文|深途  黎明

編輯|艾小佳

傳統(tǒng)家具三大件，空調(diào)、冰箱、彩電，正在被搬到汽車?yán)?。除此之外，大沙發(fā)、雙人床、梳妝臺(tái)、辦公桌，甚至游戲機(jī)、電影院，都在加速“上車”。

去年上市的小鵬P5，就在后排裝了一個(gè)冰箱，而把前排座椅放倒，鋪上充氣床墊，再打開車內(nèi)搭載的投影儀和幕布，就變成了一個(gè)小型家庭影院。

今年上市的理想L9，搭載了一個(gè)冷熱冰箱，二排還有一塊超大的娛樂屏，看電視玩游戲不在話下，打開副駕座椅背后的小桌板，就開啟辦公模式。

裝飾空間，置辦家具，本來是在家里進(jìn)行的事情，現(xiàn)在都被搬到車上。小鵬說，P5是一個(gè)可移動(dòng)的智能第三空間。理想說，L9是移動(dòng)的家。

看準(zhǔn)了其中的巨大商機(jī)，傳統(tǒng)家電巨頭紛紛進(jìn)場(chǎng)。美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，都已經(jīng)下場(chǎng)“造車”。它們要么從電池這種核心零部件切入，要么從空調(diào)壓縮機(jī)入手，或者跟車企合作開發(fā)智能座艙。就像過去給房子做配套一樣，現(xiàn)在它們給車做配套。

這是一門大生意，家電巨頭有新故事可講了。

給汽車“裝修”，一門大生意

汽車不只是四個(gè)輪子加一個(gè)屋子，不是能開就行，已經(jīng)成為了新造車行業(yè)的共識(shí)。除了特斯拉能將“毛坯房”賣出去，其他新能源車企都得在“裝修”上花點(diǎn)心思。

今年以來，新造車行業(yè)在舒適性配置上內(nèi)卷升級(jí)，冰箱、彩電、大沙發(fā)通通安排上，空調(diào)更是變了花樣搞創(chuàng)新。

就比如座椅，跟沙發(fā)一樣舒適已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者了。車企現(xiàn)在宣傳的是飛機(jī)頭等艙座椅、零重力座椅，標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱，SPA級(jí)座椅按摩更是不能缺。綜合體驗(yàn)不輸萬元級(jí)大沙發(fā)。

再比如電視，彩電只能算是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，汽車將之變成了智能屏。不僅能語音識(shí)別，還能手勢(shì)控制，更能多屏聯(lián)動(dòng)?？措娪啊⑼嬗螒?、唱K都能安排。這可比普通的電視機(jī)好玩多了。

空調(diào)也是一樣。家里的空調(diào)掛在墻上或放在地上，占地方不說，對(duì)著吹還容易感冒。汽車空調(diào)在細(xì)節(jié)上做文章。隱藏式出風(fēng)口幾乎成了智能電動(dòng)車的標(biāo)配，手自一體、手勢(shì)控制、聲音控制、無感溫控，空調(diào)快被玩壞了。

空調(diào)、冰箱、電視、沙發(fā)，這些基礎(chǔ)的硬件產(chǎn)品，現(xiàn)在成了汽車智能座艙的重要組成部分。圍繞這些物件，車企造更多的概念，講更大的故事。

在這個(gè)過程里，蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。把各種家電家具搬到車上，絕不只是換個(gè)空間那么簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)家電巨頭過去給房子裝修，現(xiàn)在，它們盯上了車內(nèi)的生意。

美的、格力、海爾、創(chuàng)維、海信，這五大巨頭在汽車行業(yè)布局最積極，方式有所不同。美的是從空調(diào)壓縮機(jī)入手，海爾布局智能座艙，海信研發(fā)汽車電子，創(chuàng)維直接下場(chǎng)造車，格力試水過動(dòng)力電池。

在很多人的固有印象里，格力是造空調(diào)的，海爾是賣洗衣機(jī)的，創(chuàng)維、海信賣電視，美的賣各種小電器，但其實(shí)它們?cè)缫殉砷L(zhǎng)為綜合型的家電集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍很廣，能造的硬件很多，在智能化方面也有所布局。

家電巨頭之所以可以跨界造車，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥悄芑姆较蛏喜恢\而合，而在一些零部件上，雙方則有很多共通之處。

比如新能源車上很重要的熱管理，其中涉及到的電子膨脹閥、四通閥、PTC等部件，與家用空調(diào)和家電加熱器的架構(gòu)和技術(shù)同源，存在高度相似性。新能源車空調(diào)和熱泵系統(tǒng)也與家用空調(diào)高度類似。

以上提到的這些家電巨頭，雖然只有格力是造空調(diào)出身，但現(xiàn)在都有空調(diào)業(yè)務(wù)。那么一個(gè)看起來順理成章的邏輯是，家電巨頭們既然能造家用空調(diào)，是不是也可以造車載空調(diào)？

家電巨頭“上車”，從空調(diào)開始

的確有很多企業(yè)盯上了車載空調(diào)市場(chǎng)。不過，空調(diào)這個(gè)說法格局有點(diǎn)小了，更廣義地說，叫熱管理。

熱管理，簡(jiǎn)單粗暴理解就是對(duì)熱量的管理。小到車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的溫度，大到電機(jī)和電控系統(tǒng)的保溫和降溫，都在此范疇內(nèi)。對(duì)于后者很多人感知不明顯，但它非常重要，直接影響一輛新能源車的續(xù)航、零部件壽命以及整車安全。

最明顯的是電池續(xù)航。動(dòng)力電池具有“木桶效應(yīng)”，電池內(nèi)部和模塊間溫度均勻性也會(huì)影響電池性能和壽命。過去新能源車被吐槽續(xù)航虛標(biāo)，表顯500公里跑下來就250，很多就是熱管理太差。而一些新能源車自燃，也是因?yàn)闊峁芾硐到y(tǒng)出故障導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍?/p>

過去這幾年，行業(yè)里每一次自燃事故，都會(huì)引發(fā)大眾對(duì)新能源車的質(zhì)疑。由于通常是電池起火燃燒，人們往往把目光集中在電池本身，忽略了電池背后的熱管理技術(shù)。

這一細(xì)分市場(chǎng)前景可觀。東北證券預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)新能源車熱管理市場(chǎng)規(guī)模接近700億元，核心細(xì)分賽道市場(chǎng)規(guī)模500億元，到2030年國(guó)內(nèi)熱管理市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1114億元，占全球的58.5%

在燃油車時(shí)代，外資巨頭牢牢占據(jù)著熱管理市場(chǎng)。電裝、法雷奧、馬勒、翰昂等企業(yè)，在技術(shù)和市場(chǎng)方面都很強(qiáng)勢(shì)，其他行業(yè)的玩家跨界進(jìn)場(chǎng)很難。

到了新能源車時(shí)代，這些巨頭因?yàn)橛邢到y(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)和客戶資源，很快占據(jù)了中高端市場(chǎng)，并且在核心部件壓縮機(jī)上建立起技術(shù)壁壘。

不過，事情也在慢慢發(fā)生變化。

傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)壓縮機(jī)大多靠電磁離合器由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，提供運(yùn)行動(dòng)力；而新能源車多采用電動(dòng)壓縮機(jī)，用控制器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和制冷。變化催生了新的機(jī)會(huì)。

東北證券認(rèn)為，2030年國(guó)內(nèi)電動(dòng)壓縮機(jī)市場(chǎng)規(guī)模超過200億元。而過去很難打進(jìn)汽車熱管理市場(chǎng)的中國(guó)家電巨頭，有望在新一輪洗牌中分一杯羹。

美的、格力、海信，都已進(jìn)軍汽車熱管理市場(chǎng)，且美的已有產(chǎn)品量產(chǎn)。

美的負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的公司叫威靈汽車部件，定位就是汽車零部件供應(yīng)。去年5月威靈汽車部件召開發(fā)布會(huì)，宣布驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)，華為、華人運(yùn)通、理想汽車、江淮商用車、奇瑞商用車這些企業(yè)的高管，出現(xiàn)在了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為美的站臺(tái)。

它甚至還參加了去年4月的上海車展，亮相了五款產(chǎn)品，其中就有熱管理系統(tǒng)中的電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)。

電動(dòng)壓縮機(jī)是美的的突破口。今年9月上市的小鵬G9，是國(guó)內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，電動(dòng)壓縮機(jī)就是由威靈汽車部件提供。這意味著美的已經(jīng)打進(jìn)了新勢(shì)力的供應(yīng)鏈。

海信在去年4月的青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇上，首次透露了汽車電子三大布局：車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。海信汽車電子研究所副所長(zhǎng)劉宏舉說：海信的定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案供應(yīng)商。

一個(gè)月后海信宣布完成對(duì)日本三電的收購，耗資214.09億日元（約13.02億元人民幣）。日本三電是全球排名前三的車載空調(diào)制造商，主營(yíng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)總成，客戶包括大眾、戴勒姆、福特、通用、本田等跨國(guó)汽車巨頭。它在中國(guó)還有三家合資公司。

對(duì)日本三電的收購，讓海信直接進(jìn)入車載空調(diào)壓縮機(jī)第一梯隊(duì)。

格力也是用并購的方式進(jìn)行布局，去年11月花30億元買下盾安環(huán)境38.78%股權(quán)。盾安環(huán)境是全球制冷元器件行業(yè)龍頭，目前正加速布局新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)，并與一些主機(jī)廠建立了合作。

造車的坑，格力、創(chuàng)維都踩了

從空調(diào)切入汽車供應(yīng)鏈，是一條可行性很高的路徑，但比直接造車的想象空間要小一些。格力、創(chuàng)維，都動(dòng)過造整車的念頭。

格力造車的故事最早可以追溯到六年前。2016年8月，格力電器宣布計(jì)劃以130億元價(jià)格收購珠海銀隆，跨界至新能源汽車及儲(chǔ)能等領(lǐng)域。公告一出，引起巨大關(guān)注，同時(shí)也引來廣泛質(zhì)疑。

在當(dāng)時(shí)的汽車圈，珠海銀隆的存在感不強(qiáng)。這是一家主體業(yè)務(wù)是鈦酸鋰電池和新能源客車的公司。鈦酸鋰電池技術(shù)并非行業(yè)主流，新能源汽車主要采用的是磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。但董明珠說，本次收購最看重的是銀隆的新能源電池及儲(chǔ)能技術(shù)。

投資人并不這么認(rèn)為，他們選擇用腳投票，格力增發(fā)募資收購珠海銀隆的方案整體未獲得通過，格力造車計(jì)劃停滯。

董明珠應(yīng)該是真的看好珠海銀隆。董事會(huì)上很多人反對(duì)她，她說，董明珠從來沒錯(cuò)過。她也曾對(duì)外表示，她愿意拿著她所有的資產(chǎn)投入銀隆，因?yàn)樗嘈胚@是中國(guó)進(jìn)入制造強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

后來，董明珠選擇自己出錢來收購珠海銀隆。她拉上萬達(dá)、京東等五家公司，個(gè)人舉債10億元，斥資30億元入股珠海銀隆。后來又不斷增持，成為第二大股東。

所以與其說是格力造車，倒不如說是董明珠造車。

事實(shí)證明董明珠并不是永遠(yuǎn)正確。后來以董明珠為代表的格力系，與銀隆創(chuàng)始人魏銀倉發(fā)生利益糾紛，雙方訴諸公堂，魏銀倉出走美國(guó)。格力則在去年以司法拍賣的方式，終于控股珠海銀隆，并將之更名為格力鈦新能源。

只不過，這些年格力在汽車領(lǐng)域并無太多建樹。決心很大，成果寥寥。畢竟，汽車要比空調(diào)復(fù)雜多了。格力的故事證明了，在造車這件事上，即便有錢，也不好使。

最新消息是格力正在為特斯拉提供底盤，董明珠在一場(chǎng)直播中確認(rèn)了這個(gè)消息。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，格力提供的應(yīng)該不是底盤，而是底盤相關(guān)零部件。

相比之下，創(chuàng)維造車看起來要更真實(shí)一些，而且真把車造出來了。

創(chuàng)維現(xiàn)在有兩款車，都已經(jīng)量產(chǎn)了，一款是2020年10月上市的ET5，另一款是今年9月上市的創(chuàng)維HT-i。其中ET5號(hào)稱在全球40多個(gè)國(guó)家有售，只不過銷量不高。

嚴(yán)格意義上，創(chuàng)維不是公司造車，而是老板自己造車。黃宏生1988年創(chuàng)辦創(chuàng)維，2011年二次創(chuàng)業(yè)，在南京成立開沃汽車，要造新能源汽車。那時(shí)他已經(jīng)55歲。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，比國(guó)內(nèi)大部分造車新勢(shì)力都要早，甚至比傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源都要早好幾年。黃宏生還是很有眼光和魄力的。

開沃汽車收購并重組南京金龍客車，快速進(jìn)入到商用車領(lǐng)域，從中巴擴(kuò)展到物流車、專用車、卡車、電池、零部件等領(lǐng)域。2017年，開沃汽車賣了1萬多輛車，在電動(dòng)物流車多個(gè)領(lǐng)域的第一第二。而且在那一年，開沃汽車就開始出海，歐洲市場(chǎng)的首站是烏克蘭。

2017年開沃汽車拿到了乘用車資質(zhì)，隨后啟動(dòng)了新能源乘用車項(xiàng)目，第一款車是純電SUV，叫天美ET5，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬元。

直到去年4月，開沃汽車才啟用創(chuàng)維的品牌，通過創(chuàng)維集團(tuán)的商標(biāo)授權(quán)，天美汽車變成了創(chuàng)維汽車。

創(chuàng)維的問題是，產(chǎn)品過于傳統(tǒng)，產(chǎn)品力不強(qiáng)，在電動(dòng)化、智能化方面落后。車是造出來了，也賣出去了，每個(gè)月能有個(gè)一兩千的銷量，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不重視它。

在三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心技術(shù)上，創(chuàng)維汽車泛善可陳。既無自研成果，也無宣傳亮點(diǎn)。其將“保健”作為賣點(diǎn)的做法，也讓外界一頭霧水。第二款車創(chuàng)維HT-i，直接搬運(yùn)了比亞迪的技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成、電池都是來自比亞迪。

“借雞生蛋”是很省事，但不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

從實(shí)際效果來看，不論是格力還是創(chuàng)維，在造車這條路上要補(bǔ)的課還有很多。它們決心很大，敢于花錢，踩的坑不少。

結(jié)語

20年前，家電行業(yè)曾掀起過一股“造車熱”。美的、春蘭、新飛、格林柯爾等公司都曾參與其中，但最后基本都鎩羽而歸，有些公司甚至連老本行都丟了。

現(xiàn)在，新一股造車熱潮來襲，一批家電巨頭決定卷土重來。這一次，它們有更多的錢，更豐富的經(jīng)驗(yàn)，更先進(jìn)的技術(shù)，以及，更明朗的市場(chǎng)前景。

而且它們找到了適合自己的路線。比如美的、海信、海爾明確定位供應(yīng)商，跟整車廠合作的方式可能更符合實(shí)際。創(chuàng)維一門心思要造整車，屢敗屢戰(zhàn)，勇氣可嘉。格力在各種誘惑面前沖撞徘徊，踩過坑交過學(xué)費(fèi)，如今重新上路。

這五家巨頭都是不安于現(xiàn)狀的選手，它們?cè)诓┮粋€(gè)勝率不高，但回報(bào)很大的未來。這是它們自我進(jìn)化的另一種方式。