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富士康汽車代工接連開張,現(xiàn)實(shí)距離野心還有多遠(yuǎn)?

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富士康汽車代工接連開張,現(xiàn)實(shí)距離野心還有多遠(yuǎn)?

增收與虧損并存,造車能給股民帶來想象力嗎?

文|談擎說AI 鄭開車

近日,鴻海集團(tuán)通過其社交網(wǎng)站官方賬號(hào)發(fā)布Foxtron Model B預(yù)告視頻。新車定位為緊湊型兩廂掀背車,基于MIH純電動(dòng)平臺(tái)打造。

按照計(jì)劃,Model B和一款名叫Model V的電動(dòng)皮卡將于10月18日舉辦的年度科技日正式發(fā)布。

如果加上去年年度科技日發(fā)布的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動(dòng)大巴車Model T,富士康在一年的時(shí)間內(nèi)就發(fā)布了5款車。

不過,對(duì)于富士康造車,很多業(yè)內(nèi)人士的看法卻是,發(fā)布新車只是證明自己具備代工的能力,從而獲得更多新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車企的訂單。

可是一個(gè)代工蘋果手機(jī)的企業(yè),切入到當(dāng)今的汽車代工賽道是否容易?富士康自身的業(yè)務(wù)基本盤如何,能否為造車業(yè)務(wù)提供充足的資金保障?

增收與虧損并存,造車能給股民帶來想象力嗎?

近日,富士康(鴻海集團(tuán))公布最新的財(cái)報(bào)顯示,今年前三季度,富士康總營收4.66萬億新臺(tái)幣(相當(dāng)于人民幣10480億元),同比去年增長了13.66%,創(chuàng)同期新高。

具體來看,9月份富士康營收8223.23億新臺(tái)幣(相當(dāng)于人民幣1850億元),環(huán)比增長83.18%,同比去年更是增長40.39%,也是歷史新高。

不過,營收雖然增長,富士康仍然維持全年的展望不變,對(duì)接下來第四季度的預(yù)期只是“謹(jǐn)慎樂觀”。

一方面原因是,旗下港股上市的富智康集團(tuán)財(cái)報(bào)并不太樂觀。

據(jù)上個(gè)月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年中報(bào),公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.25億美元,同比增長4.76%,歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元,虧損同比減少15.63%。也就是說,主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營收增加,但仍處于虧損狀態(tài)。

另一方面,從長遠(yuǎn)來看,由于通貨膨脹仍然居高不下,加劇了人們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂,這可能會(huì)抑制消費(fèi)需求。從大客戶蘋果公司的股價(jià)來看,在9月份下跌了12%左右,今年迄今更是下跌了近20%。作為蘋果主要代工廠,富士康想必也感受到了未來的寒意。

眾所周知,富士康一直被人熟知的標(biāo)簽就是蘋果手機(jī)御用代工商。iPhone14發(fā)售前,曾有消息稱,預(yù)計(jì)iPhone14系列的平均售價(jià)將上漲大約15%,結(jié)果蘋果概念股、富士康概念股盤中強(qiáng)勢(shì)拉升并漲停。只要蘋果的日子滋潤了,富士康的日子就不至于太差。

不過,長期來看,依賴蘋果并不能讓富士康賺到更多代工費(fèi)。

蘋果的代工廠對(duì)蘋果的話語權(quán)很弱。曾經(jīng)歐菲光被蘋果踢出供應(yīng)鏈,讓廣大投資者看到了蘋果的“打工人”不好當(dāng)。

回顧富士康代工的這些年,利潤率是越來越低。蘋果供應(yīng)鏈廠商不止富士康一家,和碩、立訊精密等公司接連“上位”,富士康的代工蛋糕被一點(diǎn)點(diǎn)分走,蘋果降低了對(duì)富士康的代工依賴,就更有了“砍價(jià)”的底氣,2021年富士康的毛利率已經(jīng)跌到8.31%。

駕輕就熟的代工業(yè)務(wù)被蘋果拿捏,疊加全球經(jīng)濟(jì)衰退大背景下消費(fèi)萎靡的影響。富士康也明白,是時(shí)候加快造車的進(jìn)度了。

在A股上市的富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司(工業(yè)富聯(lián))近日對(duì)外表示,新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。

不過工業(yè)富聯(lián)的股價(jià)并沒有因?yàn)榘l(fā)布新車上漲。富士康發(fā)布Model B視頻當(dāng)天,A股因國慶節(jié)休市。10月10日開市當(dāng)天,股價(jià)不僅沒漲,還繼續(xù)下跌了4.22%,收盤價(jià)創(chuàng)下新低。

同樣為造車備戰(zhàn)的小米,在發(fā)布造車公告的當(dāng)天,股價(jià)就上漲了2.2%,富士康發(fā)布新車預(yù)告股價(jià)不升反降,可見二級(jí)市場(chǎng)對(duì)富士康新車似乎并不太買賬。

又要理財(cái)又要分紅,富士康造車的資金夠嗎?

大家懷疑富士康對(duì)造車項(xiàng)目是否真的重視,首先是因?yàn)楦皇靠翟谠燔嚿贤度氲馁Y金相對(duì)較少。

眾所周知,造車是一項(xiàng)燒錢的游戲。蔚來CEO李斌曾表示,沒有200億不要造車。去年3月份小米宣布加入造車大軍,初始投資100億元人民幣,還計(jì)劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。

富士康在宣布造車后,在造車領(lǐng)域的投資并不算多,相反卻把很多資金用于理財(cái)和分紅。

工業(yè)富聯(lián)3月22日晚公告稱,擬斥資不超過476億元買理財(cái)和結(jié)構(gòu)性存款,而476億元約占總資產(chǎn)的18%,顯然是一筆不小的開支。在工業(yè)富聯(lián)去年度利潤分配方案中,合計(jì)分紅99.18億元,占2021年度歸屬于上市公司股東凈利潤的49.56%。

對(duì)于理財(cái)?shù)?76億,公司坦誠地解釋稱,此舉前提是控制風(fēng)險(xiǎn),目的是充分利用自有資金、提高資金使用效率、增加公司收益。

而在造車的投入和態(tài)度上,富士康卻有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。

9月13日,工業(yè)富聯(lián)9月13日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一,在新能源汽車方面,公司從新能源車輕量化、省電化及智能化三個(gè)方面推進(jìn)布局。

落實(shí)到行動(dòng)上,據(jù)天眼查APP顯示,去年9月工業(yè)富聯(lián)子公司裕展科技以約3.78億元并購深圳市恒驅(qū)電機(jī)股份有限公司。

不過,雖然富士康有心把新能源汽車作為“第二增長極”來布局,但出于整個(gè)公司控制風(fēng)險(xiǎn),增加收益的考量,對(duì)造車業(yè)務(wù)板塊真正的大塊投入還沒有開始。

另一方面,富士康面臨投資分散,進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張,可能也會(huì)影響到造車或汽車代工業(yè)務(wù)的進(jìn)展。

富士康曾在美國威斯康星州芒特普萊森特投資100億美元(640億人民幣)建大型液晶面板廠。富士康后來也多次表示,計(jì)劃在該廠區(qū)生產(chǎn)高科技咖啡售賣機(jī)、通風(fēng)設(shè)備或電動(dòng)汽車。

不過由于當(dāng)?shù)氐耐顿Y補(bǔ)貼協(xié)議要求富士康必須招聘足夠的人數(shù),威斯康星州的大型工廠落地一直不順利。

去年5月14日,富士康與美國電動(dòng)汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達(dá)成合作,將于 2023年推出新車,這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

令人意外的是,富士康并沒有打算在威斯康星州芒特普萊森特的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車,而是又收購了位于俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車公司前工廠,并計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

據(jù)觀察者網(wǎng)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道,“富士康在威斯康星建設(shè)超級(jí)工廠的計(jì)劃已經(jīng)泡湯,當(dāng)?shù)毓賳T希望通過改善基礎(chǔ)設(shè)施來吸引其他制造商,以及帶來大量就業(yè)機(jī)會(huì),他們指望富士康能繼續(xù)為這些改造項(xiàng)目買單?!?/p>

可見,富士康在威斯康星州投資100億美元的超級(jí)工廠成了一個(gè)難以進(jìn)行下去的“爛攤子”。

造車往往需要企業(yè)和地方政府互相配合,比如蔚來和合肥政府、特斯拉和上海市政府的合作以及對(duì)賭協(xié)議簽署得相對(duì)順利。相較之下,富士康在威斯康星州的建廠投資似乎被“套牢”了。

富士康在基礎(chǔ)設(shè)施方面投如大量資金,又要兼顧理財(cái)和分紅,已經(jīng)很難有多余的資金用于造車。

聯(lián)想到此前富士康官網(wǎng)上的一段宣傳視頻“撞衫”某網(wǎng)站19元素材,引起業(yè)界一片嘩然,也說明富士康對(duì)于造整車根本不夠上心。

那么,如果說代工是富士康真正的理想,發(fā)布汽車品牌真的是為了自證代工能力,那么一個(gè)“果鏈”企業(yè)是否能順利切入汽車代工行業(yè)?

初入汽車代工領(lǐng)域,富士康難尋“良師”

截止到目前,富士康的代工業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)吸引到一些客戶。

今年5月,富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議,并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布,富士康已經(jīng)為其代工的首款純電動(dòng)皮卡Endurance將在今年底前上市,售價(jià)為5.25萬美元。

對(duì)于Lordstown Motors這家客戶,通用此前已經(jīng)清倉了所持有這家公司的股份,與其說富士康拿到了這家初創(chuàng)車企的訂單,不如說是“帶資接盤”。而且即使在美國地區(qū),相比SUV和轎車,皮卡的市場(chǎng)規(guī)模也比較小。

近日,富士康官宣與洛杉磯電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作,并會(huì)為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。一個(gè)頗為引人注意的亮點(diǎn)是,INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定制的Windows系統(tǒng),讓其具備了“個(gè)人車載電腦”的屬性,車主可以在車內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來辦公和玩游戲。

不過這樣的創(chuàng)新是否被用戶普遍接受還是一個(gè)未知數(shù),而且比起蘋果家喻戶曉的Carplay,微軟的車載操作系統(tǒng)幾乎還沒什么人知道。

整體來看,目前富士康的汽車代工并沒有切入到主流乘用車市場(chǎng)。而事實(shí)上,這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈,對(duì)后入局的企業(yè)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

首先,傳統(tǒng)車企在汽車代工業(yè)務(wù)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),拿到代工訂單較為容易。比如江淮與蔚來的合作,賽力斯與華為的合作,基于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),是比較經(jīng)典的先例。

而果鏈企業(yè)原來的業(yè)務(wù)就是科技含量不高的代工制造,更缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ),對(duì)車規(guī)級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深,即使是代工業(yè)務(wù),沒有車企的幫助也很難完成“從0到1”的跨越。

和富士康相似的另一家“果鏈”公司立訊精密,也打算進(jìn)入汽車代工。不過立訊精密并沒有跟風(fēng)造車的想法,而是在奇瑞協(xié)同下走整車ODM模式。

據(jù)悉,立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,在這項(xiàng)合作中,奇瑞扮演的角色是立訊精密成為Tier 1路上的“陪練”。在此基礎(chǔ)上,立訊精密的長遠(yuǎn)目標(biāo)是成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。

在談擎說AI看來,富士康與INDIEV和Lordstown Motors合作造車的目的也是為了學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn),完成從0到1的跨越。只是相比立訊精密拜師奇瑞,富士康找的兩個(gè)“師傅”都是初創(chuàng)企業(yè),能學(xué)到多少經(jīng)驗(yàn),就要看造化了。

事實(shí)上,初創(chuàng)汽車代工廠商在“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+傳統(tǒng)車企”的合作模式面前完全沒有優(yōu)勢(shì)可言,百度造車選擇與吉利合作,華為參與的問界AITO,也是和有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的小康合作。

這種合作造車模式被看好,是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企產(chǎn)能過剩,代工廠“一抓一大把”,想要在汽車代工領(lǐng)域有一席之地,就必須緊跟新能源汽車發(fā)展潮流,完成智能化、輕量化的代工模式。但遺憾的是,目前還沒有哪家互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)愿意當(dāng)富士康的“陪練”。

寫在最后:

在造車領(lǐng)域,富士康的野心非常大。在2020年的鴻??萍既丈希皇靠的腹绝櫤>芗瘓F(tuán)董事長劉揚(yáng)偉說道:“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android。”

如今看來,富士康無論造車還是汽車代工,面臨的困難其實(shí)都有點(diǎn)多,但無論如何,能拿到初創(chuàng)車企的訂單相當(dāng)于已經(jīng)賣出了第一步。

新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是時(shí)代大勢(shì),況且,傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)是一條“長坡厚雪”的賽道,富士康雖然跑得不算快,但至少方向明確,未來可期。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

富士康

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富士康汽車代工接連開張,現(xiàn)實(shí)距離野心還有多遠(yuǎn)?

增收與虧損并存,造車能給股民帶來想象力嗎?

文|談擎說AI 鄭開車

近日,鴻海集團(tuán)通過其社交網(wǎng)站官方賬號(hào)發(fā)布Foxtron Model B預(yù)告視頻。新車定位為緊湊型兩廂掀背車,基于MIH純電動(dòng)平臺(tái)打造。

按照計(jì)劃,Model B和一款名叫Model V的電動(dòng)皮卡將于10月18日舉辦的年度科技日正式發(fā)布。

如果加上去年年度科技日發(fā)布的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動(dòng)大巴車Model T,富士康在一年的時(shí)間內(nèi)就發(fā)布了5款車。

不過,對(duì)于富士康造車,很多業(yè)內(nèi)人士的看法卻是,發(fā)布新車只是證明自己具備代工的能力,從而獲得更多新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車企的訂單。

可是一個(gè)代工蘋果手機(jī)的企業(yè),切入到當(dāng)今的汽車代工賽道是否容易?富士康自身的業(yè)務(wù)基本盤如何,能否為造車業(yè)務(wù)提供充足的資金保障?

增收與虧損并存,造車能給股民帶來想象力嗎?

近日,富士康(鴻海集團(tuán))公布最新的財(cái)報(bào)顯示,今年前三季度,富士康總營收4.66萬億新臺(tái)幣(相當(dāng)于人民幣10480億元),同比去年增長了13.66%,創(chuàng)同期新高。

具體來看,9月份富士康營收8223.23億新臺(tái)幣(相當(dāng)于人民幣1850億元),環(huán)比增長83.18%,同比去年更是增長40.39%,也是歷史新高。

不過,營收雖然增長,富士康仍然維持全年的展望不變,對(duì)接下來第四季度的預(yù)期只是“謹(jǐn)慎樂觀”。

一方面原因是,旗下港股上市的富智康集團(tuán)財(cái)報(bào)并不太樂觀。

據(jù)上個(gè)月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年中報(bào),公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.25億美元,同比增長4.76%,歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元,虧損同比減少15.63%。也就是說,主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營收增加,但仍處于虧損狀態(tài)。

另一方面,從長遠(yuǎn)來看,由于通貨膨脹仍然居高不下,加劇了人們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂,這可能會(huì)抑制消費(fèi)需求。從大客戶蘋果公司的股價(jià)來看,在9月份下跌了12%左右,今年迄今更是下跌了近20%。作為蘋果主要代工廠,富士康想必也感受到了未來的寒意。

眾所周知,富士康一直被人熟知的標(biāo)簽就是蘋果手機(jī)御用代工商。iPhone14發(fā)售前,曾有消息稱,預(yù)計(jì)iPhone14系列的平均售價(jià)將上漲大約15%,結(jié)果蘋果概念股、富士康概念股盤中強(qiáng)勢(shì)拉升并漲停。只要蘋果的日子滋潤了,富士康的日子就不至于太差。

不過,長期來看,依賴蘋果并不能讓富士康賺到更多代工費(fèi)。

蘋果的代工廠對(duì)蘋果的話語權(quán)很弱。曾經(jīng)歐菲光被蘋果踢出供應(yīng)鏈,讓廣大投資者看到了蘋果的“打工人”不好當(dāng)。

回顧富士康代工的這些年,利潤率是越來越低。蘋果供應(yīng)鏈廠商不止富士康一家,和碩、立訊精密等公司接連“上位”,富士康的代工蛋糕被一點(diǎn)點(diǎn)分走,蘋果降低了對(duì)富士康的代工依賴,就更有了“砍價(jià)”的底氣,2021年富士康的毛利率已經(jīng)跌到8.31%。

駕輕就熟的代工業(yè)務(wù)被蘋果拿捏,疊加全球經(jīng)濟(jì)衰退大背景下消費(fèi)萎靡的影響。富士康也明白,是時(shí)候加快造車的進(jìn)度了。

在A股上市的富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司(工業(yè)富聯(lián))近日對(duì)外表示,新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。

不過工業(yè)富聯(lián)的股價(jià)并沒有因?yàn)榘l(fā)布新車上漲。富士康發(fā)布Model B視頻當(dāng)天,A股因國慶節(jié)休市。10月10日開市當(dāng)天,股價(jià)不僅沒漲,還繼續(xù)下跌了4.22%,收盤價(jià)創(chuàng)下新低。

同樣為造車備戰(zhàn)的小米,在發(fā)布造車公告的當(dāng)天,股價(jià)就上漲了2.2%,富士康發(fā)布新車預(yù)告股價(jià)不升反降,可見二級(jí)市場(chǎng)對(duì)富士康新車似乎并不太買賬。

又要理財(cái)又要分紅,富士康造車的資金夠嗎?

大家懷疑富士康對(duì)造車項(xiàng)目是否真的重視,首先是因?yàn)楦皇靠翟谠燔嚿贤度氲馁Y金相對(duì)較少。

眾所周知,造車是一項(xiàng)燒錢的游戲。蔚來CEO李斌曾表示,沒有200億不要造車。去年3月份小米宣布加入造車大軍,初始投資100億元人民幣,還計(jì)劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。

富士康在宣布造車后,在造車領(lǐng)域的投資并不算多,相反卻把很多資金用于理財(cái)和分紅。

工業(yè)富聯(lián)3月22日晚公告稱,擬斥資不超過476億元買理財(cái)和結(jié)構(gòu)性存款,而476億元約占總資產(chǎn)的18%,顯然是一筆不小的開支。在工業(yè)富聯(lián)去年度利潤分配方案中,合計(jì)分紅99.18億元,占2021年度歸屬于上市公司股東凈利潤的49.56%。

對(duì)于理財(cái)?shù)?76億,公司坦誠地解釋稱,此舉前提是控制風(fēng)險(xiǎn),目的是充分利用自有資金、提高資金使用效率、增加公司收益。

而在造車的投入和態(tài)度上,富士康卻有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。

9月13日,工業(yè)富聯(lián)9月13日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一,在新能源汽車方面,公司從新能源車輕量化、省電化及智能化三個(gè)方面推進(jìn)布局。

落實(shí)到行動(dòng)上,據(jù)天眼查APP顯示,去年9月工業(yè)富聯(lián)子公司裕展科技以約3.78億元并購深圳市恒驅(qū)電機(jī)股份有限公司。

不過,雖然富士康有心把新能源汽車作為“第二增長極”來布局,但出于整個(gè)公司控制風(fēng)險(xiǎn),增加收益的考量,對(duì)造車業(yè)務(wù)板塊真正的大塊投入還沒有開始。

另一方面,富士康面臨投資分散,進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張,可能也會(huì)影響到造車或汽車代工業(yè)務(wù)的進(jìn)展。

富士康曾在美國威斯康星州芒特普萊森特投資100億美元(640億人民幣)建大型液晶面板廠。富士康后來也多次表示,計(jì)劃在該廠區(qū)生產(chǎn)高科技咖啡售賣機(jī)、通風(fēng)設(shè)備或電動(dòng)汽車。

不過由于當(dāng)?shù)氐耐顿Y補(bǔ)貼協(xié)議要求富士康必須招聘足夠的人數(shù),威斯康星州的大型工廠落地一直不順利。

去年5月14日,富士康與美國電動(dòng)汽車制造商Fisker就汽車組裝正式達(dá)成合作,將于 2023年推出新車,這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

令人意外的是,富士康并沒有打算在威斯康星州芒特普萊森特的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車,而是又收購了位于俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車公司前工廠,并計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

據(jù)觀察者網(wǎng)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道,“富士康在威斯康星建設(shè)超級(jí)工廠的計(jì)劃已經(jīng)泡湯,當(dāng)?shù)毓賳T希望通過改善基礎(chǔ)設(shè)施來吸引其他制造商,以及帶來大量就業(yè)機(jī)會(huì),他們指望富士康能繼續(xù)為這些改造項(xiàng)目買單?!?/p>

可見,富士康在威斯康星州投資100億美元的超級(jí)工廠成了一個(gè)難以進(jìn)行下去的“爛攤子”。

造車往往需要企業(yè)和地方政府互相配合,比如蔚來和合肥政府、特斯拉和上海市政府的合作以及對(duì)賭協(xié)議簽署得相對(duì)順利。相較之下,富士康在威斯康星州的建廠投資似乎被“套牢”了。

富士康在基礎(chǔ)設(shè)施方面投如大量資金,又要兼顧理財(cái)和分紅,已經(jīng)很難有多余的資金用于造車。

聯(lián)想到此前富士康官網(wǎng)上的一段宣傳視頻“撞衫”某網(wǎng)站19元素材,引起業(yè)界一片嘩然,也說明富士康對(duì)于造整車根本不夠上心。

那么,如果說代工是富士康真正的理想,發(fā)布汽車品牌真的是為了自證代工能力,那么一個(gè)“果鏈”企業(yè)是否能順利切入汽車代工行業(yè)?

初入汽車代工領(lǐng)域,富士康難尋“良師”

截止到目前,富士康的代工業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)吸引到一些客戶。

今年5月,富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議,并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布,富士康已經(jīng)為其代工的首款純電動(dòng)皮卡Endurance將在今年底前上市,售價(jià)為5.25萬美元。

對(duì)于Lordstown Motors這家客戶,通用此前已經(jīng)清倉了所持有這家公司的股份,與其說富士康拿到了這家初創(chuàng)車企的訂單,不如說是“帶資接盤”。而且即使在美國地區(qū),相比SUV和轎車,皮卡的市場(chǎng)規(guī)模也比較小。

近日,富士康官宣與洛杉磯電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作,并會(huì)為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。一個(gè)頗為引人注意的亮點(diǎn)是,INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定制的Windows系統(tǒng),讓其具備了“個(gè)人車載電腦”的屬性,車主可以在車內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來辦公和玩游戲。

不過這樣的創(chuàng)新是否被用戶普遍接受還是一個(gè)未知數(shù),而且比起蘋果家喻戶曉的Carplay,微軟的車載操作系統(tǒng)幾乎還沒什么人知道。

整體來看,目前富士康的汽車代工并沒有切入到主流乘用車市場(chǎng)。而事實(shí)上,這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈,對(duì)后入局的企業(yè)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

首先,傳統(tǒng)車企在汽車代工業(yè)務(wù)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn),拿到代工訂單較為容易。比如江淮與蔚來的合作,賽力斯與華為的合作,基于傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),是比較經(jīng)典的先例。

而果鏈企業(yè)原來的業(yè)務(wù)就是科技含量不高的代工制造,更缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ),對(duì)車規(guī)級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深,即使是代工業(yè)務(wù),沒有車企的幫助也很難完成“從0到1”的跨越。

和富士康相似的另一家“果鏈”公司立訊精密,也打算進(jìn)入汽車代工。不過立訊精密并沒有跟風(fēng)造車的想法,而是在奇瑞協(xié)同下走整車ODM模式。

據(jù)悉,立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,在這項(xiàng)合作中,奇瑞扮演的角色是立訊精密成為Tier 1路上的“陪練”。在此基礎(chǔ)上,立訊精密的長遠(yuǎn)目標(biāo)是成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。

在談擎說AI看來,富士康與INDIEV和Lordstown Motors合作造車的目的也是為了學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn),完成從0到1的跨越。只是相比立訊精密拜師奇瑞,富士康找的兩個(gè)“師傅”都是初創(chuàng)企業(yè),能學(xué)到多少經(jīng)驗(yàn),就要看造化了。

事實(shí)上,初創(chuàng)汽車代工廠商在“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+傳統(tǒng)車企”的合作模式面前完全沒有優(yōu)勢(shì)可言,百度造車選擇與吉利合作,華為參與的問界AITO,也是和有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的小康合作。

這種合作造車模式被看好,是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企產(chǎn)能過剩,代工廠“一抓一大把”,想要在汽車代工領(lǐng)域有一席之地,就必須緊跟新能源汽車發(fā)展潮流,完成智能化、輕量化的代工模式。但遺憾的是,目前還沒有哪家互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)愿意當(dāng)富士康的“陪練”。

寫在最后:

在造車領(lǐng)域,富士康的野心非常大。在2020年的鴻??萍既丈?,富士康母公司鴻海精密集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉說道:“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android?!?/p>

如今看來,富士康無論造車還是汽車代工,面臨的困難其實(shí)都有點(diǎn)多,但無論如何,能拿到初創(chuàng)車企的訂單相當(dāng)于已經(jīng)賣出了第一步。

新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是時(shí)代大勢(shì),況且,傳統(tǒng)新能源汽車行業(yè)是一條“長坡厚雪”的賽道,富士康雖然跑得不算快,但至少方向明確,未來可期。

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