文|華夏能源網(wǎng) 周承
對(duì)于歐洲汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，最壞的情況或許已經(jīng)到來(lái)。
華夏智能汽車（公眾號(hào)hxqc3060）注意到，日前標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)(S&P Global Mobility)發(fā)布了一份題為“冬天來(lái)了”的分析報(bào)告。該報(bào)告顯示，在最壞的情況下，歐洲能源危機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量減少近40%，即每季度產(chǎn)量可能減少100萬(wàn)輛左右。
隨著新冠肺炎疫情的持續(xù)流行，特別是今年俄烏沖突造成的地緣局勢(shì)動(dòng)蕩，汽車行業(yè)中最重要的零部件——半導(dǎo)體，已經(jīng)陷入了由缺貨帶來(lái)的供應(yīng)鏈波動(dòng)之中。然而，能源危機(jī)的加深，可能會(huì)使某些汽車企業(yè)面臨無(wú)法保持生產(chǎn)線運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
因此，標(biāo)普認(rèn)為，從2022年第四季度開始到2023年，歐洲車企原本的季度產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在每季度400萬(wàn)-450萬(wàn)輛的范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)會(huì)有適度增長(zhǎng)。然而，由于能源短缺帶來(lái)的限制，歐洲車企產(chǎn)量可能會(huì)減少到每季度275萬(wàn)-300萬(wàn)輛。
該機(jī)構(gòu)的材料和輕量化首席分析師Edwin Pope補(bǔ)充道，他們?cè)谶M(jìn)行這項(xiàng)分析時(shí)，北溪管道還沒(méi)有出現(xiàn)泄漏情況。這也意味著，歐洲車企實(shí)際削減幅度可能比報(bào)告中估算的結(jié)果更大。
在能源危機(jī)發(fā)生之前，能源成本是汽車總成本中微不足道的組成部分，通常每輛車不到50歐元?，F(xiàn)在，隨著每輛車的成本從687歐元到773歐元不等，能源成本加劇了該行業(yè)已經(jīng)很危險(xiǎn)的處境。
此外，由于考慮到原材料價(jià)格上漲已經(jīng)對(duì)新生的電動(dòng)汽車價(jià)值鏈產(chǎn)生了影響，兩者疊加破壞了市場(chǎng)的利潤(rùn)率，且很難將成本的上升，轉(zhuǎn)嫁到已經(jīng)受盡通脹之苦的歐洲汽車消費(fèi)者。
“我擔(dān)心歐洲地區(qū)有一些擁有先進(jìn)技術(shù)的制造企業(yè)要么被迫破產(chǎn)，要么被(收購(gòu))摘掉自己的品牌。”Pope表示，“雖然今年冬天歐洲汽車公司還能掙扎一下，但如果沒(méi)有進(jìn)一步的規(guī)劃，很多供應(yīng)商可能將無(wú)法生存?！?/p>
同時(shí)，由于歐洲還是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)中心，能源成本的上升不僅會(huì)影響本土的汽車制造。這種供應(yīng)鏈的波動(dòng)也會(huì)蔓延至全球，幾乎全球的汽車制造商都會(huì)受到這一輪寒冬帶來(lái)的負(fù)面影響。
能源危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響或許短暫然而，能源狀況的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變可能會(huì)對(duì)該行業(yè)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性后果，這將給該地區(qū)的汽車行業(yè)及其他行業(yè)帶來(lái)根本性的動(dòng)蕩。
以德國(guó)為例，位于德國(guó)漢堡海港的安賽樂(lè)米塔爾大型鋼鐵廠的兩個(gè)煙囪中已經(jīng)有一個(gè)不再冒煙，這家歐洲最大的鋼鐵制造商稱俄烏沖突以來(lái)，其能源賬單已經(jīng)增加了七倍。而在危機(jī)之前，這家工廠每年生產(chǎn)100萬(wàn)噸鋼材，主要用于德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。
德新社近日援引巴伐利亞州工商聯(lián)合會(huì)（BIHK）公布的報(bào)告稱，能源價(jià)格的過(guò)度上漲正在破壞巴伐利亞作為工業(yè)基地的基礎(chǔ)。在接受調(diào)查的500多家工業(yè)公司中，近2/3擔(dān)心能源成本會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降。超過(guò)1/5的公司希望將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國(guó)外或已經(jīng)采取行動(dòng)。
對(duì)于另一個(gè)歐洲的工業(yè)國(guó)家——英國(guó)，能源危機(jī)對(duì)汽車工業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。日前，德國(guó)車企寶馬集團(tuán)將停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)屢次獲獎(jiǎng)的MINI電動(dòng)車，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。報(bào)道稱，這是對(duì)于英國(guó)綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。
對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)力成本曾經(jīng)是制造地點(diǎn)的關(guān)鍵決定因素，但面向未來(lái)來(lái)看，能源結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和供應(yīng)鏈的自給度成為決策的關(guān)鍵。