文｜港股研究社 慧澤李
智能汽車與智能手機、消費電子等之間的關系原本親密。
手機行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，利潤空間日漸萎縮，資本家們需要新產(chǎn)業(yè)來提升造血功能，華為、蘋果、小米這些手機大佬們看準智能汽車賽道就不足為奇了。
大家關心的是，眼下，小米造車進展到哪個階段了？
據(jù)市場消息，小米汽車的第一款成果，已確定是一款純電轎車，并將使用禾賽科技研發(fā)的激光雷達，整車售價上限高于30萬元。近日，更有消息稱，小米汽車首臺工程車已經(jīng)下線。
但消息畢竟是消息，小米汽車至今還沒開啟預定模式，甚至小米汽車的官網(wǎng)地址都還沒搜到，估計還是在用小米手機那個官網(wǎng)。
如今，新能源汽車行業(yè)群雄逐鹿，傳統(tǒng)車企在翻身、造車新勢力在開展新車型競賽、外資車紛紛入華投資，各路大軍遍地開花，留給小米汽車的時間還多嗎？
自小米官宣造車至今，已經(jīng)經(jīng)歷550個日夜了，至今還未實質(zhì)性的發(fā)布會，雷軍還坐得住嗎？
上個月，雷軍在社交平臺表示：“特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業(yè)，有些人認為小米已經(jīng)錯過了進入電動汽車行業(yè)的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會?！?/p>
不知道雷軍是故作淡定，還是真的胸有成竹。
最近，雷軍又在推特發(fā)表言論，“汽車行業(yè)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中；當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額；我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的?！?/p>
這既像是自我打氣，也有給米粉們灌輸信心的意圖，“小米要沖進TOP5”，這恐怕是雷軍的言外之意，呼之欲出。
雷軍這是哪來的自信呢？
手機廠商造車的天然優(yōu)勢是軟件方面的原班研發(fā)隊伍切換到智能汽車賽道，技術層面難度并不大。
但，小米的短板很明顯，那就是在電動化方面之前毫無積累。畢竟，手機充電用的蓄電池與汽車用的那種動力電池是天壤之別。
小米再招兵買馬去組織隊伍去搞電池恐怕時間等不起，而且人也不好招。
我們不妨先探究一下小米造車的基本邏輯。
01 綁定上游，壓縮成本
小米造車的路徑，簡直與造手機如出一轍，都是先從上游抓起。讓自己成為供應商的股東，似乎是小米一貫的經(jīng)營風格。
抓上游的方式，小米基本上就是直接投資入股，這種方式貌似簡單粗暴，與許家印的那套“買買買、合合合”的造車理論相差無幾，但，雷軍有過多年投資人的經(jīng)歷，比較懂得慧眼識人，會下注。
新能源汽車的兩大子賽道，一個是智能化，一個是電動化。入局上游也是緊緊圍繞這兩大板塊展開的。
智能化方面目前是新能源汽車現(xiàn)在以及未來的差異點，因為這切中了用戶的體驗度，直接關乎消費者是否掏錢包把車買回家的事。
智能化方面的兩大重頭戲，一個是自動駕駛，一個是芯片。
在2021年底，小米已經(jīng)初步部署好了自己的造車格局：投資有關智能汽車領域企業(yè)多達62家。其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)。
激光雷達方面，小米投資了包括速騰聚創(chuàng)、圖達通、北醒光子等業(yè)內(nèi)標桿。
為了防止一些關鍵的零部件（比如芯片、集成電路等）被卡脖子，小米也是做出精準布局，比如，榮湃半導體（上海）有限公司，這是一家高性能模擬集成電路產(chǎn)品提供商，免去了其在造車環(huán)節(jié)中車載半導體方面的困擾。
鋰電方面，小米投資了包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源以及珠海冠宇等多家行業(yè)頭部企業(yè)，還投資了電池材料公司法恩萊特。
通過以投資入股方式積極布局上游，一來可以防止供應鏈的斷供危機，二是有了相對的議價權，拿貨價比外面的車企相對有優(yōu)勢，這樣一來，小米造車的成本優(yōu)勢就得以發(fā)揮，性價比就穩(wěn)住了，米粉們就開心了。
但，有些東西是絕對不能讓外人來做的，尤其是自動駕駛領域。
02 自動駕駛被視為重中之重
自動駕駛的領域最關鍵的部分是感知層、傳輸層、決策層、執(zhí)行層。由感知到?jīng)Q策，最后到執(zhí)行，人為參與度越低，就意味著自動駕駛的能力就越高。
感知層面需要借助激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等硬件去捕捉道路前方的信息，然后傳遞到?jīng)Q策端，根據(jù)設定好的算法模型，進行分析，最終做出轉(zhuǎn)彎、是否剎車等決策。
這個過程既需要算法不斷的訓練完善，也需要大量的樣本數(shù)據(jù)（尤其是那些車禍數(shù)據(jù)，代價大但也珍貴）去調(diào)整。
因此，自動駕駛方面可以說是智能汽車的命脈，只能選擇自研，事實上大部分車企，不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企目前都是在自研，因為這是車企的“靈魂”，怎能交給外人來搞呢？小米當然也不例外了。
小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發(fā)費用，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團隊，到今年年底預計突破600人，全棧算法均將自研。
在今年8月份的小米秋季新品發(fā)布會上，雷軍本人也表示，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，將是小米汽車的核心競爭力，并向外界大秀肌肉。
在發(fā)布會現(xiàn)場，小米在自動駕駛方面展示了一系列的成果，比如自動領航（城市路況的NOP）、無保護掉頭、無保護自動右轉(zhuǎn)、自動繞行臨停車輛、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自助代客泊車（無人泊車）、自動進出匝道、主動變道、一鍵召喚車輛、以及機械臂自動充電等功能。
除了機械臂自動充電稍微令人眼前一亮之外，其他的功能，其它的車企幾乎都能實現(xiàn)了。
按雷軍所說，目前小米自動駕駛技術已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續(xù)在全國進行測試，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。
小米汽車在去年官宣時，雷軍曾表明：“這是我人生最后一次重要創(chuàng)業(yè)好項目。我愿押上人生全部的信譽，親身領隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。
從競爭格局來看，無論小米推出何種價位的車，競爭總是難以避免：
10 萬元以下的，有五菱宏光、奇瑞、長安為首；
10-20 萬區(qū)間的，既有比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企，還有小鵬、哪吒、零跑等新勢力；
20 萬元以上的，有比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。
但小米目前最大的挑戰(zhàn)并非來自競爭對手，也不是時間問題，而是能否拿出差異化的產(chǎn)品來，有沒有黑科技鎮(zhèn)得住米粉，能不能依然能保持住如小米手機那般性價比的優(yōu)勢？