文|GPLP Bruce
競(jìng)爭(zhēng)激烈加劇,“汽車云”飄洋過(guò)海。
10月13日,亞馬遜云推出汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計(jì)劃2.0,圍繞解決方案、車企出海、伙伴計(jì)劃三個(gè)核心命題,助力中國(guó)汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。據(jù)介紹,亞馬遜云是在2021年推出的“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計(jì)劃”。
9月6日,百度智能云發(fā)布面向汽車行業(yè)的汽車云,旨在解決汽車行業(yè)生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛測(cè)試、供應(yīng)鏈管理三大數(shù)字化應(yīng)用難題。在頭部10家新能源車企中,百度智能云服務(wù)5家,包括蔚來(lái)、理想等。
反觀華為云,一度經(jīng)歷“失去的5年”之后,從2016年到2021年初見(jiàn)成果。最近5年,華為公有云營(yíng)收從10億元翻了20倍超200億元,目前以18%的市場(chǎng)份額僅次于阿里云。這意味著華為云搶占了中國(guó)公有云TOP2的地位。
“汽車業(yè)缺芯,不缺云!”
進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代,汽車云市場(chǎng)需求爆發(fā),2026年中國(guó)汽車云有望突破800億元。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì),1-9月我國(guó)新能源車出口38.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超1倍。
值得注意的是,特斯拉“問(wèn)題+事故”頻發(fā),再度促使智能汽車陷入深度反思?;蛟S從跳票經(jīng)歷可以預(yù)見(jiàn),汽車云要走向成熟階段,還需很長(zhǎng)一段時(shí)間。
代號(hào)——“BATH”:華為一枝獨(dú)秀?
云服務(wù)商正在與車企“對(duì)齊”。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATH(指“百度、阿里巴巴、騰訊、華為”)正在秣兵歷馬,目前國(guó)內(nèi)外云廠商超過(guò)12家。
8月底,阿里云和小鵬汽車聯(lián)手打造自動(dòng)駕駛智算中心;華為通過(guò)構(gòu)建自動(dòng)駕駛一站式云服務(wù),形成造、產(chǎn)、供、銷、售后、應(yīng)用的一體化方案。6月,騰訊云確立“車云一體化”戰(zhàn)略,并釋放了一系列數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛能力和解決方案。華為遭遇美國(guó)制裁后,便將很大精力押注在汽車賽道上。截至目前,華為構(gòu)建了自動(dòng)駕駛云服務(wù)一棧式服務(wù),形成造、產(chǎn)、供、銷、售后、應(yīng)用的一體化方案。
據(jù)了解,汽車云分為三個(gè)業(yè)務(wù)板塊:自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同。華為云在這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。
沙利文數(shù)據(jù)顯示,2021年華為云在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占16.9%的市場(chǎng)份額,阿里云16%,騰訊云15%。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,華為云占比20.2%,阿里云18.9%,騰訊云18.3%;
在車路協(xié)同領(lǐng)域,華為云占比24%,百度云22%,阿里云18%。
另?yè)?jù)《汽車行業(yè)云原生趨勢(shì)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì),華為云以 22.8% 的市場(chǎng)占有率在中國(guó)汽車云市場(chǎng)(IaaS+PaaS)位居第一。而今年5月,華為云宣布拿下中國(guó)汽車云市場(chǎng)第一。根據(jù)華為云的數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)Top30的車企,80%已選擇華為云。
從上述數(shù)據(jù)來(lái)看,華為云已經(jīng)躍居汽車云的最大服務(wù)商,華為云技術(shù)底座的服務(wù)理念,已經(jīng)“深入車心”。華為擁有獨(dú)特的汽車云基因,這表現(xiàn)在以下幾方面:1、華為積累了豐富的ICT經(jīng)驗(yàn);2、華為具有制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的親身實(shí)踐;3、沉淀了建構(gòu)在云上的統(tǒng)一數(shù)字平臺(tái)HIS;4、每年投入營(yíng)收的2%到數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)建設(shè)。
隨著華為云脫穎而出,在汽車云的另一層面,是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的一場(chǎng)“貼身肉搏”,字節(jié)旗下的火山引擎等新秀爭(zhēng)奪“蔚小理”的號(hào)角,也吹響了。
值得一提的是,騰訊在汽車云賽道的布局,重視程度與力度遠(yuǎn)不如阿里、華為、百度等巨頭,所以其第二的位置已經(jīng)被百度云取代,騰訊只能勉強(qiáng)維持第三。車圈內(nèi)人士指出,騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重心于“云數(shù)據(jù)”,偏重?cái)?shù)據(jù)+信息處理能力;阿里巴巴的重心在“場(chǎng)景”上,偏重自動(dòng)駕駛對(duì)于業(yè)務(wù)場(chǎng)景的賦能。而百度云針對(duì)10大新能源車企,目前只服務(wù)了包括蔚來(lái)理想等5家。
“長(zhǎng)路漫漫?!睂?duì)于智能汽車上云,這條發(fā)展之路并不那么順暢。從單車智能到車路協(xié)同,期間還要經(jīng)歷更多考驗(yàn)。這一場(chǎng)席卷互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的貼身肉搏,只是才剛剛開(kāi)始。
智能汽車:仍處于大規(guī)模量產(chǎn)前夜
李斌說(shuō),“保時(shí)捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠?!?/p>
這一句話,顛覆了人們的認(rèn)知。他說(shuō)這番話時(shí)是2018年,蔚來(lái)在美國(guó)紐交所上市;更重要的是,當(dāng)時(shí)蔚來(lái)在商業(yè)模式中,已將原生數(shù)字化放在第一位。
至現(xiàn)在,云計(jì)算與數(shù)字化的變革,遍及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。車圈內(nèi)人士普遍認(rèn)為,“車企們說(shuō)了算,最終決定汽車云的競(jìng)爭(zhēng)格局,實(shí)際上云服務(wù)商還沒(méi)有強(qiáng)大到能夠左右車企的技術(shù)實(shí)力?!?/p>
不爭(zhēng)的事實(shí)是,車企數(shù)字化突飛猛進(jìn)。再舉個(gè)例子,2022年3月,比亞迪宣布停止燃油車整車生產(chǎn),全力發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)。今年三季度,比亞迪銷量接近54萬(wàn)輛,坐穩(wěn)新能源汽車領(lǐng)跑者交椅。此外,我們還可以從兩組數(shù)據(jù)中,一窺汽車云服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
工信部數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國(guó)內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬(wàn)輛,滲透率升至32.4%,同比增長(zhǎng)46.2%。IDC報(bào)告預(yù)測(cè),2025年汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)83%,出貨量預(yù)計(jì)增至2490萬(wàn)臺(tái)(套),年復(fù)合增長(zhǎng)率或達(dá)16.1%。這也解釋了,為何云廠商都在爭(zhēng)食“汽車云”。
截至目前,幾乎所有汽車整車廠都有了車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。具體說(shuō)來(lái),車企數(shù)字化需求包括四個(gè)方面:研發(fā)數(shù)字化、營(yíng)銷數(shù)字化、車輛產(chǎn)品數(shù)字化與服務(wù)數(shù)字化。云服務(wù)商究竟為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了哪些益處?我們看一下具體案例。
【案例一】
2019年,吉利汽車聯(lián)合百度智能云共同建設(shè)“1+6+N”混合云平臺(tái),打造工廠數(shù)字化“大腦”,將整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)展示在云上?,F(xiàn)在,該平臺(tái)幫助吉利汽車降低30%的管理運(yùn)維成本;提高20%的資源利用效率;服務(wù)于全球2萬(wàn)多名研發(fā)設(shè)計(jì)人員,滿足1000家以上零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)作。
【案例二】
始建于2007年的比亞迪總裝深圳工廠,是全國(guó)第一條可滿足純電汽車、混動(dòng)汽車以及傳統(tǒng)燃油汽車共線生產(chǎn)的高柔性化生產(chǎn)線。這條產(chǎn)線進(jìn)行了多年的數(shù)字化改造,從而才能夠在新能源領(lǐng)域“彎道超車”。
【案例三】
一汽紅旗與機(jī)械九院和某大廠聯(lián)合落地的工廠,也是一個(gè)完全“由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的數(shù)字工廠,數(shù)據(jù)頻率可達(dá)200毫秒。該平臺(tái)在數(shù)控的實(shí)時(shí)性和完備性上,都超過(guò)其他主流廠商。數(shù)字孿生技術(shù)還能將工廠的真實(shí)環(huán)境1比1模擬出來(lái),減少了管理的困難以及工人讀懂?dāng)?shù)據(jù)的困難。去年一汽紅旗銷量同比增長(zhǎng)超50%,近年來(lái)實(shí)現(xiàn)幾倍增長(zhǎng)。
【案例四】
今年8月,某大廠與小鵬汽車合建的智算中心“扶搖”,基于算力可達(dá)600PFLOPS(每秒浮點(diǎn)運(yùn)算60億億次),規(guī)劃將小鵬汽車的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的速度提升近170倍。
顯而易見(jiàn),數(shù)字化與上云帶來(lái)的效益越來(lái)越高。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)一致認(rèn)為,挑戰(zhàn)之下更多的還是機(jī)會(huì)。目前的問(wèn)題是,單車智能和車路協(xié)同之間,到現(xiàn)在還沒(méi)有完全挖掘出來(lái)一個(gè)化學(xué)反應(yīng)點(diǎn),但一定會(huì)在未來(lái)某一個(gè)臨界點(diǎn),爆發(fā)出更加強(qiáng)烈的火花!
個(gè)性服務(wù)進(jìn)階,成下一階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)
自動(dòng)駕駛的算法模型趨同?是的。
從自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的趨勢(shì)來(lái)看,自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的算法模型趨同,因此以往單純的比拼算力大小急需向“智算中心”升級(jí)。
據(jù)了解,諸多車企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)手,把打造智算中心當(dāng)成下一階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。
10月初,大眾汽車宣布了進(jìn)入國(guó)內(nèi)40年以來(lái)最大的單筆投資,將投入24億歐元與北京地平線共同成立一家全新的公司,主要聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。大眾中國(guó)CEO貝瑞德表示,對(duì)任何車企來(lái)說(shuō),沒(méi)有放之四海而皆準(zhǔn)的軟件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),必須要在不同的市場(chǎng)對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新,或者是調(diào)試來(lái)適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。
基于此,大眾要進(jìn)一步將軟件本土化,以此來(lái)滿足中國(guó)車主的需求。
實(shí)際上除了大眾以外,寶馬與誠(chéng)邁科技達(dá)成協(xié)議,合作成立一家專門(mén)從事汽車軟件開(kāi)發(fā)的合資公司;奧迪則與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開(kāi)展深入合作,共同推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)發(fā)展。
毋庸置疑,德國(guó)車企在數(shù)字化方面的投資也會(huì)產(chǎn)生外溢效應(yīng),帶動(dòng)中國(guó)本土車企新一輪數(shù)字化升級(jí)。