文｜港股研究社 慧澤李

智能汽車與智能手機(jī)、消費(fèi)電子等之間的關(guān)系原本親密。

手機(jī)行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，利潤空間日漸萎縮，資本家們需要新產(chǎn)業(yè)來提升造血功能，華為、蘋果、小米這些手機(jī)大佬們看準(zhǔn)智能汽車賽道就不足為奇了。

大家關(guān)心的是，眼下，小米造車進(jìn)展到哪個(gè)階段了？

據(jù)市場消息，小米汽車的第一款成果，已確定是一款純電轎車，并將使用禾賽科技研發(fā)的激光雷達(dá)，整車售價(jià)上限高于30萬元。近日，更有消息稱，小米汽車首臺(tái)工程車已經(jīng)下線。

但消息畢竟是消息，小米汽車至今還沒開啟預(yù)定模式，甚至小米汽車的官網(wǎng)地址都還沒搜到，估計(jì)還是在用小米手機(jī)那個(gè)官網(wǎng)。

如今，新能源汽車行業(yè)群雄逐鹿，傳統(tǒng)車企在翻身、造車新勢力在開展新車型競賽、外資車紛紛入華投資，各路大軍遍地開花，留給小米汽車的時(shí)間還多嗎？

自小米官宣造車至今，已經(jīng)經(jīng)歷550個(gè)日夜了，至今還未實(shí)質(zhì)性的發(fā)布會(huì)，雷軍還坐得住嗎？

上個(gè)月，雷軍在社交平臺(tái)表示：“特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，有些人認(rèn)為小米已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)的時(shí)間窗口。對(duì)此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)?！?/p>

不知道雷軍是故作淡定，還是真的胸有成竹。

最近，雷軍又在推特發(fā)表言論，“汽車行業(yè)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場份額高度集中于頂級(jí)玩家手中；當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額；我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的?！?/p>

這既像是自我打氣，也有給米粉們灌輸信心的意圖，“小米要沖進(jìn)TOP5”，這恐怕是雷軍的言外之意，呼之欲出。

雷軍這是哪來的自信呢？

手機(jī)廠商造車的天然優(yōu)勢是軟件方面的原班研發(fā)隊(duì)伍切換到智能汽車賽道，技術(shù)層面難度并不大。

但，小米的短板很明顯，那就是在電動(dòng)化方面之前毫無積累。畢竟，手機(jī)充電用的蓄電池與汽車用的那種動(dòng)力電池是天壤之別。

小米再招兵買馬去組織隊(duì)伍去搞電池恐怕時(shí)間等不起，而且人也不好招。

我們不妨先探究一下小米造車的基本邏輯。

01 綁定上游，壓縮成本

小米造車的路徑，簡直與造手機(jī)如出一轍，都是先從上游抓起。讓自己成為供應(yīng)商的股東，似乎是小米一貫的經(jīng)營風(fēng)格。

抓上游的方式，小米基本上就是直接投資入股，這種方式貌似簡單粗暴，與許家印的那套“買買買、合合合”的造車?yán)碚撓嗖顭o幾，但，雷軍有過多年投資人的經(jīng)歷，比較懂得慧眼識(shí)人，會(huì)下注。

新能源汽車的兩大子賽道，一個(gè)是智能化，一個(gè)是電動(dòng)化。入局上游也是緊緊圍繞這兩大板塊展開的。

智能化方面目前是新能源汽車現(xiàn)在以及未來的差異點(diǎn)，因?yàn)檫@切中了用戶的體驗(yàn)度，直接關(guān)乎消費(fèi)者是否掏錢包把車買回家的事。

智能化方面的兩大重頭戲，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，一個(gè)是芯片。

在2021年底，小米已經(jīng)初步部署好了自己的造車格局：投資有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)多達(dá)62家。其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)。

激光雷達(dá)方面，小米投資了包括速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、北醒光子等業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。

為了防止一些關(guān)鍵的零部件（比如芯片、集成電路等）被卡脖子，小米也是做出精準(zhǔn)布局，比如，榮湃半導(dǎo)體（上海）有限公司，這是一家高性能模擬集成電路產(chǎn)品提供商，免去了其在造車環(huán)節(jié)中車載半導(dǎo)體方面的困擾。

鋰電方面，小米投資了包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源以及珠海冠宇等多家行業(yè)頭部企業(yè)，還投資了電池材料公司法恩萊特。

通過以投資入股方式積極布局上游，一來可以防止供應(yīng)鏈的斷供危機(jī)，二是有了相對(duì)的議價(jià)權(quán)，拿貨價(jià)比外面的車企相對(duì)有優(yōu)勢，這樣一來，小米造車的成本優(yōu)勢就得以發(fā)揮，性價(jià)比就穩(wěn)住了，米粉們就開心了。

但，有些東西是絕對(duì)不能讓外人來做的，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

02 自動(dòng)駕駛被視為重中之重

自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域最關(guān)鍵的部分是感知層、傳輸層、決策層、執(zhí)行層。由感知到?jīng)Q策，最后到執(zhí)行，人為參與度越低，就意味著自動(dòng)駕駛的能力就越高。

感知層面需要借助激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等硬件去捕捉道路前方的信息，然后傳遞到?jīng)Q策端，根據(jù)設(shè)定好的算法模型，進(jìn)行分析，最終做出轉(zhuǎn)彎、是否剎車等決策。

這個(gè)過程既需要算法不斷的訓(xùn)練完善，也需要大量的樣本數(shù)據(jù)（尤其是那些車禍數(shù)據(jù)，代價(jià)大但也珍貴）去調(diào)整。

因此，自動(dòng)駕駛方面可以說是智能汽車的命脈，只能選擇自研，事實(shí)上大部分車企，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企目前都是在自研，因?yàn)檫@是車企的“靈魂”，怎能交給外人來搞呢？小米當(dāng)然也不例外了。

小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到今年年底預(yù)計(jì)突破600人，全棧算法均將自研。

在今年8月份的小米秋季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍本人也表示，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，將是小米汽車的核心競爭力，并向外界大秀肌肉。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，小米在自動(dòng)駕駛方面展示了一系列的成果，比如自動(dòng)領(lǐng)航（城市路況的NOP）、無保護(hù)掉頭、無保護(hù)自動(dòng)右轉(zhuǎn)、自動(dòng)繞行臨停車輛、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自助代客泊車（無人泊車）、自動(dòng)進(jìn)出匝道、主動(dòng)變道、一鍵召喚車輛、以及機(jī)械臂自動(dòng)充電等功能。

除了機(jī)械臂自動(dòng)充電稍微令人眼前一亮之外，其他的功能，其它的車企幾乎都能實(shí)現(xiàn)了。

按雷軍所說，目前小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段，首批140輛測試車將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

小米汽車在去年官宣時(shí)，雷軍曾表明：“這是我人生最后一次重要?jiǎng)?chuàng)業(yè)好項(xiàng)目。我愿押上人生全部的信譽(yù)，親身領(lǐng)隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)”。

從競爭格局來看，無論小米推出何種價(jià)位的車，競爭總是難以避免：

10 萬元以下的，有五菱宏光、奇瑞、長安為首；

10-20 萬區(qū)間的，既有比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企，還有小鵬、哪吒、零跑等新勢力；

20 萬元以上的，有比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。

但小米目前最大的挑戰(zhàn)并非來自競爭對(duì)手，也不是時(shí)間問題，而是能否拿出差異化的產(chǎn)品來，有沒有黑科技鎮(zhèn)得住米粉，能不能依然能保持住如小米手機(jī)那般性價(jià)比的優(yōu)勢？