文|速途車酷研究院
今年10月，小鵬汽車交付量為5101輛，同比減少49.7%。其中，P7交付2104臺(tái)，P5交付1665臺(tái)，G3i僅交付709臺(tái)，全線銷量下滑成為了態(tài)勢(shì)。
與之截然不同的是，其他3家位于前4的造車新勢(shì)力交付量紛紛破萬(wàn)。
其中，風(fēng)頭正盛的哪吒汽車以18016輛的月交付量成績(jī)位列第一，排名第二的蔚來(lái)與排名第三的理想汽車相差不大，分別為10059輛和10052輛。
交付量之外，特斯拉對(duì)“降價(jià)”官宣后，比亞迪、賽力斯等車企也緊隨其后，這不僅使小鵬的市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓，也讓已處于巨虧狀態(tài)的小鵬汽車經(jīng)營(yíng)壓力陡增。在此情況下，被寄予厚望的小鵬G9成為了其短期內(nèi)逆勢(shì)的關(guān)鍵。
只是，小鵬G9真能助小鵬汽車度過(guò)“至暗時(shí)刻”嗎？
銷量、業(yè)績(jī)雙雙承壓
速途車酷了解到，在經(jīng)歷了上半年銷售6.9萬(wàn)輛，同比大增133%后，今年8月小鵬的銷量增長(zhǎng)步伐便有些放緩，由7月的11524輛下降至9578輛。
同時(shí)，今年8月，小鵬汽車還曾率先推出了多項(xiàng)優(yōu)惠促銷政策，最高優(yōu)惠金額達(dá)2萬(wàn)元。不過(guò)，“降價(jià)后”的小鵬并未“得償所愿”。反而在9月的排行中，以8468輛的銷量排名第五，跌出常年前三的位置。
誠(chéng)然，銷量的下滑于如今大多車企所詬病的“缺芯”問(wèn)題緊密相關(guān)。然而，小鵬旗下車型G3、P5甚至主力車型P7產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力“不足”才是根本原因。
以小鵬“明星車型”P7為例，身處20萬(wàn)-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，其不乏特斯拉Model 3、比亞迪漢等實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。
體現(xiàn)在銷量上，今年前9個(gè)月，特斯拉Model 3累計(jì)銷售33.69萬(wàn)臺(tái)，月均銷量約3.74萬(wàn)臺(tái)；比亞迪漢累計(jì)銷售17.98萬(wàn)臺(tái)，月均銷量近2萬(wàn)臺(tái)。在更具優(yōu)勢(shì)的競(jìng)品擠壓之下，P7逐漸丟失市場(chǎng)份額也在意料之中。
更重要的是，行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)吹響號(hào)角。
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價(jià)，降幅最高達(dá)3.7萬(wàn)元。
特斯拉降價(jià)之后，問(wèn)界率先通過(guò)變相優(yōu)惠的方式跟進(jìn)特斯拉這一輪降價(jià)，福特則直接打破了新能源車企之間互相觀望的狀態(tài)，宣布全系降價(jià)，降價(jià)幅度為2萬(wàn)至2.8萬(wàn)元。
“行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)”+“不斷上升的碳酸鋰等成本壓力”，這讓本就處于虧損中的小鵬汽車生存環(huán)境愈加艱難。
從業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)看，2022年上半年，小鵬汽車歸母凈利潤(rùn)虧損44.02億元，虧損幅度同比擴(kuò)大122%。從盈利能力看，特斯拉毛利率和凈利率分別為27.2%和15.5%，單車凈利潤(rùn)達(dá)6萬(wàn)余元。而蔚小理、賽力斯等車企均處于虧損狀態(tài)，其中小鵬汽車虧損程度最大，凈利率接近-30%。按同期銷量估算，相當(dāng)于每賣一輛車虧損超過(guò)6.3萬(wàn)元。
業(yè)績(jī)承壓、銷量走弱，小鵬汽車把希望寄托在了新車G9之上。
G9能當(dāng)?shù)闷鹬厝螁幔?/h4>
2022年9月21日，小鵬G9正式上市。
據(jù)悉，小鵬G9定位于“超快充全智能SUV”，搭載了全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，同時(shí)具備智能雙腔空懸（一般是諸如邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷帕拉梅拉這類百萬(wàn)元起步的頂級(jí)豪華品牌才配備的）及5D音樂(lè)座艙等。何小鵬稱 “G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV”。
然而，G9的上市并不順利。整個(gè)10月僅交付了623臺(tái)。
據(jù)悉，上市不久，市場(chǎng)上就相繼傳出“配置款型（SKU）太多，價(jià)格配置過(guò)于復(fù)雜”等爭(zhēng)議。
眾多爭(zhēng)議之中，最為大眾所詬病的是最低配的570G有些“價(jià)不配位”。按常理來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)元的售價(jià)為一條分界線，30萬(wàn)以上的中高檔車基本配置都應(yīng)屬標(biāo)配。
不過(guò)，570G只有CCS定速巡航，幾乎沒(méi)有如前向、后向碰撞預(yù)警，后方橫向來(lái)車預(yù)警等主動(dòng)安全措施，更別提小鵬最大的賣點(diǎn)高速智能導(dǎo)航輔助駕駛NGP了。
不得已之下，小鵬選擇對(duì)售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。只是，即便對(duì)市場(chǎng)反饋進(jìn)行了迅速響應(yīng)，G9的銷售前景仍不甚樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，華為M7的72小時(shí)內(nèi)訂單超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，理想L9發(fā)布至今累計(jì)訂單量已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，比亞迪唐月均銷量也達(dá)萬(wàn)臺(tái)。面對(duì)同價(jià)位的勁敵環(huán)伺，G9能否突圍尚有待進(jìn)一步觀察。
新能源汽車市場(chǎng)從“遍地開(kāi)花”進(jìn)入“群雄爭(zhēng)霸”階段。小鵬汽車除了面對(duì)造車新勢(shì)力以及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)外，還要承受特斯拉降價(jià)促銷帶來(lái)的壓力。
小鵬汽車，何去何從？
目前，小鵬正處于“內(nèi)憂外患”的境地中，必須奮力突圍。
一方面，小鵬汽車的銷量數(shù)據(jù)不佳，難以完成全年目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示：今年1-10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為103654輛。這距離其年銷量25萬(wàn)的目標(biāo)還相差14.6萬(wàn)輛，僅完成全年目標(biāo)的41.46%。
同時(shí)，行業(yè)內(nèi)廣汽埃安、蔚來(lái)等一眾車企都已經(jīng)或正在向上游動(dòng)力電池等領(lǐng)域布局，力求盡快降本增效。然而，重重壓力之下，小鵬卻仍執(zhí)著地“沉浸于”短期難以見(jiàn)效的軟件甚至飛行汽車上。
此外，近年來(lái)不少車企也拓寬了產(chǎn)品線?？俊暗蛢r(jià)走量”成功上位的哪吒汽車和零跑汽車，二者已先后推出了高端化車型；靠單一車型走天下的理想汽車，已陸續(xù)推出了理想L8、理想L9等多款車型；而旗下車型均價(jià)在40萬(wàn)元的蔚來(lái)也在穩(wěn)步完善產(chǎn)品矩陣。
因此，小鵬汽車若是想要穩(wěn)固自己的市場(chǎng)份額，亟待調(diào)整好符合其發(fā)展趨勢(shì)的選擇。還是要能持續(xù)地、有計(jì)劃地推出消費(fèi)者喜愛(ài)并樂(lè)意下單的車型，逐步地實(shí)現(xiàn)“探索科技,引領(lǐng)未來(lái)出行變革”的公司愿景。
畢竟，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)上，誰(shuí)都是“不變則退”。