有關(guān)MINI車型國產(chǎn)的消息,早在2018年就甚囂塵上。彼時,寶馬和長城汽車共同成立的合資公司光束汽車讓業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來的電動MINI車型將有望國產(chǎn)。而這一擱置了4年的消息,近日有了更深一步的進(jìn)展。
據(jù)英國媒體報道,寶馬集團(tuán)決定將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型,同時預(yù)計將在明年年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國。據(jù)了解,寶馬每年在該工廠生產(chǎn)超4萬輛電動MINI車型。
寶馬MINI品牌新任負(fù)責(zé)人Stefanie Wurst對此表示,牛津工廠“沒有準(zhǔn)備好電動汽車”,長城將負(fù)責(zé)未來的電動MINI和電動MINI Aceman車型的生產(chǎn),地址則位于江蘇的張家港工廠。
Wurst補(bǔ)充說,MINI的這項決定與供應(yīng)限制并無關(guān)系,主要由于牛津工廠如果共線生產(chǎn)燃油車和電動車,會造成運(yùn)行效率底下的問題。而在生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國后,牛津工廠將專注于生產(chǎn)燃油車型。
外媒估計,按一款車型平均產(chǎn)品壽命7年為計,牛津工廠預(yù)計到2030年以前都不會看到重新生產(chǎn)電動車型的可能。
根據(jù)MINI在去年發(fā)布的品牌戰(zhàn)略顯示,到2025年,MINI將推出最后一款燃油車型,此后開始專注于純電車型的發(fā)展。預(yù)計到2027年,純電車型占到MINI銷售總量的一半,而完全電動化的時間節(jié)點則預(yù)計在2030年代初期。
MINI實際上并非首個決定將電動產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出英國的公司——早在2016年,本田便決定不在英國生產(chǎn)電動車,并于2021年7月徹底關(guān)閉了其位于英國西南部的工廠;今年5月,有知情人士表示,JLR(捷豹路虎)正在討論為其未來在斯洛伐克生產(chǎn)的一系列電動車型采購電池的問題。
然而,就在MINI傳出將電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國的同時,英國唯一計劃中的大型電池工廠表示,如果缺少了2億英鎊的救援,它會破產(chǎn)。
有外界消息認(rèn)為,長城在承接電動MINI產(chǎn)能之外,也有意對牛津工廠進(jìn)行收購。一位來自長城汽車的消息人士表示,相關(guān)談判已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行,但拒絕給出具體的時間表。
Wurst對此表示,未來確實可能出現(xiàn)MINI與長城汽車都在牛津工廠生產(chǎn)車輛的情況,但她否認(rèn)了收購的傳言?!芭=?qū)⒂肋h(yuǎn)是MINI的家,”她說到。
據(jù)寶馬集團(tuán)公布的財報顯示,2021年,寶馬集團(tuán)在全球共銷售了超過252.15萬輛汽車,同比增漲8.4%。
其中,新能源車貢獻(xiàn)了最多的增量(純電及插混車型),寶馬集團(tuán)2021年在全球銷售了超過32.8萬輛新能源車型,同比增長70.4%。MINI Electric作為漲幅最大的子品牌,2021年銷量同比增漲超98%。
中國市場方面,寶馬和MINI品牌在2021年共交付了超過84.6萬輛新車,同比增長8.9%。并在隨后的時間內(nèi)繼續(xù)保持增長趨勢——2022年前三季度,寶馬集團(tuán)共向中國市場交付超過59.2萬輛寶馬和MINI汽車,其中純電動車型前三季度銷量同比增漲65%。