文|劉曠
如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的行業(yè)朝著數(shù)字化、智能化方向發(fā)展升級(jí)，汽車(chē)行業(yè)也不例外。對(duì)比之前，汽車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的變化，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展。
另外，隨著電動(dòng)化的逐漸成熟，智能化更是成為了各方重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。不過(guò)，在車(chē)企不斷提升自身智能化水平的同時(shí)，也有不少其他領(lǐng)域巨頭涌入汽車(chē)行業(yè)，其中更是不乏科技型廠商。而這些玩家的入局，也在一定程度上加快了汽車(chē)智能化發(fā)展的步伐。
智能化大潮來(lái)襲
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2022年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1300億元,到2023年市場(chǎng)規(guī)模將上漲到1482億元。現(xiàn)如今，智能化已經(jīng)成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛開(kāi)始在智能化方面下功夫。而汽車(chē)智能化之所以會(huì)愈演愈烈，則與多方面因素有關(guān)。
首先，政策的支持，助推了汽車(chē)智能化的發(fā)展。為了助推汽車(chē)的智能化發(fā)展，我國(guó)相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，鼓勵(lì)智能駕駛汽車(chē)的發(fā)展，比如《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》、《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等。這些相關(guān)政策的出臺(tái)，為智能汽車(chē)的發(fā)展指明了方向，同時(shí)也助推了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)。
其次，車(chē)企的競(jìng)相加碼，對(duì)汽車(chē)智能化起到了積極作用。隨著越來(lái)越多的企業(yè)涌入汽車(chē)行業(yè)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。基于此，各路車(chē)企都在提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)建核心壁壘，以應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其中智能化就是車(chē)企構(gòu)建自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措之一。比如，小鵬汽車(chē)就堅(jiān)持智能駕駛技術(shù)全棧自研，而得益于其在智能化方面的長(zhǎng)期投入，智能化也成為了小鵬汽車(chē)的重要標(biāo)簽。
就目前情況而言，汽車(chē)智能化升級(jí)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而車(chē)企的智能化發(fā)力方向也主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。不過(guò)，盡管智能座艙和自動(dòng)駕駛同為汽車(chē)智能化的重要發(fā)展方向，但兩者發(fā)展進(jìn)度卻并不相同。
智能座艙加速度
相比較而言，智能座艙的發(fā)展速度要比自動(dòng)駕駛快一些。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，中國(guó)智能座艙的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.6%，到2025年有望進(jìn)一步提升至75%，屆時(shí)對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。而智能座艙的發(fā)展如此之快，也自有其邏輯。
一來(lái)，智能座艙更容易落地。盡管智能座艙和自動(dòng)駕駛都是汽車(chē)智能化的重要標(biāo)志，并且不少車(chē)企也在這兩個(gè)方面頻頻發(fā)力。但由于汽車(chē)的智能座艙并不涉及底盤(pán)控制方面，因此智能座艙的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低、所面臨的安全壓力也較小，與自動(dòng)駕駛相比，智能座艙也更容易實(shí)現(xiàn)落地。另外，智能座艙是能夠與車(chē)主直接接觸的，無(wú)論是顯示屏還是交互方式，都是可以直接為消費(fèi)者所感知到的。
二來(lái)，外來(lái)企業(yè)的積極布局，加速了智能座艙領(lǐng)域的爆發(fā)。在車(chē)企積極發(fā)力智能座艙之際，該領(lǐng)域也吸引了不少其他領(lǐng)域巨頭布局，如以阿里、騰訊、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；以華為為代表的科技型企業(yè)等等。這些玩家在技術(shù)、軟件內(nèi)容生態(tài)等方面都具備不小的優(yōu)勢(shì)，恰好可以彌補(bǔ)智能座艙在內(nèi)容、應(yīng)用、互通互聯(lián)等方面的不足。
不過(guò)，盡管同樣在布局智能座艙，這些企業(yè)的打法卻并不趨同。比如，騰訊就專注內(nèi)容與應(yīng)用，將自家的內(nèi)容和應(yīng)用遷移至車(chē)載場(chǎng)景。據(jù)了解，此前騰訊發(fā)布的新一代智能座艙解決方案TAI4.0，不僅對(duì)多項(xiàng)基礎(chǔ)連接能力進(jìn)行了升級(jí)，還新增了騰訊愛(ài)趣聽(tīng)、全民K歌車(chē)載版、騰訊會(huì)議車(chē)載版等諸多應(yīng)用。華為則是針對(duì)汽車(chē)座艙的使用場(chǎng)景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對(duì)接的需求，進(jìn)行了定制化開(kāi)發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS。
三來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)智能座艙關(guān)注度的提升，帶動(dòng)了智能座艙滲透率的提高?，F(xiàn)如今，購(gòu)車(chē)人群日益年輕化，其對(duì)智能化因素有著較高的關(guān)注度。據(jù)億歐智庫(kù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在年齡位于25-35歲的年輕人當(dāng)中，有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購(gòu)車(chē)的重要參考因素，甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購(gòu)車(chē)時(shí)的首要參考因素。
自動(dòng)駕駛正爬坡
除了智能座艙之外，自動(dòng)駕駛也是汽車(chē)智能化的重要代表，其熱度也一度居高不下，不僅吸引了各行業(yè)參與者參與其中，還頻頻獲得資本市場(chǎng)的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年自動(dòng)駕駛賽道已經(jīng)融資超過(guò)1500億元，是2020年的三倍以上。盡管如此，與智能座艙相比，自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程卻顯得稍慢一些。
其一，自動(dòng)駕駛?cè)杂屑夹g(shù)難題待攻克。據(jù)了解，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)，而當(dāng)前的絕大部分汽車(chē)所搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)都是L2級(jí)別的。盡管當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然在不斷發(fā)展迭代，但在環(huán)境感知、智能決策等方面仍然面臨挑戰(zhàn)，距離達(dá)到L5級(jí)別的完全自動(dòng)化仍有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。倘若自動(dòng)駕駛余下的技術(shù)難題難以解決，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用、普及也將受到一定限制。
其二，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題不容忽視。安全問(wèn)題對(duì)自動(dòng)駕駛的重要性不言而喻，但自動(dòng)駕駛系統(tǒng)組合頗為復(fù)雜，涉及感知、規(guī)劃等多個(gè)方面，一旦做出錯(cuò)誤決策，或?qū)⒃斐蓢?yán)重后果。另外，受天氣、路面突發(fā)狀況等多重外界不利因素影響，駕駛情況會(huì)變得愈發(fā)復(fù)雜，而這也在一定程度上加大了自動(dòng)駕駛處理狀況的難度，其安全性也就難以得到保障。
其三，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地仍需時(shí)日。自動(dòng)駕駛需要大量的資金進(jìn)行研發(fā)投入，倘若無(wú)法形成自我造血能力，后續(xù)的發(fā)展或?qū)㈦y以為繼，因此商業(yè)化探索就成為了自動(dòng)駕駛企業(yè)重要的發(fā)展方向。就目前而言，已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化探索，比如百度和小馬智行就成為了首批獲許開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。盡管開(kāi)啟商業(yè)化探索是一個(gè)好趨勢(shì)，但自動(dòng)駕駛企業(yè)同樣面臨運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景等諸多難題，要想成功商業(yè)化并不容易。
合作成破局關(guān)鍵？
事實(shí)上，汽車(chē)智能化并不是一件容易事，無(wú)論是智能座艙還是自動(dòng)駕駛，都有著不低的門(mén)檻。而為了盡快推進(jìn)汽車(chē)智能化進(jìn)程，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)啟合作模式，而不是單打獨(dú)斗了。比如，嵐圖汽車(chē)就與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞汽車(chē)智能化展開(kāi)深度合作；騰訊也宣布與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作，雙方將建立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。而主機(jī)廠和科技廠商合作所帶來(lái)的益處，也是顯而易見(jiàn)的。
一方面，合作能夠最大化發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共贏。對(duì)主機(jī)廠而言，技術(shù)是汽車(chē)智能化的最大難題，而要想在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，便需要大筆的資金投入，但在資金投入之后能否達(dá)到預(yù)期效果也充滿未知。而科技廠商則在技術(shù)層面有著深厚的積累，在智能網(wǎng)聯(lián)方面更是經(jīng)驗(yàn)豐富，車(chē)企也能借助科技廠商的技術(shù)實(shí)力，補(bǔ)足智能化短板。
對(duì)科技廠商來(lái)說(shuō)，盡管技術(shù)實(shí)力深厚，但造車(chē)并不容易，其入局汽車(chē)行業(yè)也面臨著造車(chē)技術(shù)缺失、人才缺失、經(jīng)驗(yàn)缺失等眾多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。另外，汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)者如云，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新能源車(chē)企都有著過(guò)人之處，競(jìng)爭(zhēng)壓力之大可想而知。倘若和主機(jī)廠達(dá)成合作，科技廠商也能以此為契機(jī)，向汽車(chē)領(lǐng)域延伸布局。
另一方面，主機(jī)廠和科技廠商合作既能夠降低投入成本，同時(shí)也能縮短產(chǎn)品落地時(shí)間。無(wú)論是造車(chē)還是技術(shù)研發(fā)都需要資金支持，并且還要付出巨大的時(shí)間成本?，F(xiàn)如今，汽車(chē)智能化已成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，但車(chē)企技術(shù)自研的話又需要付出大量時(shí)間，為了能夠提前搶占市場(chǎng)，車(chē)企便選擇和科技廠商合作的方式，以縮短產(chǎn)品落地時(shí)間。比如，由阿里巴巴、上汽集團(tuán)和張江高科共同出資成立的智己汽車(chē)，從品牌成立到實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型交付僅用了約16個(gè)月。
總而言之，汽車(chē)朝著智能化方向發(fā)展已經(jīng)成為主流趨勢(shì)，而無(wú)論是智能座艙領(lǐng)域還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇，只是要想在這些領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，在汽車(chē)智能化升級(jí)方面實(shí)現(xiàn)并保持領(lǐng)先并不容易。無(wú)論是車(chē)企，亦或是其他類(lèi)型廠商，仍需步履不停。