文|熱點(diǎn)微評(píng)
電動(dòng)汽車發(fā)展到今天，首批純電動(dòng)汽車已經(jīng)有7年了，關(guān)于新能源汽車能用幾年，電池衰減、電池質(zhì)保、電池續(xù)航等電車的耐用性與壽命問(wèn)題，開始有了越來(lái)越多的討論。
一輛汽車能用多少年，耐用性如何，直接決定了它的保值率以及在二手汽車市場(chǎng)的受歡迎程度。
日前，一份《2022中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》從廠商、品類、車型等方面分析了近一年來(lái)國(guó)內(nèi)二手車的保值率情況。
從該報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車方面，日系車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑榜單，并且在保值率前五的廠商中，日系品牌占了四席。燃油車統(tǒng)計(jì)的是三年保值率。保值率第一的雷克薩斯，其三年保值率達(dá)到了68.5%。其次是東風(fēng)本田、保時(shí)捷、廣汽本田和廣汽豐田。
今年純電動(dòng)車的保值率首度被納入研究范疇。值得注意的是，不同于燃油車統(tǒng)計(jì)的是三年保值率，純電動(dòng)車統(tǒng)計(jì)的是一年保值率。以一年保值率為標(biāo)準(zhǔn)，第一位是特斯拉，其他四位分位是小鵬汽車、蔚來(lái)、比亞迪、榮威。
從報(bào)告分析來(lái)看，純電動(dòng)車仍然受電池衰減快、電子元件壽命有限等因素的影響，超過(guò)一年以上的保值率仍然不高。
而如果按照三年保值率來(lái)看，純電動(dòng)車保值性則非常低，早前有專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)就公布了2019年中國(guó)汽車保值率報(bào)告。這個(gè)報(bào)告顯示，純電動(dòng)汽車三年平均保值率只有32.31%。與當(dāng)前日系燃油車保值率差距非常大。
在筆者看來(lái)，保值性低、使用年限偏低的背后，是電動(dòng)汽車行業(yè)尤其是中國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展中，需要解決的核心短板之一。
豐田等日系車為何保值性高？
在今年年初，針對(duì)蘋果公司進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的傳聞，豐田汽車公司總裁豐田章男曾表示：蘋果公司要做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。只要有技術(shù)能力任何人都可以造車。但是，一旦他們生產(chǎn)了一輛汽車，他們必須在40年中面對(duì)客戶和各種變化的反應(yīng)中磨練自己。
豐田這番話就是暗指新能源車使用年限短，不能像豐田一樣用上40年。事實(shí)上，豐田是否能用上40年，還有待考證，但是豐田的耐用性、性價(jià)比與使用壽命領(lǐng)先是毋庸置疑的。
這得益于日系燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先世界，今天，無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，也要依賴日本的零部件，比如奔馳、寶馬都用日本愛(ài)信變速箱，尤其是在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，全球幾乎都被日本壟斷。
豐田汽車的可靠性是業(yè)內(nèi)均知的，在國(guó)內(nèi)、海外，二三十年的豐田車并不少見(jiàn)。豐田汽車在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命就是奔著30年去設(shè)計(jì)的。因此，豐田章男所說(shuō)的“日本汽車能用40年”，也不算太夸張。
曾有在汽車行業(yè)的工程師表示：即使我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很先進(jìn)，就算將日本發(fā)動(dòng)機(jī)的零件拆了，也仿造不出來(lái)。這句話雖然夸張，但也間接說(shuō)明了日本在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域以及精密制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是非常強(qiáng)大的。
在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于汽車的大腦，只要發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量過(guò)硬，造出來(lái)的車，就不會(huì)有大的問(wèn)題，性價(jià)比才高，在市場(chǎng)上才能賣得火。
因此，日系車也經(jīng)常被一些人稱之為“皮實(shí)耐造”。即低故障率，耐跑，抗造。在汽車圈內(nèi)，豐田汽車被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“開不壞的”汽車。
事實(shí)上，可靠性、耐用性也是豐田等日系燃油車為何保值性高的重要原因，這甚至可以說(shuō)是日系車長(zhǎng)期成為全球銷量第一車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
因?yàn)閺臍W美等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，他們的汽車文化成熟，汽車對(duì)他們而言，其實(shí)就是代步工具，看重耐用性、可靠性等指標(biāo)，況且如果要換車，若需要賣掉手里開了很多年車，在二手汽車市場(chǎng)也不難出手，因此，日系車的高性價(jià)比、口碑就出來(lái)了。
未來(lái)電動(dòng)汽車的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)方向是保值性、耐用性
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)許多國(guó)人有一種自大與浮躁的心態(tài)，他們以手機(jī)類比汽車，看不上日系車的耐用性與可靠性，認(rèn)為諾基亞當(dāng)年可以砸核桃，但是無(wú)法改變被蘋果淘汰的命運(yùn)，認(rèn)為日本車雖然質(zhì)量可靠性不錯(cuò)，但在電動(dòng)車新技術(shù)面前不值一提。
這種自大的心態(tài)其實(shí)更多是缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)見(jiàn)，也反應(yīng)了許多國(guó)人的一種浮躁心態(tài)。
汽車作為大件高價(jià)商品，核心剛需是代步，產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、使用壽命應(yīng)該放在一個(gè)非常高的位置。
保值性也是汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的一環(huán)。之所以它在今天沒(méi)有引起消費(fèi)者的足夠重視，是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，消費(fèi)者處于嘗鮮階段，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有形成良好的二手汽車文化。
在當(dāng)前的階段，電動(dòng)汽車比拼的是產(chǎn)品的智能化以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、操控體驗(yàn)、續(xù)航里程、百公里電耗、零百加速等方面，幾乎沒(méi)有廠商宣傳自己產(chǎn)品的保值性、耐用性、使用壽命等指標(biāo)。
這本質(zhì)上也反應(yīng)了電動(dòng)車當(dāng)下在保值性、使用壽命等指標(biāo)上的一個(gè)弱項(xiàng)與短板。一個(gè)圈內(nèi)人均知的扎心事實(shí)是：電動(dòng)車，多數(shù)二手販子都不收的。有業(yè)內(nèi)人士曾去咨詢二手車市場(chǎng)行情，發(fā)現(xiàn)車販子寧愿要納智捷也不愿意收電動(dòng)汽車。
在今天，首批電動(dòng)車已經(jīng)有7年，正在步入到一個(gè)關(guān)鍵的拐點(diǎn)，即按照電動(dòng)車的使用壽命，未來(lái)幾年，伴隨著新能源車的電池衰減，將有許多電車即將進(jìn)入報(bào)廢階段或者說(shuō)要流入到二手市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，由于電動(dòng)車的保值性差，電池衰減等原因，首批電動(dòng)車在二手市場(chǎng)將會(huì)沒(méi)有太大市場(chǎng)。
按照之前的電池技術(shù)，大致5年左右的壽命，就需要更換新的電池，這可是一筆不小的開銷。因此，這些弱點(diǎn)可能會(huì)導(dǎo)致電車在二手市場(chǎng)被冷落，二手市場(chǎng)無(wú)人接收、或者二手市場(chǎng)接收價(jià)格太低的情況出現(xiàn)，這也會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生很大的心理沖擊。
因?yàn)閷?duì)于要換車的用戶來(lái)說(shuō)，手里的車如果在二手市場(chǎng)好賣，相當(dāng)于又賺了一筆，或者說(shuō)以更低的成本去入手新車。
如果根本賣不出去，沒(méi)有車商愿意接收，那么這輛車在自己手里其實(shí)就是個(gè)累贅，也變相加大了自己購(gòu)買新車的成本。
因此，未來(lái)幾年，二手車市場(chǎng)隨著大量新能源汽車的流入，消費(fèi)者的心態(tài)與購(gòu)車看重的要素可能會(huì)發(fā)生一定的變化，尤其是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電車使用年限的積累、二手電車買賣處于高發(fā)階段之時(shí)，首批電動(dòng)車在二手市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)買賣可能不樂(lè)觀。
兩相對(duì)比，傳統(tǒng)燃油車使用7年往往車況各方面還比較穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也不需要大修，但從導(dǎo)致二手新能源車保值率偏低的主要因素可以知道，核心是電池不保值、電池技術(shù)迭代加快、隨著年限的增長(zhǎng)，新能源汽車的價(jià)值會(huì)快速降低。
這個(gè)時(shí)候，保值性、可靠性指標(biāo)在消費(fèi)者購(gòu)車心理上的重要性會(huì)逐步凸顯，可能會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)車需求的一個(gè)重要指標(biāo)，甚至?xí)蔀檐嚻蟮囊粋€(gè)重要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
每一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都有不同的發(fā)展階段，不同的發(fā)展階段，消費(fèi)者的需求也會(huì)不同，隨著消費(fèi)者變得成熟，看重的指標(biāo)也會(huì)發(fā)生變化。
以智能手機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在2011~2012年前后，那個(gè)時(shí)候智能手機(jī)蓬勃發(fā)展，大量消費(fèi)者處于從功能機(jī)到智能機(jī)的切換階段，他們更多是想要低成本嘗鮮體驗(yàn)一下智能機(jī)，過(guò)幾年之后隨著收入提升再換好的。
因此，彼時(shí)HTC、酷派、三星、小米、聯(lián)想等中低端的智能手機(jī)產(chǎn)品非常暢銷，那個(gè)時(shí)候，安卓手機(jī)可玩性要更好，可以刷機(jī)，也有一些好玩的趣味功能。
但當(dāng)時(shí)處于智能機(jī)的前期階段，最初的那一批智能手機(jī)使用一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)，自己的手機(jī)卡頓、不流暢、電池不耐用、使用壽命短等局限性非常明顯，這讓消費(fèi)者感觸非常深刻，大量的手機(jī)用戶開始倒向蘋果iPhone的陣營(yíng)。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)比安卓，iPhone的流暢性、使用壽命無(wú)疑要好很多。蘋果手機(jī)的使用年限基本上都會(huì)達(dá)到3-5年之久，這導(dǎo)致iPhone的保值性也要遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)。
此時(shí)，iPhone在流暢性與耐用性層面開始占據(jù)用戶心智。大多數(shù)用戶開始產(chǎn)生另一個(gè)認(rèn)知：加錢買一個(gè)iPhone，可以多用兩三年，從使用年限來(lái)看，偏貴的iPhone反而更有性價(jià)比。在2014年前后，iPhone6大屏手機(jī)的出現(xiàn)，大量消費(fèi)者開始倒入蘋果陣營(yíng)。這款手機(jī)也成為許多國(guó)內(nèi)用戶的第一款蘋果手機(jī)。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展很可能會(huì)遵循同樣的發(fā)展軌跡，在前期，許多車企都在以智能座艙等智能化體驗(yàn)以及輔助駕駛作為吸引用戶的核心賣點(diǎn)，但隨著電車的各項(xiàng)智能化指標(biāo)成為標(biāo)配之后，第一批用戶賣完車之后，使用壽命、質(zhì)量可靠性、耐用性將成為存量市場(chǎng)換車的重要參考需求。
這個(gè)時(shí)候，比拼的往往又將回到軟硬件的綜合競(jìng)爭(zhēng)力包括整體質(zhì)量、芯片、電池等方面的自主核心能力與產(chǎn)品壽命。
從手機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，后來(lái)國(guó)產(chǎn)手機(jī)集體堆料走高端，但用戶并不買賬。堆料帶來(lái)的體驗(yàn)與蘋果的軟硬件的綜合體驗(yàn)高度耦合的差距依然存在，尤其是蘋果在操作系統(tǒng)之外，在A 系列芯片這個(gè)核心硬件性能上與其他國(guó)產(chǎn)手機(jī)拉開了差距。這導(dǎo)致蘋果強(qiáng)者愈強(qiáng)，占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。
在今天，不少電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池發(fā)布了不少于8年或12萬(wàn)公里的保修期。特斯拉的保修期為8年或16萬(wàn)公里。設(shè)置8年的保修期，電動(dòng)車企或也有過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算。
簡(jiǎn)言之，8年之后，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以及各種零部件或會(huì)迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵的衰減節(jié)點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候無(wú)論換電池、還是換新車，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是一筆大的開支，在這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者或許會(huì)意識(shí)到燃油車的優(yōu)勢(shì)。
因此，從目前的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，如果有電動(dòng)車企現(xiàn)在就著眼于汽車的保值率、使用壽命與耐用性等硬指標(biāo)的提升，著力提升電車電池、整車質(zhì)量等各方面的性能與品質(zhì)，在這方面占據(jù)用戶心智，未來(lái)幾年，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)步入到成熟期與新的發(fā)展階段，消費(fèi)者的需求與認(rèn)知發(fā)生變化之時(shí)，可能會(huì)迎來(lái)收獲期。
因此，當(dāng)豐田章男說(shuō)日本燃油車能用40年之時(shí)，當(dāng)時(shí)有用戶嘲笑豐田會(huì)是下一個(gè)諾基亞，但不可忽視的是，目前純電汽車上搭載的主流鋰電池大多數(shù)都只能使用10年左右的時(shí)間。
從今天來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也正在意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，目前中日電動(dòng)汽車都在爭(zhēng)奪可再生電池，兩國(guó)的蓄電池行業(yè)眾多廠商開始研制氧化還原液流型電池，該電池是一種“全液體型”電池，優(yōu)勢(shì)是使用壽命長(zhǎng)以及安全性高，它的耐用年限可達(dá)20年以上。
因此，無(wú)論是從電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展、還是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)需要發(fā)力解決的核心短板以及從更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力角度來(lái)看，使用壽命與年限的競(jìng)爭(zhēng)將是繞不開的一個(gè)坎。日本燃油車能用40年，無(wú)疑是值得國(guó)內(nèi)車企學(xué)習(xí)的，電車的使用壽命如果能達(dá)到20年，可能都是一個(gè)艱難的目標(biāo)，這恰恰是中國(guó)電動(dòng)汽車需要努力與追趕的方向。