記者 | 沈溦

復工，摘帽，60億定增獲受理。三喜臨門的眾泰汽車（000980.SZ）卻因一則采訪突然成了輿論焦點。

據(jù)時代財經(jīng)報道，日前，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認的是，電池技術比寧德時代更加先進。

眾所周知，在2019年爆出停產(chǎn)后，眾泰汽車逐步陷入生產(chǎn)停滯，破產(chǎn)重整泥潭，在今年10月下旬剛剛部分復產(chǎn)供應鏈并未完全恢復的情況下，自曝生產(chǎn)計劃，技術能力等無疑是在向市場釋放積極信號，以圖盡快恢復元氣。

然而作為上市公司，如此并不規(guī)范透露信息也引起了交易所的關注，11月4日，深交所向眾泰汽車下發(fā)關注函，首當其沖就是就是電池技術問題。

憑啥對標寧德時代

深交所關注函要求，“請結合擬引進動力電池技術的來源、合作方、知識產(chǎn)權合作方式、核心技術指標及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據(jù)是否充分，相關表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述?！?/p>

另一大問題則集中于同一報道中，公司透露的發(fā)展計劃。公司稱“將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓學院等領域，打通產(chǎn)業(yè)上下游”。

值得注意的是，在連續(xù)多年生產(chǎn)停滯的情況下，眾泰汽車不論在技術研發(fā)還是經(jīng)營狀況上都極其萎靡。2022年前三季度，公司實現(xiàn)營收4.86億元，虧損4.17億元，汽車板塊基本停產(chǎn)，作為整車制造企業(yè)，研發(fā)費用僅為1514.19萬元。

不過缺錢的狀態(tài)有所好轉(zhuǎn)，三季度末公司貨幣資金12.46億元，此外，公司60億定增近日獲得證監(jiān)會受理，此次募集資金中約47.32億元將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目，4.68億元用于渠道建設項目，8億元用于補充流動資金。

對于公司公布的“宏大計劃”，深交所要求公司確認上述發(fā)展投資計劃的真實性，并闡述與公司現(xiàn)有業(yè)務的關系，在擬投資領域的技術、資金、人才、客戶等資源儲備情況。結合相關細分行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場供求關系和公司在相關領域的核心競爭力，論證投資上述業(yè)務的必要性、合理性和可行性。

風險提示方面，關注函要求公司充分提示相關業(yè)務因行政審批、行業(yè)周期、技術更新、環(huán)保要求等因素導致的風險和不確定性。

“妖股”炒作再起？

眾泰汽車適時的“吹風”，也吸引了資本市場投資者的關注。11月3日公司摘帽復牌以來收獲漲停，加上停牌前的11月1日，公司近三個交易日實現(xiàn)三連板。

11月4日，公司股價報5.73元，市值290億元，連續(xù)三日漲停后，公司市值增逾60億元。

值得注意的是，作為2021年最大的“妖股”，眾泰汽車當年實現(xiàn)87次漲停，41次跌停，區(qū)間振幅超過650%。

如此受追捧源自眾泰汽車難得的整車生產(chǎn)資質(zhì)，資料顯示，公司擁有燃油車和新能源乘用車資質(zhì)，是國內(nèi)最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企之一，曾在國內(nèi)自主汽車品牌中位列第五。

相關新能源汽車行業(yè)人士對界面新聞記者表示，眾泰汽車此前停產(chǎn)拖欠供貨商錢款等問題大大影響了其在業(yè)內(nèi)的口碑，本次高調(diào)宣布種種戰(zhàn)略計劃，一定程度上是為了提振市場信心，重拾供應鏈體系，實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)。

連續(xù)漲停的股價也引起了監(jiān)管層的注意。

關注函要求眾泰汽車說明，與上述事項相關的公司內(nèi)部審議程序和信息披露義務履行情況，核實是否存在籌劃中的重大事項，是否存在其他應披露未披露信息，是否存在其他對公司股票交易價格可能產(chǎn)生較大影響的市場傳聞、熱點概念等，前期信息披露是否存在需補充或更正情形，并充分提示相關風險。

此外，針對時代財經(jīng)的采訪，要求說明相關采訪活動是否符合深交所規(guī)定，是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場的情形。