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那個(gè)自動(dòng)駕駛公司CEO,被自己公司開除了

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那個(gè)自動(dòng)駕駛公司CEO,被自己公司開除了

CEO被開除、首席科學(xué)家離職、500億獨(dú)角獸倒閉,自動(dòng)駕駛賽道寒冬來臨?

文|融中財(cái)經(jīng) 艾希

編輯|吾人

2009年1月,谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Project Chauffeur(Waymo的前身)在Google X實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng),項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人是被稱作“谷歌自動(dòng)駕駛汽車之父”的斯坦福大學(xué)教授塞巴斯蒂安·特倫,這被看作是這一波自動(dòng)駕駛浪潮的起源。

如今,十多年過去了,我們見證了一波波投資熱潮出現(xiàn)。其中,2018年,自動(dòng)駕駛投融資數(shù)量達(dá)到107起,為近年來的峰值。2021年,中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件再創(chuàng)新高,投資總額高達(dá)54億美元。

但燒了一波又一波錢,壞消息卻在今年集體爆發(fā),CEO被開除、造車新勢(shì)力的首席科學(xué)家不堪壓力辭職,就連那家估值70億美元,吸金26億美元,2000人員工,背靠福特和大眾汽車的L4硅谷明星獨(dú)角獸都宣告破產(chǎn)……

這不禁讓人懷疑,理想中的自動(dòng)駕駛,真的能出現(xiàn)嗎?

01 自動(dòng)駕駛寒冬來臨

曾經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域最火的賽道之一,如今寒風(fēng)瑟瑟。

自動(dòng)駕駛公司們正在艱難前行,最新的跡象是,10月31日,著名自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來突然表示,已將首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪解雇,該決定立即生效。

該公司在新聞稿和證券公告中說,董事會(huì)于周日罷免了同時(shí)兼任董事長(zhǎng)和首席技術(shù)官的侯曉迪,圖森未來還將侯曉迪從董事會(huì)中除名。運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁 Ersin Yumer 將暫代首席執(zhí)行官和總裁職位,圖森未來首席獨(dú)立董事 Brad Buss 將擔(dān)任董事會(huì)主席,與此同時(shí),公司開始物色新 CEO。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,圖森未來算是全球自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)軍者的存在,2015年由前CEO陳默和當(dāng)時(shí)的CTO侯曉迪等人共同創(chuàng)立,主要提供計(jì)算機(jī)視覺為主的可商用 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案、高速場(chǎng)景及港內(nèi)集裝箱卡車的無人駕駛運(yùn)輸解決方案。

成立不到半年,該公司就獲得了新浪 5000 萬人民幣 A 輪投資。2016年 9 月,圖森未來在全球最權(quán)威、最具影響力的自動(dòng)駕駛算法公開排行榜 KITTI 和 Cityscapes 評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上均獲得了 10 項(xiàng)世界第一。

2021年4月15日,圖森未來在美國(guó)納斯達(dá)克上市,成為全球首家上市的無人駕駛企業(yè)。上市首日市值達(dá)到84.8億美元。令人唏噓的是,受到公司高層震動(dòng)的影響,截止11月1日,圖森未來在納斯達(dá)克上市的股票暴跌 45%,市值僅剩 7.7 億美元,今年以來,該公司股票已累積跌去了 90%。

值得注意的是,這種明星公司的高層人事變動(dòng)同樣在國(guó)內(nèi)發(fā)生。十月底,有消息傳出理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫將于近期離職,并已處在工作交接狀態(tài),預(yù)計(jì)月底離開。

王軼倫于2020年12月加入理想汽車,在理想主要負(fù)責(zé)智能駕駛感知、地圖等AI算法研發(fā)工作。簡(jiǎn)單來說,也是一個(gè)主攻自動(dòng)駕駛的崗位。盡管理想對(duì)外宣稱離職是正常人員流動(dòng),但當(dāng)前自動(dòng)駕駛正屬于各家新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域,如此重要的人員離職,不乏引起外界質(zhì)疑的聲音。

比如,有接近理想汽車的人士表示,理想自動(dòng)理想自動(dòng)駕駛研發(fā)“壓力太大”。王軼倫本人也曾在采訪中表示,加入理想汽車之后,工作幾乎變成了生活的全部。外界猜測(cè),王軼倫離職的理由也或許因?yàn)槔硐氲淖詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)難以擴(kuò)建,出于成本考慮沒有批準(zhǔn)足夠的職位指標(biāo)。

可以看出,自動(dòng)駕駛前景美好無限,但也絕對(duì)是一個(gè)難啃的骨頭,否則不會(huì)連身為首席科學(xué)家的王軼倫都頂不住壓力。而更慘的是,L4自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸ArgoAI,竟直接被官宣倒閉了。

就在王軼倫傳出離職消息的同一天,有媒體報(bào)道,由福特和大眾共同投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司ArgoAI將關(guān)閉運(yùn)營(yíng),其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

ArgoAI,這是一家在L4自動(dòng)駕駛駕駛領(lǐng)域無人不知的明星獨(dú)角獸,源自于2016年谷歌無人車團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,一年之后就被福特汽車以10億美元的天價(jià)收購(gòu),成為追捧自動(dòng)駕駛浪潮的開端。之后又獲得大眾汽車投資,估值一度高達(dá)70億美元,團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。但如今,燒光26億美元融資額,還遲遲看不到商業(yè)化時(shí)間表,福特和大眾也決定轉(zhuǎn)身離開了。

CEO被開除、首席科學(xué)家離職、500億獨(dú)角獸倒閉,接下來自動(dòng)駕駛賽道的,將面臨寒冬。

02 今年,自動(dòng)駕駛“不堪重負(fù)”

而這些事件之所以能引發(fā)如此大的反響,是因?yàn)檫^去一段時(shí)間里,我們真切地看到過自動(dòng)駕駛賽道是如何火熱的。

2016年,是自動(dòng)駕駛爆發(fā)年。這一年,Google的AlphaGo贏了韓國(guó)棋手李世石,再度引發(fā)AI熱潮。因此,從當(dāng)年開始,國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛投融資進(jìn)入爆發(fā)期。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),2016年,全球自動(dòng)駕駛?cè)谫Y數(shù)量從2015年的38起暴漲到69起,翻了近一倍。2018年,自動(dòng)駕駛投融資數(shù)量達(dá)到107起,為近年來的峰值。

此后,雖然遲遲沒有在商業(yè)運(yùn)營(yíng)和落地等方面看到實(shí)質(zhì)性變化,讓投資人逐漸有了些遲疑。但對(duì)自動(dòng)駕駛大方向的看好,賽道上仍然不乏投資人的重金砸入。

到2020年,隨著一批自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)提供的全棧式軟硬件解決方案出現(xiàn),為自動(dòng)駕駛商業(yè)化創(chuàng)造了更大的想象空間。一波投資熱潮再次來襲,據(jù)畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件再創(chuàng)新高,投資總額高達(dá)54億美元。

即使在今年一級(jí)市場(chǎng)寒冬中,自動(dòng)駕駛賽道仍然可以看到多筆融資完成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2022年至今,自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生超過80筆融資事件,其中億元及以上的大額融資有21筆,背后有不少知名VC/PE機(jī)構(gòu)的身影。

比如,10月24日,自動(dòng)駕駛芯片公司奕行智能完成超3億元Pre-A輪融資,由廣汽資本、東方富海領(lǐng)投,越秀產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)創(chuàng)中鼎、和利資本、臨芯投資、火山石資本、海微科技等跟投。成立不到一年,該公司已經(jīng)完成了超5億元融資;5月25日,文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世集團(tuán)的戰(zhàn)略投資,最新估值超過44億美元。這家成立于2018年的企業(yè),背后資本更為豪華,成立至今已經(jīng)完成10輪融資,背后站著啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、商湯科技、國(guó)調(diào)基金、IDG資本、廣汽集團(tuán)等一眾知名機(jī)構(gòu);還有今年4月,自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行完成D輪融資,最新估值達(dá)到85億美元。雖然并未對(duì)外披露交易金額和投資方,但是從其過往融資經(jīng)歷來看,也都是CPE源峰、五源資本、豐田汽車、紅杉中國(guó)等頂級(jí)機(jī)構(gòu),交易金額達(dá)到超億美元,資本的熱愛程度可見一斑……

但不得不提的是,資本瘋狂涌入的另一面,被外界給予過多期待,今年自動(dòng)駕駛賽道不堪重負(fù)的一面早有端倪。今年5月,通用此前收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司Cruise裁掉近8%的員工;7月,特斯拉關(guān)掉其位于加州神馬特奧的辦公室并裁掉其中229名員工。對(duì)此,馬斯克在內(nèi)部郵件中將裁員歸因于“經(jīng)濟(jì)狀況不佳”。但值得注意的是,被裁掉的這支團(tuán)隊(duì)正是屬于特斯拉自動(dòng)駕駛研發(fā)部門。其中含義很難不引人遐想。

可以說,自動(dòng)駕駛是過去最吸金的一條賽道之一。初創(chuàng)企業(yè)動(dòng)輒數(shù)億美元的融資,估值“隨隨便便”就能達(dá)到數(shù)十億美元。氣氛已經(jīng)烘托到這兒了,遲遲看不到成果,也就只能被淘汰。

03 自動(dòng)駕駛公司:先干點(diǎn)“簡(jiǎn)單”的吧

但商業(yè)化為何這么難實(shí)現(xiàn)?究其原因,還是自動(dòng)駕駛這項(xiàng)“改變?nèi)祟惓鲂械募夹g(shù)”的目標(biāo)過于宏大。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)1-5類,分別是L1車輛仍由駕駛員控制,車輛具備一些初級(jí)駕駛輔助功能;L2可自行完成某些駕駛?cè)蝿?wù);L3車輛在特定環(huán)境中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向;L4和L5級(jí)別基本告別駕駛員。造出不需要司機(jī)的車輛,是自動(dòng)駕駛最理想的zhu狀態(tài)。

對(duì)未來的美好向往,使得這條賽道聚集了一大批自動(dòng)駕駛玩家。僅在國(guó)內(nèi),就有百度Apollo、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、滴滴自動(dòng)駕駛、智行者、Momenta、新石器無人車、領(lǐng)駿科技、元戎啟行、輕舟智航、馭勢(shì)科技、中智行等已經(jīng)入局。

但是這談何容易?想要在密集的城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無人駕駛變數(shù)極多,挑戰(zhàn)巨大。福特公司首席高級(jí)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官道格·菲爾德稱,“這比把人送上月球還難”。行業(yè)中的領(lǐng)先者,Waymo研發(fā)十年,大約每年燒10億美元。但其動(dòng)駕駛出行服務(wù)Waymo One至今仍未能向公眾開放。

對(duì)企業(yè)來說,如果始終只有投入,沒有產(chǎn)出,資金鏈遲早會(huì)斷裂。所以有些認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的企業(yè),開始轉(zhuǎn)變策略,選擇更務(wù)實(shí)的L2、L3。比如,文遠(yuǎn)知行今年獲得博世戰(zhàn)略投資后,雙方將聯(lián)合研發(fā)L2、L3級(jí)別的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。ArgoAI宣布將關(guān)閉運(yùn)營(yíng)后,福特CEO吉姆·法利也確認(rèn),停止L4方向的投入,停止ArgoAI的投入,要集中資源搞L2+和L3智能駕駛開發(fā)。

現(xiàn)在來看,幾乎所有的玩家都開始了L4向L2、L3的轉(zhuǎn)型。但是L2企業(yè)發(fā)展到如今,競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈,而且,現(xiàn)在的企業(yè)就能把L2做到100分嗎?

一個(gè)佐證是,近日,據(jù)三位知情人士透露,美國(guó)正對(duì)特斯拉公司進(jìn)行刑事調(diào)查。據(jù)稱,在之前發(fā)生了十多起涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的撞車事故后,美國(guó)司法部去年啟動(dòng)了此前未披露的調(diào)查,這意味著該公司或個(gè)別高管未來可能面臨刑事指控。眾所周知,特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)正是屬于L2級(jí)別的,尚且不能做到萬無一失。從技術(shù)上來看,即使是0.001%的事故概率,也是不允許發(fā)生的。

但另一方面,對(duì)那些降維做L2的L4公司來說,或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。“比如L1是小學(xué)知識(shí),L2是初中知識(shí),L3/L4是高中和大學(xué),那本身它已經(jīng)做大學(xué)的卷子了,再過來做初中的卷子,理解起來會(huì)相對(duì)容易一些”,某投資人說到。相比于一開始就做L2的公司,這類公司未來迭代的能力相對(duì)會(huì)強(qiáng)一些。

可以預(yù)見的是,未來在L2+領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。而理想主義的自動(dòng)駕駛,先等等吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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那個(gè)自動(dòng)駕駛公司CEO,被自己公司開除了

CEO被開除、首席科學(xué)家離職、500億獨(dú)角獸倒閉,自動(dòng)駕駛賽道寒冬來臨?

文|融中財(cái)經(jīng) 艾希

編輯|吾人

2009年1月,谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Project Chauffeur(Waymo的前身)在Google X實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng),項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人是被稱作“谷歌自動(dòng)駕駛汽車之父”的斯坦福大學(xué)教授塞巴斯蒂安·特倫,這被看作是這一波自動(dòng)駕駛浪潮的起源。

如今,十多年過去了,我們見證了一波波投資熱潮出現(xiàn)。其中,2018年,自動(dòng)駕駛投融資數(shù)量達(dá)到107起,為近年來的峰值。2021年,中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件再創(chuàng)新高,投資總額高達(dá)54億美元。

但燒了一波又一波錢,壞消息卻在今年集體爆發(fā),CEO被開除、造車新勢(shì)力的首席科學(xué)家不堪壓力辭職,就連那家估值70億美元,吸金26億美元,2000人員工,背靠福特和大眾汽車的L4硅谷明星獨(dú)角獸都宣告破產(chǎn)……

這不禁讓人懷疑,理想中的自動(dòng)駕駛,真的能出現(xiàn)嗎?

01 自動(dòng)駕駛寒冬來臨

曾經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域最火的賽道之一,如今寒風(fēng)瑟瑟。

自動(dòng)駕駛公司們正在艱難前行,最新的跡象是,10月31日,著名自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來突然表示,已將首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪解雇,該決定立即生效。

該公司在新聞稿和證券公告中說,董事會(huì)于周日罷免了同時(shí)兼任董事長(zhǎng)和首席技術(shù)官的侯曉迪,圖森未來還將侯曉迪從董事會(huì)中除名。運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁 Ersin Yumer 將暫代首席執(zhí)行官和總裁職位,圖森未來首席獨(dú)立董事 Brad Buss 將擔(dān)任董事會(huì)主席,與此同時(shí),公司開始物色新 CEO。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,圖森未來算是全球自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)軍者的存在,2015年由前CEO陳默和當(dāng)時(shí)的CTO侯曉迪等人共同創(chuàng)立,主要提供計(jì)算機(jī)視覺為主的可商用 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案、高速場(chǎng)景及港內(nèi)集裝箱卡車的無人駕駛運(yùn)輸解決方案。

成立不到半年,該公司就獲得了新浪 5000 萬人民幣 A 輪投資。2016年 9 月,圖森未來在全球最權(quán)威、最具影響力的自動(dòng)駕駛算法公開排行榜 KITTI 和 Cityscapes 評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上均獲得了 10 項(xiàng)世界第一。

2021年4月15日,圖森未來在美國(guó)納斯達(dá)克上市,成為全球首家上市的無人駕駛企業(yè)。上市首日市值達(dá)到84.8億美元。令人唏噓的是,受到公司高層震動(dòng)的影響,截止11月1日,圖森未來在納斯達(dá)克上市的股票暴跌 45%,市值僅剩 7.7 億美元,今年以來,該公司股票已累積跌去了 90%。

值得注意的是,這種明星公司的高層人事變動(dòng)同樣在國(guó)內(nèi)發(fā)生。十月底,有消息傳出理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫將于近期離職,并已處在工作交接狀態(tài),預(yù)計(jì)月底離開。

王軼倫于2020年12月加入理想汽車,在理想主要負(fù)責(zé)智能駕駛感知、地圖等AI算法研發(fā)工作。簡(jiǎn)單來說,也是一個(gè)主攻自動(dòng)駕駛的崗位。盡管理想對(duì)外宣稱離職是正常人員流動(dòng),但當(dāng)前自動(dòng)駕駛正屬于各家新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域,如此重要的人員離職,不乏引起外界質(zhì)疑的聲音。

比如,有接近理想汽車的人士表示,理想自動(dòng)理想自動(dòng)駕駛研發(fā)“壓力太大”。王軼倫本人也曾在采訪中表示,加入理想汽車之后,工作幾乎變成了生活的全部。外界猜測(cè),王軼倫離職的理由也或許因?yàn)槔硐氲淖詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)難以擴(kuò)建,出于成本考慮沒有批準(zhǔn)足夠的職位指標(biāo)。

可以看出,自動(dòng)駕駛前景美好無限,但也絕對(duì)是一個(gè)難啃的骨頭,否則不會(huì)連身為首席科學(xué)家的王軼倫都頂不住壓力。而更慘的是,L4自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸ArgoAI,竟直接被官宣倒閉了。

就在王軼倫傳出離職消息的同一天,有媒體報(bào)道,由福特和大眾共同投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司ArgoAI將關(guān)閉運(yùn)營(yíng),其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

ArgoAI,這是一家在L4自動(dòng)駕駛駕駛領(lǐng)域無人不知的明星獨(dú)角獸,源自于2016年谷歌無人車團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,一年之后就被福特汽車以10億美元的天價(jià)收購(gòu),成為追捧自動(dòng)駕駛浪潮的開端。之后又獲得大眾汽車投資,估值一度高達(dá)70億美元,團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。但如今,燒光26億美元融資額,還遲遲看不到商業(yè)化時(shí)間表,福特和大眾也決定轉(zhuǎn)身離開了。

CEO被開除、首席科學(xué)家離職、500億獨(dú)角獸倒閉,接下來自動(dòng)駕駛賽道的,將面臨寒冬。

02 今年,自動(dòng)駕駛“不堪重負(fù)”

而這些事件之所以能引發(fā)如此大的反響,是因?yàn)檫^去一段時(shí)間里,我們真切地看到過自動(dòng)駕駛賽道是如何火熱的。

2016年,是自動(dòng)駕駛爆發(fā)年。這一年,Google的AlphaGo贏了韓國(guó)棋手李世石,再度引發(fā)AI熱潮。因此,從當(dāng)年開始,國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛投融資進(jìn)入爆發(fā)期。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),2016年,全球自動(dòng)駕駛?cè)谫Y數(shù)量從2015年的38起暴漲到69起,翻了近一倍。2018年,自動(dòng)駕駛投融資數(shù)量達(dá)到107起,為近年來的峰值。

此后,雖然遲遲沒有在商業(yè)運(yùn)營(yíng)和落地等方面看到實(shí)質(zhì)性變化,讓投資人逐漸有了些遲疑。但對(duì)自動(dòng)駕駛大方向的看好,賽道上仍然不乏投資人的重金砸入。

到2020年,隨著一批自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)提供的全棧式軟硬件解決方案出現(xiàn),為自動(dòng)駕駛商業(yè)化創(chuàng)造了更大的想象空間。一波投資熱潮再次來襲,據(jù)畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件再創(chuàng)新高,投資總額高達(dá)54億美元。

即使在今年一級(jí)市場(chǎng)寒冬中,自動(dòng)駕駛賽道仍然可以看到多筆融資完成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2022年至今,自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生超過80筆融資事件,其中億元及以上的大額融資有21筆,背后有不少知名VC/PE機(jī)構(gòu)的身影。

比如,10月24日,自動(dòng)駕駛芯片公司奕行智能完成超3億元Pre-A輪融資,由廣汽資本、東方富海領(lǐng)投,越秀產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)創(chuàng)中鼎、和利資本、臨芯投資、火山石資本、海微科技等跟投。成立不到一年,該公司已經(jīng)完成了超5億元融資;5月25日,文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世集團(tuán)的戰(zhàn)略投資,最新估值超過44億美元。這家成立于2018年的企業(yè),背后資本更為豪華,成立至今已經(jīng)完成10輪融資,背后站著啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、商湯科技、國(guó)調(diào)基金、IDG資本、廣汽集團(tuán)等一眾知名機(jī)構(gòu);還有今年4月,自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行完成D輪融資,最新估值達(dá)到85億美元。雖然并未對(duì)外披露交易金額和投資方,但是從其過往融資經(jīng)歷來看,也都是CPE源峰、五源資本、豐田汽車、紅杉中國(guó)等頂級(jí)機(jī)構(gòu),交易金額達(dá)到超億美元,資本的熱愛程度可見一斑……

但不得不提的是,資本瘋狂涌入的另一面,被外界給予過多期待,今年自動(dòng)駕駛賽道不堪重負(fù)的一面早有端倪。今年5月,通用此前收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司Cruise裁掉近8%的員工;7月,特斯拉關(guān)掉其位于加州神馬特奧的辦公室并裁掉其中229名員工。對(duì)此,馬斯克在內(nèi)部郵件中將裁員歸因于“經(jīng)濟(jì)狀況不佳”。但值得注意的是,被裁掉的這支團(tuán)隊(duì)正是屬于特斯拉自動(dòng)駕駛研發(fā)部門。其中含義很難不引人遐想。

可以說,自動(dòng)駕駛是過去最吸金的一條賽道之一。初創(chuàng)企業(yè)動(dòng)輒數(shù)億美元的融資,估值“隨隨便便”就能達(dá)到數(shù)十億美元。氣氛已經(jīng)烘托到這兒了,遲遲看不到成果,也就只能被淘汰。

03 自動(dòng)駕駛公司:先干點(diǎn)“簡(jiǎn)單”的吧

但商業(yè)化為何這么難實(shí)現(xiàn)?究其原因,還是自動(dòng)駕駛這項(xiàng)“改變?nèi)祟惓鲂械募夹g(shù)”的目標(biāo)過于宏大。

自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)1-5類,分別是L1車輛仍由駕駛員控制,車輛具備一些初級(jí)駕駛輔助功能;L2可自行完成某些駕駛?cè)蝿?wù);L3車輛在特定環(huán)境中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向;L4和L5級(jí)別基本告別駕駛員。造出不需要司機(jī)的車輛,是自動(dòng)駕駛最理想的zhu狀態(tài)。

對(duì)未來的美好向往,使得這條賽道聚集了一大批自動(dòng)駕駛玩家。僅在國(guó)內(nèi),就有百度Apollo、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、滴滴自動(dòng)駕駛、智行者、Momenta、新石器無人車、領(lǐng)駿科技、元戎啟行、輕舟智航、馭勢(shì)科技、中智行等已經(jīng)入局。

但是這談何容易?想要在密集的城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無人駕駛變數(shù)極多,挑戰(zhàn)巨大。福特公司首席高級(jí)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官道格·菲爾德稱,“這比把人送上月球還難”。行業(yè)中的領(lǐng)先者,Waymo研發(fā)十年,大約每年燒10億美元。但其動(dòng)駕駛出行服務(wù)Waymo One至今仍未能向公眾開放。

對(duì)企業(yè)來說,如果始終只有投入,沒有產(chǎn)出,資金鏈遲早會(huì)斷裂。所以有些認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的企業(yè),開始轉(zhuǎn)變策略,選擇更務(wù)實(shí)的L2、L3。比如,文遠(yuǎn)知行今年獲得博世戰(zhàn)略投資后,雙方將聯(lián)合研發(fā)L2、L3級(jí)別的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。ArgoAI宣布將關(guān)閉運(yùn)營(yíng)后,福特CEO吉姆·法利也確認(rèn),停止L4方向的投入,停止ArgoAI的投入,要集中資源搞L2+和L3智能駕駛開發(fā)。

現(xiàn)在來看,幾乎所有的玩家都開始了L4向L2、L3的轉(zhuǎn)型。但是L2企業(yè)發(fā)展到如今,競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈,而且,現(xiàn)在的企業(yè)就能把L2做到100分嗎?

一個(gè)佐證是,近日,據(jù)三位知情人士透露,美國(guó)正對(duì)特斯拉公司進(jìn)行刑事調(diào)查。據(jù)稱,在之前發(fā)生了十多起涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的撞車事故后,美國(guó)司法部去年啟動(dòng)了此前未披露的調(diào)查,這意味著該公司或個(gè)別高管未來可能面臨刑事指控。眾所周知,特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)正是屬于L2級(jí)別的,尚且不能做到萬無一失。從技術(shù)上來看,即使是0.001%的事故概率,也是不允許發(fā)生的。

但另一方面,對(duì)那些降維做L2的L4公司來說,或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。“比如L1是小學(xué)知識(shí),L2是初中知識(shí),L3/L4是高中和大學(xué),那本身它已經(jīng)做大學(xué)的卷子了,再過來做初中的卷子,理解起來會(huì)相對(duì)容易一些”,某投資人說到。相比于一開始就做L2的公司,這類公司未來迭代的能力相對(duì)會(huì)強(qiáng)一些。

可以預(yù)見的是,未來在L2+領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。而理想主義的自動(dòng)駕駛,先等等吧。

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