文|智駕網(wǎng) 王碩奇
魅族因為一則招聘廣告引發(fā)造車傳聞又回到了大眾視野。
在吉利高級副總裁楊學(xué)良辟謠之后，魅族在進入吉利門下之后的定位逐漸清晰。
嚴(yán)格意義上，魅族是手機廠商中最早開始轉(zhuǎn)型的企業(yè)。
近幾年跌落凡間的魅族淪落為蘋果的配件工廠，讓人始料未及。
智能手機和它帶動的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，競爭殘酷，改朝換代疾如閃電。
魅族曾是國產(chǎn)手機崛起的旗手，十年間歷經(jīng)技術(shù)風(fēng)潮變換，趟過商海沉浮，逐漸淪為其他品類。
大起大落之后，再看魅族似乎已放下了一切包袱。
曾經(jīng)的對手除了蘋果之外的其他品牌也一樣增長困難，先行跌落谷底的魅族反而擔(dān)子更輕，轉(zhuǎn)型更快。
今年7月，魅族被吉利旗下湖北星紀(jì)時代正式宣布收購，星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得了對魅族科技的獨立控制。
有了吉利入主，魅族的很多業(yè)務(wù)似乎正在被盤活。
其在汽車領(lǐng)域的布局已有產(chǎn)品。
10月27日，魅族官博正式公布了FlymeAuto車機系統(tǒng)，它是魅族Flyme在智能座艙上的延續(xù)。
官方稱，F(xiàn)lymeAuto將延用AliveDesign設(shè)計理念，建立起人與人、人與物、物與物之間的互聯(lián)互通，最終實現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式融合體驗。
11月1日，珠海市魅族科技有限公司公開了“一種車內(nèi)兒童行為的引導(dǎo)方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”專利。
另外，在魅族最近的招聘信息中，魅族新增了“新能源汽車銷售顧問”的職位，且在魅族全新旗艦店的設(shè)計提案中，魅族為售賣新車預(yù)留了位置。
而這一舉動也讓吉利系的車型進入商場充滿想象力。
華為手機線下門店售賣智能電動汽車的模式似乎要在魅族身上重演。
01 魅族系統(tǒng)曾在業(yè)內(nèi)留下好口碑
魅族曾經(jīng)引領(lǐng)過一個時代。
早在2009年，魅族即推出了國產(chǎn)第一部智能手機，魅族M8。
那時的華為還在做貼牌山寨機，小米創(chuàng)始人雷軍還在琢磨該從哪一行入局創(chuàng)業(yè)，OPPO還在做電視還是做手機的選擇中艱難掙扎，vivo還在步步高的子宮中孕育。
魅族作為手機領(lǐng)域第一個吃螃蟹的人，入場早，經(jīng)歷的辛酸苦楚最多，取得的成就曾經(jīng)讓同行艷羨。
魅族打造M8經(jīng)過了三年蟄伏，但一經(jīng)首發(fā)即獲得市場認(rèn)可，短短5個月，銷售額突破了5億元，在那個年代，可謂是銷售奇跡。
但在2017年之后，魅族陷入怪圈，做什么機型都失敗，銷量一路下滑，口碑也接連崩盤，到2019年，魅族徹底淪為國產(chǎn)手機排名中的others。
其經(jīng)營狀況也日益艱難，接連被爆出裁員過萬、虧損達十億的新聞。
外界評論魅族的跌落與其當(dāng)年與高通決裂，全面采用當(dāng)時并不成熟的聯(lián)發(fā)科芯片有關(guān)。
不過，魅族手機雖然失去了競爭力，但的魅族Flyme手機系統(tǒng)卻一直保持著好口碑：好用、沒廣告、流暢。
陰差陽錯，智能汽車接續(xù)智能手機成為一個時代的新風(fēng)口。
魅族轉(zhuǎn)型汽車OS系統(tǒng)供應(yīng)商正逢其時，其想像空間比智能手機更大。
02 會有鴻蒙嗎？
自吉利收購魅族之后，魅族一方面成了吉利打造智能手機的抓手，一方面也成為其提升吉利旗下車型車機體驗的推動者。
但魅族未來的手機最大的懸念是會不會采用鴻蒙系統(tǒng)。
在今年鴻蒙3.0發(fā)布之后，有消息稱非華為系HarmonyOS鴻蒙系統(tǒng)手機也有規(guī)劃，某知名前大廠也會有產(chǎn)品（如果順利的話）。
外界猜測這一知名前大廠即是魅族。
而魅族與華為的淵源要始于2021年5月，彼時雙方達成合作，推出搭載Harmony OS的智能設(shè)備，魅族也因此成為全球第一個與華為達成合作的競爭手機廠商。
不過需要指出的是魅族與華為鴻蒙的合作僅限于Lipro健康照明系列燈具，范圍再廣一點也只能劃到Lipro品牌下的智能家居生態(tài)，而非魅族的智能手機要用上鴻蒙系統(tǒng)。
但此后，關(guān)于魅族手機搭載鴻蒙系統(tǒng)的消息層出不窮。
而吉利汽車集團旗下的純電動汽車品牌幾何汽車，剛剛發(fā)布了全新轎車幾何G6和SUV車型幾何M6，“G”和“M”兩個字母分別源自GEELY和GEOMETRY，兩款新車全系標(biāo)配了基于Harmony OS開發(fā)的幾何超電智能座艙。
事實上鴻蒙系統(tǒng)本就有開源的系統(tǒng)特性，在被華為捐給開放原子開源基金會之后，可以說當(dāng)下的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)不再單獨歸屬于華為一家公司，而成了中國自主可控、任何一家公司都可以自由使用的操作系統(tǒng)。
因此從理論上講，魅族也可以基于鴻蒙開源系統(tǒng)發(fā)展出比華為鴻蒙體驗更好的魅族鴻蒙。
而在智能座艙和車機OS方面，目前最大的可能就是魅族團隊加入鴻蒙定制，為吉利做出更加有競爭力的系統(tǒng)。03.億咖通怎么辦？
在今年吉利收購魅族之前，億咖通發(fā)布消息正籌備在美國納斯達克上市。
但現(xiàn)在上市的可能性正變得微乎其微。
億咖通本來是為吉利做車機系統(tǒng)和自動駕駛業(yè)務(wù)的子公司，在魅族成為吉利集團一員之后，目前來看處境有些尷尬。
目前在國內(nèi)用戶端，億咖通的口碑也并不好。
億咖通為吉利專門定制的智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)GKUI2018遭到了不少網(wǎng)友吐槽，包括開機卡頓，中控突然黑屏，導(dǎo)航太卡等各種問題。
而不久前，有消息稱其組建的自動駕駛部門裁員，對此億咖通給出解釋稱系正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。
對于上市不順的億咖通而言，一方面是自身發(fā)展不利，另一方面又有魅族過來爭寵，可以說是內(nèi)外交困。
億咖通在招股書中一再強調(diào)要聚焦芯片計算模組、操作系統(tǒng)和軟件棧等智能汽車的核心技術(shù)。
但仔細看這兩年億咖通的布局，更多的是面向海外市場。
截至2021年底，億咖通全職員工超2000名，產(chǎn)研團隊人員比例超過80%。
海外員工占比將近一半，這個人員配置堪比一家大型的自動駕駛公司。
億咖通10個分支機構(gòu)和研發(fā)中心遍布全球各地。
2018年，億咖通科技與安謀中國合資創(chuàng)立了芯片公司芯擎科技，成為吉利布局芯片業(yè)務(wù)的一個支點。
2020年12月，億咖通科技在瑞典哥德堡成立了歐洲總部及產(chǎn)品研發(fā)中心，成為其輻射全球的重要支點。
2021年2月，億咖通又與偉世通、高通展開戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)廣泛適用于全球市場的智能座艙解決方案；同年4月，億咖通科技與沃爾沃成立合資公司HaleyTek，開發(fā)全球適用的車載智能座艙操作系統(tǒng)。
2021年7月，億咖通投資Zenseact，后者為沃爾沃與奧托立夫成立的自動駕駛公司。
2022年7月，億咖通宣布與美國激光雷達公司Luminar達成戰(zhàn)略合作，后者還對前者進行了戰(zhàn)略投資。
可以說在魅族之前，承擔(dān)著吉利布局智駕軟硬產(chǎn)業(yè)鏈的布局者角色。
在有魅族之后，億咖通的角色定位最有可能是繼續(xù)深耕安卓系統(tǒng)來面對海外品牌的競爭以及滿足吉利系產(chǎn)品出口海外的合規(guī)要求。
而魅族則用鴻蒙生態(tài)主打國內(nèi)市場。
二者關(guān)系一內(nèi)一外，相互協(xié)調(diào)，互相技術(shù)備份，形成內(nèi)部競爭。
所以魅族和億咖通雖在業(yè)務(wù)層面存在一定的交集，但二者合作大于競爭，補充大于替代。
手機與汽車的關(guān)系在2022年正被深度捆綁，而這一次汽車是主導(dǎo)者，這是吉利收購魅族之后與手機廠商造車的根本區(qū)別。
雖沒有入局造車，但這對于魅族來講更像是一次新生，在沒有了包袱之后，魅族可以大膽創(chuàng)新，開放迎接鴻蒙系統(tǒng)，先行一步完成智能手機與智能汽車融合的歷史性轉(zhuǎn)型。