文|創(chuàng)頭條 孫小麗
編輯|六耳
大眾汽車集團(tuán)宣布與地平線成立合資企業(yè)加碼自動(dòng)駕駛。這也意味著，與多家國內(nèi)企業(yè)傳言合作的大眾集團(tuán)，最終把繡球拋給了地平線。
基于本土方案及數(shù)據(jù)監(jiān)管等因素考慮，大眾尋求中國本土合作方也是一條便捷之路。地平線除了能提供車規(guī)級(jí)芯片之外，還能提供一套完整開放平臺(tái)幫助車企開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。這些軟硬件能力正是大眾所需要的。
截至目前，地平線與國內(nèi)國際知名汽車主機(jī)廠廣交朋友。地平線的朋友圈已超過20家車企，與70多款車型達(dá)成合作協(xié)議。與此同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)也隨即而至，目前已有超過35家機(jī)構(gòu)先后投資地平線。
國慶長假之后，中國車市大新聞不斷。奔馳、寶馬都有消息傳出進(jìn)一步扎根中國市場。一條已經(jīng)得到官宣，一條傳言已久卻至今語焉不詳。
10月13日晚間，德國大眾汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃通過旗下軟件子公司與中國自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立一家合資企業(yè)，開發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。這也意味著，與多家國內(nèi)企業(yè)傳言合作的大眾集團(tuán)，最終把繡球拋給了地平線。
與此同時(shí)，這幾天有消息稱寶馬集團(tuán)將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在2023年年底前把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。這個(gè)消息早已經(jīng)在車圈傳言已久，只是各方至今回答得含糊其辭，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)這只是時(shí)間問題。
作為世界最大最活躍的汽車市場，中國市場正在吸引越來越多國際車企篤定深耕細(xì)作。
01 時(shí)隔38年的中國車市輪回
此次與地平線的合作，大眾集團(tuán)將投資24億歐元，預(yù)計(jì)將在2023年上半年完成。雙方還宣布，大眾將持有合資公司60%股權(quán)并委派CEO，地平線委派公司CTO。
這一投資遠(yuǎn)超市場預(yù)期。時(shí)移世易，全球汽車巨無霸大眾與中國本土智能駕駛芯片公司如今的牽手，讓市場分析人士頗多感慨。
1984年10月12日，德國大眾與中國上汽集團(tuán)的合資汽車公司上海大眾正式奠基，開啟了中國汽車工業(yè)新篇章。據(jù)報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)上海大眾每天只能組裝2輛桑塔納，而德國大眾一個(gè)總裝車間一天至少能夠生產(chǎn)1000輛汽車。
38年后，2022年10月13日，德國大眾和中國地平線官宣成立合資公司，24億歐元的投資遠(yuǎn)超預(yù)期。這背后是中國汽車供應(yīng)鏈的崛起，來自中國的自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)正成為全球市場有競爭力的參與者之一。
38年前大眾拿著技術(shù)換中國市場，38年后中國成了輸出技術(shù)的一方。從合資整車廠到合資供應(yīng)商，從彼時(shí)的主機(jī)廠到如今軟件公司，歷史像完成了一個(gè)輪回，又是一個(gè)汽車行業(yè)一個(gè)新開始的序幕。
最近10年，我國汽車年產(chǎn)銷量均在2000萬輛左右。作為汽車消費(fèi)大國體量龐大，卻并未孕育出一家世界級(jí)的零部件企業(yè)。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件均掌握在他人手中。博世、電裝、德爾福等國際零部件巨頭常年霸榜。
隨著新能源智能電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，中國汽車行業(yè)一改之前的供應(yīng)鏈落后的狀況，重塑新供應(yīng)鏈也面臨極佳的窗口期。中國汽車行業(yè)也牢牢抓住了這一風(fēng)口。
目前，在汽車電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化這“新四化”賽道上，中國本土企業(yè)已經(jīng)走在前列。比如，寧德時(shí)代、比亞迪在電池領(lǐng)域占據(jù)半壁江山，華為等公司正大舉進(jìn)入智能駕駛供應(yīng)鏈體系……
全球新的汽車供應(yīng)鏈體系正在崛起，中國公司占據(jù)重要位置。中國汽車工業(yè)40年的艱辛，開始迎來契合自己技術(shù)、市場的角色。
這是一件里程碑事件。畢竟除了迫切的大眾之外，后面還有僅僅只是貌似不那么迫切的通用、豐田、本田等國際車企。
坊間曾廣泛流傳日本媒體、車企越來越熱衷拆中國車。拆完之后，他們往往會(huì)發(fā)現(xiàn)“驚出一身冷汗”的事實(shí)：中國車企造車所需要的零部件絕大部分是中國制造，甚至不需要用到日本制造的零部件。
這在以前的全球汽車工業(yè)基本不可想象。事實(shí)上，更難以想象的是現(xiàn)實(shí)中竟然出現(xiàn)了“豐田貼標(biāo)比亞迪”。
02 傳統(tǒng)車企巨頭普遍“有點(diǎn)煩”
日本車企巨頭如此，德國大眾的緊迫感同樣如影隨形。
從銷量來看，習(xí)慣了當(dāng)銷量冠軍的大眾如今也有些尷尬，合資品牌新能源車型在中國市場始終無法突破。
截至目前，國內(nèi)新能源車的市占率達(dá)到23.5%，滲透率接近30%。其中，中國品牌新能源滲透率47.9%，合資車企新能源滲透率3.9%，中國品牌以壓倒性優(yōu)勢(shì)占據(jù)榜單TOP10。
此外，中國市場給大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了約40%的銷售額和一半的利潤，重要性不言而明。然而，特斯拉和中國造車新勢(shì)力給大眾汽車造成的壓迫感也與日俱增。中國車市的新能源汽車競爭戰(zhàn)況慘烈，以大眾為代表的合資車企市場份額一再下滑。
這一次牽手地平線的背后，大眾也正面臨一系列煩惱，且難點(diǎn)久攻不下。
一直以來大眾汽車智能駕駛體驗(yàn)并不被市場好評(píng)。2020年8月，工程師們拿著電腦來回穿梭在大眾ID.3的車海中手動(dòng)更新的場面，曾被汽車圈廣為議論。
這也成為大眾汽車一個(gè)難以抹掉的印記，地球上最成功的汽車企業(yè)既丟了“面子”也丟了“里子”。
大眾的“軟件焦慮”可見一斑。大眾集團(tuán)前任CEO迪斯還曾明確闡述，“汽車的軟件和硬件必須出自同一只手?！?/p>
只是，這種堅(jiān)持目前難以堅(jiān)守。大眾顯然不愿意看到這種戰(zhàn)局繼續(xù)惡化，此次成功牽手地平線就傳遞出一種努力反擊的信號(hào)。
大眾在與江淮汽車合資的大眾安徽中持有75%的股份，與上汽集團(tuán)合資的上汽大眾持有50%的股份，與一汽合資的一汽大眾持有40%的股份。至今，大眾中國仍持有國軒高科24.77%股份，為國軒高科第一大股東……
大眾是所有國際車企中對(duì)電動(dòng)化的決心和對(duì)中國市場的重視表現(xiàn)最積極的一位。此次牽手地平線，大眾將補(bǔ)齊智能駕駛短板。24億歐元的投資遠(yuǎn)超此前10億歐元的預(yù)期。
預(yù)計(jì)這將在短期內(nèi)突破雙方各自的瓶頸，大眾需要技術(shù)和軟硬件一體化解決方案，地平線需要直面英偉達(dá)等巨頭的競爭。
在新能源電動(dòng)時(shí)代，自動(dòng)駕駛及軟硬件一體化方案一直是大眾電動(dòng)車型的軟肋所在。想要繼續(xù)保持燃油車時(shí)代在中國市場的霸主地位，大眾“燒錢”是必選項(xiàng)。中國造車新勢(shì)力普遍帶著互聯(lián)網(wǎng)思維和基因，產(chǎn)品周期短、迭代快，智能駕駛明顯領(lǐng)先很多公司。
加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是大眾既定的戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)甚至曾放出豪言，“要在2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)車企?！?/p>
盡管這未必能實(shí)現(xiàn)，但是加大在純電車市場的話語權(quán)對(duì)大眾而言至關(guān)重要。那么，大眾最終為什么牽手的是地平線？
03 各取所需，那就“一拍即合”
早在2020年，就有消息傳出大眾曾考慮與華為基于自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行深度合作。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)大眾與華為的合作思路也是大眾出錢、華為出人和技術(shù)成立合資公司。然而，由于一些合作細(xì)節(jié)未能達(dá)成統(tǒng)一，合資計(jì)劃擱淺。
甚至更早之前，市場也傳出消息稱奔馳曾嘗試與阿里成立合資公司，同樣無疾而終。后來，阿里與上汽集團(tuán)多次展開合作，相關(guān)車型已上市銷售。
在此次簽約后，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德更是明確地表示：“中國市場充滿活力，是集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。”
毫無疑問，基于本土方案及數(shù)據(jù)監(jiān)管等因素考慮，大眾尋求中國本土合作方也是一條便捷之路。地平線除了能提供車規(guī)級(jí)芯片之外，還能提供一套完整開放平臺(tái)幫助車企開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。這些軟硬件能力正是大眾所需要的。
在官宣聲明中，雙方特別提到“在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，為集團(tuán)在中國的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案”。
基于種種，大眾牽手地平線，將帶來更多智能駕駛的本土化解決方案。至于，它能否在2025年超越特斯拉還未可知。
然而，大眾如果遲遲不做出改變，形勢(shì)勢(shì)必將變得更加嚴(yán)峻。此時(shí)不為，更待何時(shí)？
大眾此次選擇合作的地平線公司，于2015年創(chuàng)立。公司創(chuàng)始人余凱有著德國慕尼黑大學(xué)計(jì)算機(jī)系博士學(xué)位，同時(shí)在西門子中央研究院、百度研究院任職經(jīng)歷。地平線的創(chuàng)立就是試圖實(shí)現(xiàn)汽車軟硬件結(jié)合。
地平線創(chuàng)立兩年之后即連續(xù)發(fā)布一系列處理器產(chǎn)品和車規(guī)級(jí)AI芯片、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)等。
具有里程碑意義的是2021年7月發(fā)布車規(guī)級(jí)AI芯片征程5.0。伴隨征程5的發(fā)布，地平線也推出了全場景智能駕駛計(jì)算平臺(tái)Matrix 5，這為地平線帶來了眾多合作伙伴。
截至目前，地平線與國內(nèi)國際知名汽車主機(jī)廠廣交朋友。地平線的朋友圈已超過20家車企，與70多款車型達(dá)成合作協(xié)議。
與此同時(shí)，投資機(jī)構(gòu)隨即而至。目前，包括紅杉資本、高瓴資本、線性資本等超過35家機(jī)構(gòu)先后投資地平線，后者估值已高達(dá)50億美元。
大眾的“帶貨能力”有目共睹。此次合作之后，地平線的產(chǎn)品出貨量勢(shì)必會(huì)有明顯拉動(dòng)。只是，事情總是會(huì)有利有弊，合作能否做到1+1>2還有待時(shí)間去檢驗(yàn)。
不過，在智能駕駛賽道，中國本土公司除了地平線之外還有黑芝麻、寒武紀(jì)、大疆、禾多、華為等一眾供應(yīng)商。未來的跨國合作消息，或?qū)⒉唤^于耳。