記者 | 莊鍵 王詩(shī)涵
遠(yuǎn)景動(dòng)力的全球化布局再度提速。
10月20日，這家隸屬于遠(yuǎn)景科技集團(tuán)的鋰電池企業(yè)宣布，已與寶馬集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將從2026年起為后者的新一代車型提供圓柱電池。
與此同時(shí)，遠(yuǎn)景動(dòng)力將在美國(guó)南卡羅來納州建設(shè)電池工廠，為同位于該州的寶馬集團(tuán)斯帕坦堡工廠供貨。這將是遠(yuǎn)景動(dòng)力在全球建設(shè)的第13座電池生產(chǎn)基地。
遠(yuǎn)景動(dòng)力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動(dòng)力電池板塊AESC。2019年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)基金完成了AESC的80%股權(quán)收購(gòu)，并將其更名為遠(yuǎn)景動(dòng)力。自此之后，松本昌一就開始擔(dān)任遠(yuǎn)景動(dòng)力全球首席執(zhí)行官（CEO）一職。
他此前曾擔(dān)任日產(chǎn)汽車副總裁，在整車制造、動(dòng)力電池制造領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，熟悉中國(guó)區(qū)整車業(yè)務(wù)。
在宣布與寶馬集團(tuán)合作事宜的當(dāng)天，松本昌一接受了包括界面新聞等媒體的視頻連線專訪，回答了關(guān)于公司全球化布局、供應(yīng)鏈建設(shè)、戰(zhàn)略目標(biāo)等方面的問題，以下為經(jīng)過編輯后的采訪實(shí)錄。
遠(yuǎn)景動(dòng)力已在美國(guó)、歐洲、中國(guó)和日本布局了電池工廠，且仍在規(guī)劃新的生產(chǎn)基地，未來將如何進(jìn)一步完善全球化布局？
松本昌一：在中國(guó)，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)擁有了極片、電芯、模組在內(nèi)的一體化電池生產(chǎn)制造體系。但在美國(guó)和英國(guó)的工廠，所需的電池極片仍然來自于日本。隨著進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)跉W洲和美國(guó)的產(chǎn)能，遠(yuǎn)景動(dòng)力計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⒁惑w化的電池生產(chǎn)制造體系，同時(shí)重點(diǎn)推進(jìn)電池原材料、零部件在內(nèi)的供應(yīng)鏈本土化戰(zhàn)略。
根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)景動(dòng)力歐洲工廠將在2027年前后，實(shí)現(xiàn)100%的原材料本地供應(yīng)，目前工廠八成左右的原材料來自中國(guó)。
位于美國(guó)的新工廠，也會(huì)在2025年前后陸續(xù)啟動(dòng)。遠(yuǎn)景動(dòng)力將根據(jù)《通脹削減法案》的實(shí)施情況，同時(shí)結(jié)合公司戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)狀況，逐步實(shí)現(xiàn)電池材料的本土化。
除了上游供應(yīng)鏈，還會(huì)在美洲、歐洲、中國(guó)和日本進(jìn)行電池回收和再利用，以此形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
未來遠(yuǎn)景動(dòng)力未將在美國(guó)、歐洲、中國(guó)和日本，分別形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立而完整的電池生產(chǎn)體系？
松本昌一：是的。
與亞洲相比，在歐洲和美國(guó)生產(chǎn)電池的成本要更高，如何看待這個(gè)問題？
松本昌一：各地區(qū)相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)體系，并不會(huì)造成絕對(duì)的成本增加。建立這套體系給人的直觀感受之一，是某些地區(qū)的人工和能源費(fèi)用相對(duì)更高。但也應(yīng)該看到，本土制造會(huì)大幅削減運(yùn)輸電池所花費(fèi)的物流成本。
如何根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況，結(jié)合當(dāng)?shù)刈罹吒?jìng)爭(zhēng)力的要素，形成最佳的電池生產(chǎn)方案，將成為各大鋰電池公司未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，同時(shí)也會(huì)是行業(yè)所面臨的一項(xiàng)共同挑戰(zhàn)。
與零部件廠商、原材料廠商形成良好的合作和長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系，是構(gòu)建上述競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，我們已開始進(jìn)行這方面的工作。
全球鋰電池的供應(yīng)鏈主要集中在中國(guó)。未來遠(yuǎn)景動(dòng)力在歐美建立供應(yīng)鏈時(shí)，是傾向于把中國(guó)的供應(yīng)商帶到海外去，還是在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)新的供應(yīng)商？
松本昌一：會(huì)結(jié)合電池主材和零部件的特點(diǎn)，以及當(dāng)?shù)毓┙o體系的實(shí)際情況，選擇最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案。
將原有的供應(yīng)商帶到歐洲或美國(guó)建廠，是選項(xiàng)之一，當(dāng)然也需要綜合評(píng)估各類供應(yīng)商在海外的適應(yīng)能力和供貨能力。同時(shí)，遠(yuǎn)景動(dòng)力也會(huì)考慮在當(dāng)?shù)卣闹С窒麻_發(fā)本地供應(yīng)商。
美國(guó)政府今年推出《通脹削減法案》，要求動(dòng)力電池達(dá)到一定的本地化比例，才會(huì)對(duì)相關(guān)的車輛給予補(bǔ)貼。如何看待這項(xiàng)法案？
松本昌一：我們非常關(guān)注美國(guó)《通脹削減法案》的要求，正對(duì)此進(jìn)行深入研究，包括探討如何在美國(guó)或與其簽署自由貿(mào)易協(xié)議的國(guó)家構(gòu)建電池供應(yīng)鏈體系。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)遠(yuǎn)景動(dòng)力非常重要，我們也在當(dāng)?shù)負(fù)碛泻艽蟮氖袌?chǎng)份額。
遠(yuǎn)景動(dòng)力會(huì)利用過往十多年在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)、在當(dāng)?shù)匾延械墓?yīng)鏈基礎(chǔ)，并結(jié)合現(xiàn)有的生產(chǎn)基地和規(guī)劃中的工廠，構(gòu)建起更為強(qiáng)大的整體交付能力。
原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格快速上漲，是鋰電池行業(yè)正在面臨的重大挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)景動(dòng)力如何應(yīng)對(duì)？
松本昌一：會(huì)直接與電池原材料的礦主建立戰(zhàn)略合作，形成第一層保障。其次，與相關(guān)的商社、貿(mào)易公司進(jìn)行深入合作，參與到相關(guān)原材料項(xiàng)目的開發(fā)中，建立第二層保障。最后，與正極材料等領(lǐng)域的供應(yīng)商直接接觸，并且考慮與它們進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
遠(yuǎn)景動(dòng)力還在進(jìn)行電池回收技術(shù)的開發(fā)。預(yù)計(jì)2028年-2029年前后，能夠利用電池回收后的材料進(jìn)行電池生產(chǎn)。希望通過以上幾個(gè)層面，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的電池材料供給體系。
遠(yuǎn)景動(dòng)力此前有在全球進(jìn)行產(chǎn)能布局的經(jīng)歷，這對(duì)公司正在進(jìn)行的新一輪全球化布局帶來哪些影響？
松本昌一：2019年被遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)基地的全球布局，但在供應(yīng)鏈方面仍有一定的局限性。例如，美國(guó)和英國(guó)工廠所需的電池極片及相關(guān)原材料，都需要由日本供貨。
此前，遠(yuǎn)景動(dòng)力主要為日產(chǎn)旗下的車型提供動(dòng)力電池。在遠(yuǎn)景集團(tuán)完成收購(gòu)后，公司開始與全球范圍的整車廠進(jìn)行合作，供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)也相應(yīng)得到了拓展。不管是電池極片，還是更前端的原材料，都能根據(jù)客戶的需求，進(jìn)行全球化的供應(yīng)鏈規(guī)劃。
遠(yuǎn)景能力未來的核心挑戰(zhàn)，是如何成為一家綜合性的全球化公司，并且在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先地位。
遠(yuǎn)景動(dòng)力的目標(biāo)是在2026年-2027年占據(jù)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)15%的份額，計(jì)劃如何進(jìn)一步拓展客戶？
松本昌一：遠(yuǎn)景動(dòng)力現(xiàn)有的客戶包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、日產(chǎn)、本田和雷諾等。同時(shí)還在持續(xù)對(duì)接潛在客戶，其中包括中國(guó)的整車企業(yè)。
除了乘用車，遠(yuǎn)景動(dòng)力也在洽談商用車、卡車類等領(lǐng)域的客戶，并且穩(wěn)步發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)?？傮w而言，遠(yuǎn)景動(dòng)力正在以2026年電池出貨量達(dá)到400 GWh的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。
全球鋰電池企業(yè)都在大幅提升自身產(chǎn)能，是否會(huì)擔(dān)心整個(gè)行業(yè)正在集體奔向產(chǎn)能過剩的陷阱？
松本昌一：在全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的發(fā)展是無法阻擋的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。根據(jù)現(xiàn)有預(yù)測(cè)，到2030年左右，全球?qū)?dòng)力電池的需求將約達(dá)3000 GWh，到2035年提升到約5000 GWh。我們會(huì)根據(jù)整車企業(yè)及實(shí)際市場(chǎng)端的需求，合理規(guī)劃電池產(chǎn)能的擴(kuò)張規(guī)模。
按照封裝方式不同，鋰電池可以分為軟包、方形、圓柱這三類，遠(yuǎn)景動(dòng)力更看好哪一種？
松本昌一：電池的封裝方式是以滿足客戶需求為首要前提的。遠(yuǎn)景動(dòng)力此前的主要業(yè)務(wù)是軟包電池，現(xiàn)在，方殼、圓柱電池也已納入了公司的供貨范圍。今后，遠(yuǎn)景動(dòng)力會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化研發(fā)能力，結(jié)合客戶需求開發(fā)相應(yīng)的電芯、模組以及電池包。
在固態(tài)電池等未來的電池技術(shù)上，遠(yuǎn)景動(dòng)力如何布局？
松本昌一：正在進(jìn)行固態(tài)電池的開發(fā)，希望在2027年或2028年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
遠(yuǎn)景動(dòng)力成為遠(yuǎn)景集團(tuán)成員的這三年內(nèi)，表現(xiàn)值得打幾分？
松本昌一：遠(yuǎn)景動(dòng)力還處于為今后實(shí)現(xiàn)全球化布局，以及穩(wěn)定供貨進(jìn)行準(zhǔn)備的起步階段?，F(xiàn)在打分，還為時(shí)尚早。