文|華夏能源網(wǎng)

整車停產(chǎn)已久的眾泰突然宣布了整車復(fù)產(chǎn)的最新消息。

華夏能源網(wǎng)獲悉，10月18日，ST眾泰（SZ：000980）公告稱，相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，公司計劃于10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

此事一出，10月19日，ST眾泰一字漲停，達(dá)成2連板，最新股價報4.83元/股。那么曾經(jīng)風(fēng)光一時的眾泰，麻煩纏身、沉寂許久，如今復(fù)產(chǎn)后能否滿血復(fù)活？一系列問題值得關(guān)注！

昔日“車神”重整回歸

眾泰成立于2003年9月15日，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車制造企業(yè)，主營范圍包括汽車整車及零部件、汽車配件、摩托車配件（不含發(fā)動機(jī)）、模具、電機(jī)產(chǎn)品、五金工具等。

早前，通過復(fù)制豪華車的外觀造型，眾泰受到消費(fèi)者追捧。2016年，眾泰憑借旗下產(chǎn)品SR9、新大邁X5等車型的暢銷，全年累計銷量達(dá)33.31萬輛，一舉位列中國自主品牌銷量前十。到2017年，眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上上升至第八位。

然而好景不長。也是從2017年開始，眾泰銷量開始直線下滑。華夏能源網(wǎng)注意到，眾泰2017年到2019年三年的銷量分別為22.77萬輛、15.48萬輛、11.66萬輛。到2020年起，眾泰由于長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能利用率幾乎為零。

此后，伴隨著人員流失以及資不抵債，2020年9月眾泰開始進(jìn)行破產(chǎn)重整，同年12月，當(dāng)時的控股股東鐵牛集團(tuán)被裁定終止重整程序，并正式宣告破產(chǎn)。

直到2021年10月，江蘇深商控股集團(tuán)向眾泰投入重整投資款20億元，接替鐵牛集團(tuán)成為控股股東，眾泰的重整計劃才完成。

從業(yè)績來看，在江蘇深商控股集團(tuán)接手之前，眾泰已連續(xù)3年虧損，2019、2020年的虧損均超過百億元。營收更是自2018年開始大幅下降，從2017年的200多億元直線下跌到2021年的8.25億元。

截至2022年6月末，公司上半年營收為2.98億元，同比減少22.40%，凈虧損2.77億元，同比減少63.21%。

此次，眾泰歷經(jīng)兩年時間重新復(fù)產(chǎn)回歸后，面對的是銷量和業(yè)績的雙重壓力，重生腳步已邁開，但依然處在懸崖邊緣。

T300車型提前復(fù)產(chǎn)

在完成破產(chǎn)重整后，整車復(fù)產(chǎn)成為眾泰的重要任務(wù)。

根據(jù)眾泰此前公布的復(fù)產(chǎn)時間計劃，第一階段將生產(chǎn)銷售眾泰TS5核心新車型。第二階段眾泰復(fù)產(chǎn)銷售計劃包括眾泰T600出口車型、T700中大型SUV車型、眾泰E200純電動車型、眾泰T300等幾個成熟緊湊車型。

第三階段眾泰計劃推出TS7核心新車型，同時推出A00級核心純電動小車E200車型，主攻城鎮(zhèn)鄉(xiāng)家庭代步市場，同時各復(fù)產(chǎn)車型提升產(chǎn)量擴(kuò)大市場。

然而，沒想到的是處于第一階段復(fù)產(chǎn)的TS5沒有任何音訊，反而最先復(fù)產(chǎn)的是處于第二階段的T300。

眾泰在18日的公告中表示，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

公開資料顯示，T300車型是眾泰旗下一款小型SUV，售價在4.59萬元至9.38萬元之間。此前已于2017年8月正式上市，至2020年4月停產(chǎn)，期間累計銷量約12萬輛，為彼時眾泰主要產(chǎn)品之一。

華夏能源網(wǎng)注意到，實際上T300的復(fù)產(chǎn)早有端倪，今年7月的工信部第359批新車申報目錄中，眾泰T300已赫然在列。申報信息顯示，眾泰T300為一款緊湊型SUV燃油車，相比老款T300已經(jīng)達(dá)到了“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，但外觀設(shè)計上并未有太大變動。

10月13日，眾泰在回復(fù)投資者詢問時表示，今年公司主要任務(wù)仍為復(fù)工復(fù)產(chǎn)，會有幾款車型下線，T300為優(yōu)先復(fù)產(chǎn)的車型之一，包括T300和T300EV兩種車型。據(jù)悉，目前T300具體的上市時間未確定，價格區(qū)間也未定，可能會采取內(nèi)銷和出口兩個渠道。

為了順利復(fù)產(chǎn)，眾泰更是進(jìn)行了高達(dá)60億定增來“補(bǔ)血”。

今年6月，眾泰汽車發(fā)布公告表示，擬向不超過35名特定投資者，發(fā)行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元，其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，占募資總額的78.87%，4.68億元用于渠道建設(shè)項目，8億元用于補(bǔ)充流動資金。

到10月18日，眾泰公告，股東大會審議通過該發(fā)行議案。

一切看起來都向著好的方面發(fā)展。不過，需要注意的是，一方面，眾泰旗下各工廠停產(chǎn)時間較長，部分設(shè)備已老舊過時；另一方面，一款車型涉及幾百家供應(yīng)商，相關(guān)車型的原供應(yīng)鏈體系存在少量破產(chǎn)情形，重新開模需要一定的時間，復(fù)產(chǎn)并非能一蹴而就。

再加上，現(xiàn)在終端用戶的消費(fèi)觀念日益成熟，對汽車產(chǎn)品的關(guān)注點逐漸向價格之外的質(zhì)量及服務(wù)等方面轉(zhuǎn)移，并對產(chǎn)品的技術(shù)水平、制造工藝提出了更高的要求，在市場競爭越來越激烈的情況下，眾泰需要更多時間適應(yīng)新的市場環(huán)境。

經(jīng)歷了破產(chǎn)重整的眾泰，能否破繭重生，跟上汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步，目前仍需進(jìn)一步觀察。