圍的可能性?!眲?dòng)力電池行業(yè)觀察人士張博陽向「探客深科技」分析。

1、大眾汽車大腿難抱

客觀來看,國(guó)軒高科想要挑戰(zhàn)寧德時(shí)代和比亞迪的地位其實(shí)并不容易。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),截至2021年,寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)五年問鼎全球最大動(dòng)力電池廠商的寶座,而比亞迪則連續(xù)五年擠進(jìn)全球前四名,兩者還分別是中國(guó)排名第一、二位的動(dòng)力電池廠商。

相比之下,國(guó)軒高科不僅在市場(chǎng)占有率方面明顯遜于前兩者,而且在盈利能力、產(chǎn)能以及技術(shù)等方面均落于下風(fēng)。不過,情況隨著大眾汽車集團(tuán)的加入而得到了好轉(zhuǎn)。

2021年12月,國(guó)軒高科稱,向大眾汽車(中國(guó))投資有限公司(大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立的投資公司)非公開發(fā)行股份已完成新增股份登記。至此,始于2020年5月的非公開發(fā)行股份一事終于塵埃落定。

交易完成后,大眾中國(guó)持有國(guó)軒高科股份數(shù)量增至4.41億股,持股比例增至26.47%,成為國(guó)軒高科第一大股東。不過,國(guó)軒高科實(shí)際控制人仍然為國(guó)軒高科創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李縝,李縝及其一致行動(dòng)人所持國(guó)軒高科的股權(quán)下降至18.17%,為國(guó)軒高科第二大股東。

最直觀的變化體現(xiàn)在裝車量上。2020年上半年,國(guó)軒高科在中國(guó)市場(chǎng)的裝車量為0.66GWh,市場(chǎng)占有率僅3.78%,而在2022年上半年,其裝車量達(dá)到了5.52GWh,市場(chǎng)占有率上升至5.02%。

事實(shí)上,大眾汽車集團(tuán)入股國(guó)軒高科有著深層次的考量,其迫切需要穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)來支撐起電動(dòng)化戰(zhàn)略。

前大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略制定了具體的量化目標(biāo):至2025年,大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到150萬輛,而對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝車量需要達(dá)到75GWh。

“中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),誘人但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也最激烈,對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言,掌控住成本占據(jù)整車成本40%-60%的動(dòng)力電池,意味著為其電氣化戰(zhàn)略設(shè)置了一層保障,而收購(gòu)或戰(zhàn)略投資已經(jīng)具備一定規(guī)模的動(dòng)力電池廠商,不僅可以節(jié)省整車成本,還能獲得穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)。”張博陽向「探客深科技」表示。

值得注意的是,盡管大眾汽車集團(tuán)入股了國(guó)軒高科,但雙方在動(dòng)力電池供應(yīng)方面的合作并不具備排他性。換言之,國(guó)軒高科只能算作大眾汽車集團(tuán)眾多動(dòng)力電池合作計(jì)劃中的一個(gè)。

對(duì)此,國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無曾表示:“即便合資了以后,也不是理所當(dāng)然就用你的電池,如果達(dá)不到指標(biāo)要求同樣不選用。達(dá)到所有要求以后才進(jìn)入定點(diǎn)提名,然后再討論配套產(chǎn)品。”

為了維穩(wěn)動(dòng)力電池供應(yīng),實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化目標(biāo),大眾汽車集團(tuán)也做好了兩手準(zhǔn)備。

一方面,與寧德時(shí)代、三星SDI和LG新能源等簽訂了合作協(xié)議,并投資了4家動(dòng)力電池領(lǐng)域的廠商。

另一方面,大眾汽車集團(tuán)還親自下場(chǎng),斥資9億歐元在德國(guó)薩爾茨基特建立了動(dòng)力電池工廠,該工廠預(yù)計(jì)于2023年年底或2024年年初建成并投產(chǎn),與此同時(shí),其還組建了規(guī)模龐大的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2022年1月,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思瀚明確表示,大眾與國(guó)軒高科就標(biāo)準(zhǔn)電芯、固態(tài)電池等方面保持合作研發(fā),但國(guó)軒高科不是大眾汽車集團(tuán)在華的唯一合作伙伴。

不過,在與大眾汽車集團(tuán)的“聯(lián)姻”中,國(guó)軒高科還是嘗到了不少甜頭。

比如,大眾汽車集團(tuán)幫助國(guó)軒高科在企業(yè)管理、供應(yīng)鏈管理、品質(zhì)管控、技術(shù)研發(fā)等方面建立了一套高標(biāo)準(zhǔn);同時(shí),國(guó)軒高科還參與了大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)薩爾茨基特動(dòng)力電池工廠的建設(shè),為其開拓歐洲市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)。

“想抱緊大眾汽車集團(tuán)的大腿其實(shí)并不容易。”張博陽直言,“根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃,未來幾年至少有80%的車型都會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝車量至少需要大幾百吉瓦時(shí),蛋糕足夠大到可供幾家動(dòng)力電池廠商分食。而進(jìn)入2021年以來,寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等均已布局海外市場(chǎng),能吃到多少蛋糕,還要看國(guó)軒高科自己的硬實(shí)力?!?/p>

2、“紙面富貴”難以紓困

國(guó)軒高科的硬實(shí)力究竟如何,在其業(yè)績(jī)表現(xiàn)中或許能窺得一二。

根據(jù)2022年上半年財(cái)報(bào),國(guó)軒高科的營(yíng)收為86.38億元,同比增長(zhǎng)143.24%,表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁,但其盈利能力卻“一言難盡”。

2022年上半年,國(guó)軒高科的綜合毛利率為14.42%,較2021年同期下降5.46個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)比與其業(yè)務(wù)構(gòu)成較為接近的寧德時(shí)代和億緯鋰能,這兩者的綜合毛利率分別為18.68%和14.96%。

同一時(shí)期,國(guó)軒高科的凈利潤(rùn)為7749.82萬元,同比增長(zhǎng)40.86%,凈利率為0.92%。凈利率也是反映盈利能力的重要指標(biāo)之一,作為對(duì)比,寧德時(shí)代和億緯鋰能在2022年上半年的凈利率分別為8.56%和8.45%。

實(shí)際上,國(guó)軒高科凈利率偏低的現(xiàn)象一直未能得到改善。2019年至2021年,其凈利率分別為0.97%、2.18%和0.74%,而寧德時(shí)代的凈利率則一直穩(wěn)定在10%以上。

另外,需要特別指出的是,盡管國(guó)軒高科在2022年上半年的凈利潤(rùn)表現(xiàn)良好,但其扣非凈利潤(rùn)卻是虧損1.73億元,而凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)相差巨大的原因主要在于政府補(bǔ)助資金。

近年來,國(guó)軒高科的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)一直離不開政府補(bǔ)助資金的加持,2019年至2022年上半年,國(guó)軒高科計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助資金分別為5.10億元、3.93億元、5.58億元和3.09億元,換言之,如果沒有政府補(bǔ)助資金的兜底,國(guó)軒高科將常年深陷虧損泥潭。

國(guó)軒高科一直“賠本賺吆喝”的原因指向了常年居高不下的應(yīng)收賬款和壞賬計(jì)提準(zhǔn)備金額。

2022年上半年,國(guó)軒高科的應(yīng)收賬款余額為81.17億元,較2021年同期增長(zhǎng)了17.53%,占營(yíng)收的比例為94.0%,而在2019年、2020年和2021年,其應(yīng)收賬款余額分別為63.28億、76.23億和80.97億,占營(yíng)收的比例分別為127.6%、113.4%和78.2%,對(duì)現(xiàn)金流造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

應(yīng)收賬款余額持續(xù)居高不下,帶來的連鎖反應(yīng)是壞賬計(jì)提準(zhǔn)備金額也隨之走高,進(jìn)而影響了凈利潤(rùn)表現(xiàn)。

2019年至2022年上半年,國(guó)軒高科的計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金額分別為7.21億、10.36億、13.77億和14.29億元,占應(yīng)收賬款余額的比例分別11.39%、13.59%、17.01%和17.49%。

作為對(duì)比,同一時(shí)期,億緯鋰能的計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金額占應(yīng)收賬款余額的比例均在9%以下,而寧德時(shí)代則一直控制在4%以下。

簡(jiǎn)而言之,國(guó)軒高科每年都有相當(dāng)大比例的資金遲遲未能收回,而且還有一定比例的資金或許再也無法收回。

此外,國(guó)軒高科的創(chuàng)收業(yè)務(wù)毛利率仍處于較低水平。

具體來看,國(guó)軒高科的業(yè)務(wù)構(gòu)成可以分為動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)、輸配電設(shè)備業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)和其他四大板塊,其中,動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)為創(chuàng)收業(yè)務(wù),該業(yè)務(wù)收入占營(yíng)收的比例高達(dá)76.51%。2022年上半年,國(guó)軒高科的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率為12.49%,較2021年同期下降了35.17個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)了解,動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率同比下降的原因在于原材料價(jià)格持續(xù)上漲。

生意社數(shù)據(jù)顯示,截至10月11日,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為每噸53.5萬元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為每噸52.5萬元;電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格為每噸52萬元。以電池級(jí)碳酸鋰為例,在2020年12月、2021年12月以及2022年3月,其價(jià)格分別為每噸6萬元、每噸20.5萬元和每噸50.3萬元。

一位有色金屬行業(yè)分析師告訴「探客深科技」,年內(nèi)原材料供需失衡的現(xiàn)象會(huì)繼續(xù)存在,隨著原材料價(jià)格繼續(xù)上漲,將導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商的生產(chǎn)成本水漲船高。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)年內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格將維持在每噸50萬元以上。

換言之,國(guó)軒高科的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率仍將承受巨大的壓力,短時(shí)間內(nèi),“賠本賺吆喝”的局面似乎很難改善。

盡管國(guó)軒高科抱緊了大眾汽車集團(tuán)的大腿,但根據(jù)其業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看,國(guó)軒高科還要繼續(xù)修煉內(nèi)功,而不是將希望完全寄托在大眾汽車集團(tuán)身上。

3、海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

2021年7月,在國(guó)軒高科與大眾汽車集團(tuán)簽署諒解備忘錄時(shí),后者公布了一個(gè)宏偉的目標(biāo):成為世界前三的動(dòng)力電池制造商之一。三個(gè)月后,徐興無也在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示:“國(guó)軒高科的定位是以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力,依靠磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì),攜手大眾做全球的‘鋰電大王’。”

行動(dòng)在各個(gè)維度展開,尤其是進(jìn)入2022年以來,國(guó)軒高科在海外市場(chǎng)的動(dòng)作愈加頻繁。

6月10日,國(guó)軒高科發(fā)布新建鋰電池60GWh產(chǎn)線電芯設(shè)備集中采購(gòu)招標(biāo)公告,該公告中的項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)顯示在合肥、越南、美國(guó)三地,且資金來源已落實(shí)。

國(guó)軒高科在招標(biāo)公告中提到的美國(guó)項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn),意味著其與美國(guó)某大型汽車上市公司的合作已進(jìn)入加速落地階段。2021年12月,國(guó)軒發(fā)布公告稱,其境外全資孫公司Gotion Inc與美國(guó)某大型汽車上市公司簽訂協(xié)議,該汽車公司預(yù)計(jì)在2023年至2028年間,向國(guó)軒高科采購(gòu)總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池,雙方還計(jì)劃在美國(guó)成立合資公司,實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

6月27日,國(guó)軒高科在歐洲的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地在德國(guó)哥廷根落地。根據(jù)規(guī)劃,該生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地分為棕地工廠和綠地工廠兩期建設(shè),規(guī)劃產(chǎn)能分別為6GWh和12GWh。

此外,在2022年上半年財(cái)報(bào)中,國(guó)軒高科還透露,北美、東南亞、南亞等海外市場(chǎng)建設(shè)動(dòng)力電池和配套產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

布局海外市場(chǎng)離不開持續(xù)的資金投入。7月28日,國(guó)軒高科在瑞士證券交易所二次上市,海外發(fā)行計(jì)劃募集6.85億美元(約合46.3億元人民幣)。國(guó)軒高科稱,此次海外上市所募集資金,將主要用于支撐海外產(chǎn)業(yè)布局,加快國(guó)際化戰(zhàn)略步伐。

在國(guó)軒高科積極布局海外市場(chǎng)的背后,是以歐洲為代表的海外市場(chǎng)的需求正在快速釋放。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年上半年,歐洲新能源乘用車銷量為112萬輛,同比增長(zhǎng)8.7%。另外,歐盟決定2035年禁售燃油車,對(duì)于新能源汽車的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì),到2030年,其僅在歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池需求就將超過240GWh,而Stellantis集團(tuán)也預(yù)測(cè),2030年其在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的動(dòng)力電池需求將超過400GWh。

盡管蛋糕很大,但國(guó)軒高科想要順利切走一塊其實(shí)并不容易?,F(xiàn)階段,越來越多的中國(guó)動(dòng)力電池廠商正將目光瞄向海外市場(chǎng)。

比如2022年3月,億緯鋰能與匈牙利德布勒森市政府簽訂意向書,計(jì)劃購(gòu)買土地建設(shè)一座電池工廠;9月,蜂巢能源宣布將在德國(guó)勃蘭登堡州再建一家面向歐洲市場(chǎng)的電芯工廠,這是其第二家海外工廠;同樣在9月,寧德時(shí)代與匈牙利德布勒森市政府簽署預(yù)購(gòu)地協(xié)議,擬建設(shè)其在歐洲的第二座電池工廠。

事實(shí)上,不止是中國(guó)動(dòng)力電池廠商在加速布局海外市場(chǎng),比如三星SDI擬追加投資2萬億韓元(約合100億元人民幣)擴(kuò)建匈牙利工廠,將產(chǎn)能提升至60GWh;LG新能源在一季度投資約5萬億韓元,擴(kuò)建波蘭工廠……

“國(guó)軒高科參與海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),不僅有利于擴(kuò)大全球市場(chǎng)占有率,而且還對(duì)其技術(shù)研發(fā)、資金儲(chǔ)備、資源對(duì)接、提升國(guó)際知名度等方面起到至關(guān)重要的作用。”張博陽向「探客深科技」表示,“國(guó)軒高科當(dāng)前在海外市場(chǎng)取得了一些成績(jī),比如其上半年海外市場(chǎng)營(yíng)收同比增長(zhǎng)超過358%,可以預(yù)見的是,一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池大戰(zhàn)即將在歐洲大陸上演?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

國(guó)軒高科

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文|探客深科技  尹太白

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中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,今年8月,寧德時(shí)代和比亞迪分別以46.79%和21.91%的市場(chǎng)占有率傲視群雄,兩者的市場(chǎng)占有率疊加甚至已接近七成,其余的動(dòng)力電池廠商只能搶奪剩余的三成市場(chǎng)份額。

但沒有哪家動(dòng)力電池廠商甘心生活在寡頭的光芒之下,比如作為目前唯一一家登陸瑞士證券交易所的中國(guó)動(dòng)力電池廠商,國(guó)軒高科最近動(dòng)作頻頻。

10月5日,美國(guó)密歇根州州長(zhǎng)格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)宣布,國(guó)軒高科計(jì)劃在密歇根州投資23.6億美元(約合168億元人民幣),建設(shè)動(dòng)力電池正負(fù)極材料工廠,最終建成后每年可生產(chǎn)15萬噸正極材料和5萬噸負(fù)極材料。

與此同時(shí),國(guó)軒高科旗下的柳州國(guó)軒也傳出捷報(bào),其鋰電池生產(chǎn)基地一期年產(chǎn)10GWh項(xiàng)目正式投產(chǎn),二期年產(chǎn)20GWh項(xiàng)目正式開工建設(shè)。

目前,柳州國(guó)軒的主要客戶為上汽通用五菱和印度塔塔集團(tuán),作為國(guó)軒高科的華南生產(chǎn)基地,柳州國(guó)軒還承擔(dān)著拓展越南等東盟各國(guó)業(yè)務(wù),以及進(jìn)一步探索印度等南亞市場(chǎng)的重任。

10月8日,國(guó)軒高科全資子公司宜春國(guó)軒的鋰電池生產(chǎn)基地二期年產(chǎn)20GWh項(xiàng)目開工儀式正式舉行,預(yù)計(jì)2023年10月建成并投產(chǎn)。

在國(guó)軒高科布局海外市場(chǎng)、積極擴(kuò)充產(chǎn)能的背后,是其所處的競(jìng)爭(zhēng)局面極其激烈:一方面,國(guó)軒高科的市場(chǎng)占有率僅有4.76%,與寧德時(shí)代和比亞迪差距懸殊;另一方面,面對(duì)欣旺達(dá)、億緯鋰能等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,國(guó)軒高科尚未能與之拉開差距,反而時(shí)刻面臨著被趕超的危險(xiǎn)。

“現(xiàn)階段,新能源汽車廠商們希望在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本以及維穩(wěn)供應(yīng)鏈,因此積極引入‘二供’、‘三供’,再疊加新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高的利好,因此擴(kuò)充產(chǎn)能成為了搶食市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)條件,同時(shí),布局海外市場(chǎng)也有利于帶來新增量,并加大突出重圍的可能性?!眲?dòng)力電池行業(yè)觀察人士張博陽向「探客深科技」分析。

1、大眾汽車大腿難抱

客觀來看,國(guó)軒高科想要挑戰(zhàn)寧德時(shí)代和比亞迪的地位其實(shí)并不容易。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),截至2021年,寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)五年問鼎全球最大動(dòng)力電池廠商的寶座,而比亞迪則連續(xù)五年擠進(jìn)全球前四名,兩者還分別是中國(guó)排名第一、二位的動(dòng)力電池廠商。

相比之下,國(guó)軒高科不僅在市場(chǎng)占有率方面明顯遜于前兩者,而且在盈利能力、產(chǎn)能以及技術(shù)等方面均落于下風(fēng)。不過,情況隨著大眾汽車集團(tuán)的加入而得到了好轉(zhuǎn)。

2021年12月,國(guó)軒高科稱,向大眾汽車(中國(guó))投資有限公司(大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立的投資公司)非公開發(fā)行股份已完成新增股份登記。至此,始于2020年5月的非公開發(fā)行股份一事終于塵埃落定。

交易完成后,大眾中國(guó)持有國(guó)軒高科股份數(shù)量增至4.41億股,持股比例增至26.47%,成為國(guó)軒高科第一大股東。不過,國(guó)軒高科實(shí)際控制人仍然為國(guó)軒高科創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李縝,李縝及其一致行動(dòng)人所持國(guó)軒高科的股權(quán)下降至18.17%,為國(guó)軒高科第二大股東。

最直觀的變化體現(xiàn)在裝車量上。2020年上半年,國(guó)軒高科在中國(guó)市場(chǎng)的裝車量為0.66GWh,市場(chǎng)占有率僅3.78%,而在2022年上半年,其裝車量達(dá)到了5.52GWh,市場(chǎng)占有率上升至5.02%。

事實(shí)上,大眾汽車集團(tuán)入股國(guó)軒高科有著深層次的考量,其迫切需要穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)來支撐起電動(dòng)化戰(zhàn)略。

前大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略制定了具體的量化目標(biāo):至2025年,大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到150萬輛,而對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝車量需要達(dá)到75GWh。

“中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),誘人但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也最激烈,對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言,掌控住成本占據(jù)整車成本40%-60%的動(dòng)力電池,意味著為其電氣化戰(zhàn)略設(shè)置了一層保障,而收購(gòu)或戰(zhàn)略投資已經(jīng)具備一定規(guī)模的動(dòng)力電池廠商,不僅可以節(jié)省整車成本,還能獲得穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)?!睆埐╆栂颉柑娇蜕羁萍肌贡硎?。

值得注意的是,盡管大眾汽車集團(tuán)入股了國(guó)軒高科,但雙方在動(dòng)力電池供應(yīng)方面的合作并不具備排他性。換言之,國(guó)軒高科只能算作大眾汽車集團(tuán)眾多動(dòng)力電池合作計(jì)劃中的一個(gè)。

對(duì)此,國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無曾表示:“即便合資了以后,也不是理所當(dāng)然就用你的電池,如果達(dá)不到指標(biāo)要求同樣不選用。達(dá)到所有要求以后才進(jìn)入定點(diǎn)提名,然后再討論配套產(chǎn)品?!?/p>

為了維穩(wěn)動(dòng)力電池供應(yīng),實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化目標(biāo),大眾汽車集團(tuán)也做好了兩手準(zhǔn)備。

一方面,與寧德時(shí)代、三星SDI和LG新能源等簽訂了合作協(xié)議,并投資了4家動(dòng)力電池領(lǐng)域的廠商。

另一方面,大眾汽車集團(tuán)還親自下場(chǎng),斥資9億歐元在德國(guó)薩爾茨基特建立了動(dòng)力電池工廠,該工廠預(yù)計(jì)于2023年年底或2024年年初建成并投產(chǎn),與此同時(shí),其還組建了規(guī)模龐大的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2022年1月,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思瀚明確表示,大眾與國(guó)軒高科就標(biāo)準(zhǔn)電芯、固態(tài)電池等方面保持合作研發(fā),但國(guó)軒高科不是大眾汽車集團(tuán)在華的唯一合作伙伴。

不過,在與大眾汽車集團(tuán)的“聯(lián)姻”中,國(guó)軒高科還是嘗到了不少甜頭。

比如,大眾汽車集團(tuán)幫助國(guó)軒高科在企業(yè)管理、供應(yīng)鏈管理、品質(zhì)管控、技術(shù)研發(fā)等方面建立了一套高標(biāo)準(zhǔn);同時(shí),國(guó)軒高科還參與了大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)薩爾茨基特動(dòng)力電池工廠的建設(shè),為其開拓歐洲市場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)。

“想抱緊大眾汽車集團(tuán)的大腿其實(shí)并不容易?!睆埐╆栔毖?,“根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃,未來幾年至少有80%的車型都會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池裝車量至少需要大幾百吉瓦時(shí),蛋糕足夠大到可供幾家動(dòng)力電池廠商分食。而進(jìn)入2021年以來,寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等均已布局海外市場(chǎng),能吃到多少蛋糕,還要看國(guó)軒高科自己的硬實(shí)力。”

2、“紙面富貴”難以紓困

國(guó)軒高科的硬實(shí)力究竟如何,在其業(yè)績(jī)表現(xiàn)中或許能窺得一二。

根據(jù)2022年上半年財(cái)報(bào),國(guó)軒高科的營(yíng)收為86.38億元,同比增長(zhǎng)143.24%,表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁,但其盈利能力卻“一言難盡”。

2022年上半年,國(guó)軒高科的綜合毛利率為14.42%,較2021年同期下降5.46個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)比與其業(yè)務(wù)構(gòu)成較為接近的寧德時(shí)代和億緯鋰能,這兩者的綜合毛利率分別為18.68%和14.96%。

同一時(shí)期,國(guó)軒高科的凈利潤(rùn)為7749.82萬元,同比增長(zhǎng)40.86%,凈利率為0.92%。凈利率也是反映盈利能力的重要指標(biāo)之一,作為對(duì)比,寧德時(shí)代和億緯鋰能在2022年上半年的凈利率分別為8.56%和8.45%。

實(shí)際上,國(guó)軒高科凈利率偏低的現(xiàn)象一直未能得到改善。2019年至2021年,其凈利率分別為0.97%、2.18%和0.74%,而寧德時(shí)代的凈利率則一直穩(wěn)定在10%以上。

另外,需要特別指出的是,盡管國(guó)軒高科在2022年上半年的凈利潤(rùn)表現(xiàn)良好,但其扣非凈利潤(rùn)卻是虧損1.73億元,而凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)相差巨大的原因主要在于政府補(bǔ)助資金。

近年來,國(guó)軒高科的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)一直離不開政府補(bǔ)助資金的加持,2019年至2022年上半年,國(guó)軒高科計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助資金分別為5.10億元、3.93億元、5.58億元和3.09億元,換言之,如果沒有政府補(bǔ)助資金的兜底,國(guó)軒高科將常年深陷虧損泥潭。

國(guó)軒高科一直“賠本賺吆喝”的原因指向了常年居高不下的應(yīng)收賬款和壞賬計(jì)提準(zhǔn)備金額。

2022年上半年,國(guó)軒高科的應(yīng)收賬款余額為81.17億元,較2021年同期增長(zhǎng)了17.53%,占營(yíng)收的比例為94.0%,而在2019年、2020年和2021年,其應(yīng)收賬款余額分別為63.28億、76.23億和80.97億,占營(yíng)收的比例分別為127.6%、113.4%和78.2%,對(duì)現(xiàn)金流造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

應(yīng)收賬款余額持續(xù)居高不下,帶來的連鎖反應(yīng)是壞賬計(jì)提準(zhǔn)備金額也隨之走高,進(jìn)而影響了凈利潤(rùn)表現(xiàn)。

2019年至2022年上半年,國(guó)軒高科的計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金額分別為7.21億、10.36億、13.77億和14.29億元,占應(yīng)收賬款余額的比例分別11.39%、13.59%、17.01%和17.49%。

作為對(duì)比,同一時(shí)期,億緯鋰能的計(jì)提壞賬準(zhǔn)備金額占應(yīng)收賬款余額的比例均在9%以下,而寧德時(shí)代則一直控制在4%以下。

簡(jiǎn)而言之,國(guó)軒高科每年都有相當(dāng)大比例的資金遲遲未能收回,而且還有一定比例的資金或許再也無法收回。

此外,國(guó)軒高科的創(chuàng)收業(yè)務(wù)毛利率仍處于較低水平。

具體來看,國(guó)軒高科的業(yè)務(wù)構(gòu)成可以分為動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)、輸配電設(shè)備業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)和其他四大板塊,其中,動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)為創(chuàng)收業(yè)務(wù),該業(yè)務(wù)收入占營(yíng)收的比例高達(dá)76.51%。2022年上半年,國(guó)軒高科的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率為12.49%,較2021年同期下降了35.17個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)了解,動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率同比下降的原因在于原材料價(jià)格持續(xù)上漲。

生意社數(shù)據(jù)顯示,截至10月11日,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為每噸53.5萬元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為每噸52.5萬元;電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格為每噸52萬元。以電池級(jí)碳酸鋰為例,在2020年12月、2021年12月以及2022年3月,其價(jià)格分別為每噸6萬元、每噸20.5萬元和每噸50.3萬元。

一位有色金屬行業(yè)分析師告訴「探客深科技」,年內(nèi)原材料供需失衡的現(xiàn)象會(huì)繼續(xù)存在,隨著原材料價(jià)格繼續(xù)上漲,將導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商的生產(chǎn)成本水漲船高。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)年內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格將維持在每噸50萬元以上。

換言之,國(guó)軒高科的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)毛利率仍將承受巨大的壓力,短時(shí)間內(nèi),“賠本賺吆喝”的局面似乎很難改善。

盡管國(guó)軒高科抱緊了大眾汽車集團(tuán)的大腿,但根據(jù)其業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看,國(guó)軒高科還要繼續(xù)修煉內(nèi)功,而不是將希望完全寄托在大眾汽車集團(tuán)身上。

3、海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

2021年7月,在國(guó)軒高科與大眾汽車集團(tuán)簽署諒解備忘錄時(shí),后者公布了一個(gè)宏偉的目標(biāo):成為世界前三的動(dòng)力電池制造商之一。三個(gè)月后,徐興無也在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示:“國(guó)軒高科的定位是以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力,依靠磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì),攜手大眾做全球的‘鋰電大王’?!?/p>

行動(dòng)在各個(gè)維度展開,尤其是進(jìn)入2022年以來,國(guó)軒高科在海外市場(chǎng)的動(dòng)作愈加頻繁。

6月10日,國(guó)軒高科發(fā)布新建鋰電池60GWh產(chǎn)線電芯設(shè)備集中采購(gòu)招標(biāo)公告,該公告中的項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)顯示在合肥、越南、美國(guó)三地,且資金來源已落實(shí)。

國(guó)軒高科在招標(biāo)公告中提到的美國(guó)項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn),意味著其與美國(guó)某大型汽車上市公司的合作已進(jìn)入加速落地階段。2021年12月,國(guó)軒發(fā)布公告稱,其境外全資孫公司Gotion Inc與美國(guó)某大型汽車上市公司簽訂協(xié)議,該汽車公司預(yù)計(jì)在2023年至2028年間,向國(guó)軒高科采購(gòu)總量不低于200GWh的磷酸鐵鋰電池,雙方還計(jì)劃在美國(guó)成立合資公司,實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

6月27日,國(guó)軒高科在歐洲的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地在德國(guó)哥廷根落地。根據(jù)規(guī)劃,該生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地分為棕地工廠和綠地工廠兩期建設(shè),規(guī)劃產(chǎn)能分別為6GWh和12GWh。

此外,在2022年上半年財(cái)報(bào)中,國(guó)軒高科還透露,北美、東南亞、南亞等海外市場(chǎng)建設(shè)動(dòng)力電池和配套產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

布局海外市場(chǎng)離不開持續(xù)的資金投入。7月28日,國(guó)軒高科在瑞士證券交易所二次上市,海外發(fā)行計(jì)劃募集6.85億美元(約合46.3億元人民幣)。國(guó)軒高科稱,此次海外上市所募集資金,將主要用于支撐海外產(chǎn)業(yè)布局,加快國(guó)際化戰(zhàn)略步伐。

在國(guó)軒高科積極布局海外市場(chǎng)的背后,是以歐洲為代表的海外市場(chǎng)的需求正在快速釋放。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年上半年,歐洲新能源乘用車銷量為112萬輛,同比增長(zhǎng)8.7%。另外,歐盟決定2035年禁售燃油車,對(duì)于新能源汽車的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì),到2030年,其僅在歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池需求就將超過240GWh,而Stellantis集團(tuán)也預(yù)測(cè),2030年其在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的動(dòng)力電池需求將超過400GWh。

盡管蛋糕很大,但國(guó)軒高科想要順利切走一塊其實(shí)并不容易。現(xiàn)階段,越來越多的中國(guó)動(dòng)力電池廠商正將目光瞄向海外市場(chǎng)。

比如2022年3月,億緯鋰能與匈牙利德布勒森市政府簽訂意向書,計(jì)劃購(gòu)買土地建設(shè)一座電池工廠;9月,蜂巢能源宣布將在德國(guó)勃蘭登堡州再建一家面向歐洲市場(chǎng)的電芯工廠,這是其第二家海外工廠;同樣在9月,寧德時(shí)代與匈牙利德布勒森市政府簽署預(yù)購(gòu)地協(xié)議,擬建設(shè)其在歐洲的第二座電池工廠。

事實(shí)上,不止是中國(guó)動(dòng)力電池廠商在加速布局海外市場(chǎng),比如三星SDI擬追加投資2萬億韓元(約合100億元人民幣)擴(kuò)建匈牙利工廠,將產(chǎn)能提升至60GWh;LG新能源在一季度投資約5萬億韓元,擴(kuò)建波蘭工廠……

“國(guó)軒高科參與海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),不僅有利于擴(kuò)大全球市場(chǎng)占有率,而且還對(duì)其技術(shù)研發(fā)、資金儲(chǔ)備、資源對(duì)接、提升國(guó)際知名度等方面起到至關(guān)重要的作用。”張博陽向「探客深科技」表示,“國(guó)軒高科當(dāng)前在海外市場(chǎng)取得了一些成績(jī),比如其上半年海外市場(chǎng)營(yíng)收同比增長(zhǎng)超過358%,可以預(yù)見的是,一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池大戰(zhàn)即將在歐洲大陸上演。”

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