文|每日財報 思銘
現(xiàn)如今的汽車圈，大屏幕不再只是新勢力的標(biāo)配，諸多傳統(tǒng)品牌也紛紛在最新車型中搭載，榮威就是當(dāng)中之一。11月4日，榮威發(fā)布雙11活動公告，27英寸4K滑移屏正是當(dāng)中主要宣傳點。
大尺寸中控屏只是時下的榮威“趕時髦”的一個點。去年10月，以劉旻為首的年輕管理團隊上任，榮威在配置和運營模式更顯“年輕化”：新產(chǎn)品強化語音控制系統(tǒng)、學(xué)習(xí)時下新勢力中頗為流行的用戶共創(chuàng)、交付后獲利等模式。
其實，比起新勢力，榮威更早憑借智能網(wǎng)聯(lián)賣點打造出明星產(chǎn)品。然而，王曉秋離任后，榮威鮮有創(chuàng)造性舉措。上汽的高層也意識到這一點，通過讓年輕人進駐管理層，發(fā)起系列年輕化變革，希冀重奪市場。
科技配置看齊新勢力，繼續(xù)深化新能源屬性
搭載大尺寸滑移屏的車型是榮威最新推出的第三代RX5、超混eRX5。傳統(tǒng)燃油車已有沒落趨勢，新勢力所處的新能源汽車行業(yè)正處于中國汽車業(yè)增長點上，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售同比增長113%，這期間，乘用車總增長率僅為2.4%。
出自燃油車的榮威也深知這一點，早在2021年，新上任的榮威營銷部總監(jiān)兼銷售總監(jiān)劉旻就曾透露，在2022年的品牌日上，榮威將發(fā)布一系列新的品牌、產(chǎn)品規(guī)劃。同時還將繼續(xù)深化榮威品牌的新能源屬性，并推出新的產(chǎn)品。
榮威告訴《每日財報》：“針對新能源汽車產(chǎn)品，榮威有著清晰的規(guī)劃和堅定的步伐，將依托“珠峰機電一體化架構(gòu)、“星云純電專屬系統(tǒng)化平臺”兩大整車技術(shù)底座，適應(yīng)未來能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、消費市場升級的新趨勢，不斷豐富新能源產(chǎn)品矩陣?！?/p>
上述提到的榮威超混eRX5，便出自珠峰機電一體化架構(gòu)，該架構(gòu)可油可電，能夠兼容燃油能源和電能源兩大能源組合，星云純電專屬系統(tǒng)化平臺也在努力跟隨當(dāng)下趨勢，支持目前較為流行的換電模式。
智能化的語音系統(tǒng)是新能源汽車撬動市場一大亮點，蔚來、小鵬旗下的NOMI小管家、語音助手小P皆以能實現(xiàn)方言識別、可連續(xù)對話、真正實現(xiàn)解放雙手為賣點。最早以互聯(lián)網(wǎng)汽車為賣點的榮威也在強化智能化。新一代榮威RX5 AI達摩語義系統(tǒng)是榮威新管理團隊積極對外宣傳的亮點之一，該系統(tǒng)由榮威與阿里共創(chuàng)，可根據(jù)語義環(huán)境迭代進化，“與用戶對話越多、學(xué)得越快、越能理解用戶的用意、實現(xiàn)用戶的意圖。”
除產(chǎn)品功能外，在運營模式上，榮威也在積極向新勢力學(xué)習(xí)。以蔚來為首的造車新勢力，將用戶運營做到令行業(yè)內(nèi)外矚目，其推出的邀請返積分等做法，讓老用戶收獲物質(zhì)上獎勵同時，還得到參與感與成就感。用戶共創(chuàng)更是被蔚來等新勢力捧為汽車圈熱詞。特斯拉與小鵬則是將購車后的軟件升級作為重要獲利渠道。
通過用戶運營提升粘性，運作模式學(xué)習(xí)蔚小理
燃油車起家的榮威，現(xiàn)在也在推行蔚來與小鵬的做法。榮威方面曾對外稱：“我們通過榮威APP，并通過創(chuàng)新的會員積分體系與激勵機制，不斷提升用戶粘性。另一方面，我們還將探索建立多對一(NV1)車主服務(wù)群。用戶共創(chuàng)與用戶運營，不再是新勢力的專利?！?/p>
而在用戶共創(chuàng)方面，劉旻曾公開介紹，榮威的車型在開發(fā)設(shè)計階段就請用戶來到現(xiàn)場，到設(shè)計中心來參觀，提意見，所貼合用戶的品位和他們的訴求進行設(shè)計開發(fā)。這是榮威現(xiàn)在做的客戶互動、共創(chuàng)的一部分內(nèi)容。
榮威方面對《每日財報》表示，榮威也在積極探索從“銷售產(chǎn)品”向“管理用戶價值”轉(zhuǎn)變，推動盈利模式從“交付時的產(chǎn)品獲利”向“交付后的服務(wù)獲利”轉(zhuǎn)變，全方位挖掘新價值，加速構(gòu)建覆蓋“購-用-養(yǎng)-換”全生命周期的服務(wù)體系，不斷增強用戶粘性。
榮威源自英國羅孚汽車ROVER品牌，后被上汽所收購，經(jīng)后者消化吸收后，2006年由上汽旗下自主品牌承載公司——上汽乘用車推出國產(chǎn)榮威品牌。起初的榮威，在中國車市中存在感并不強，2016年，榮威推出互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，該款車在市場中一炮而紅，當(dāng)年連續(xù)3個月月銷超過兩萬。
RX5為榮威之后的銷量增長奠定基礎(chǔ)。2017年，榮威年銷量38.5萬輛，2018年，達到近年來銷量高峰46萬輛，但隨后榮威銷量一路下滑，2021年年銷量降至37.5萬輛。
發(fā)起者逐漸落后市場，年輕團隊打造系列改革
可以說，RX5才是第一個熱銷的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。第一代RX5上市時，打出來口號便是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”。該款車是同級別車型中唯一的縱置觸控大屏+上汽阿里聯(lián)合開發(fā)的“斑馬智行”車機系統(tǒng)，一經(jīng)上市就獲得了極高的關(guān)注度。
前任上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋是RX5成功的主要功臣，是他為榮威定下“互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略制高點”。上汽乘用車的節(jié)節(jié)向上，王曉秋也隨之高升，2019年升任上汽集團總裁。
王曉秋之后的榮威，未延續(xù)增長態(tài)勢，榮威需要有創(chuàng)造力的班底，這一點上汽高層也心知肚明。上汽乘用車方面多次表示，把所有舞臺交給年輕人。2021年10月，榮威開始對品牌進行變革與調(diào)整，榮威新團隊也正式亮相，80后高管集中上任，劉旻正式任榮威品牌事業(yè)部部長，主要負(fù)責(zé)銷售，趙夢杰正式任事業(yè)部的市場及公關(guān)總監(jiān)。
在運營模式學(xué)習(xí)造車新勢力同時，以劉旻為首的年輕管理團隊，將國潮打造為榮威的一個標(biāo)簽。不僅今年4月榮威新“獅標(biāo)“體現(xiàn)國潮風(fēng)，在去年廣州車展上，現(xiàn)場正式預(yù)售的全新榮威 RX5 MAX 融入《山海經(jīng)》五大神獸元素。國潮文化正在當(dāng)下年輕消費群中流行，“國潮風(fēng)”是榮威管理層迎合年輕人所打造的賣點之一。
在產(chǎn)品層面，榮威也在向新勢力看齊體現(xiàn)年輕化。劉旻曾介紹，榮威產(chǎn)品將劃分為兩大系列，原有的RX系列傳統(tǒng)車型繼續(xù)向著滿足家庭用戶需求的角度發(fā)展。此外，榮威還將推出主打個性化、年輕化的ME系列。今年4月亮相的榮威ME鯨采用流線型造型，盡顯年輕化，完全有別于造型相對中規(guī)中矩的RX系列。
不可否認(rèn)的是，將榮威進行一系列年輕化改造后，新團隊目前還未完成提升銷量使命。今年9月，榮威共銷售2.3萬輛， RX5上險 5201 輛，同比下滑 31.63%。在 2017 年該款車月均銷量接近兩萬。對此，榮威方面回應(yīng)：“產(chǎn)能的爬坡有一定的時間周期。我們要力求做到將產(chǎn)品高質(zhì)量的交付給用戶?！?/p>