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“死”都擋不住特斯拉?

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“死”都擋不住特斯拉?

為何頻繁失控?

攝影:界面新聞 匡達

文|斑馬消費  范建

只要汽車作為交通工具還在路上行駛,交通事故就不可避免。

但,為什么特斯拉一旦發(fā)生交通事故,總會爭議不斷,引發(fā)輿論的軒然大波?因為,它有一個近乎專屬的槽點——失控。

盡管,屢屢有車主駕駛特斯拉發(fā)生“失控”而產(chǎn)生傷人甚至致死的事故,但究竟是車輛本身的原因,還是車主駕駛不當所致,往往雙方各執(zhí)一詞,始終是一個“羅生門”。

特斯拉作為新能源汽車的頂流,銷量仍然不斷攀升,“死”都擋不住用戶買它的腳步。

又現(xiàn)“失控”

已經(jīng)無法統(tǒng)計,這是特斯拉第幾次,疑因失控發(fā)生交通事故而登上熱搜。

這一次事發(fā)廣東潮州,時間是11月5日。

以下是車主家屬描述:當天早上6點50分左右,車主駕駛一輛Model Y來到自家經(jīng)營的水泥店門口,準備靠邊停車。踩下制動踏板發(fā)現(xiàn)很硬無法停車。情急之下,車主按下可以緊急制動的P檔,車輛仍沒有停下來。車輛繼續(xù)往前行駛,路邊是一個缺口,于是,車主向左打方向,車輛駛入水泥路面,突然加速。中途,車主猛踩剎車依舊毫無用處,且車速越來越快。車輛最終在高速飆行了2.6公里后,撞上路邊的電線桿和一輛大貨車之后,才最終停了下來。

沿路的視頻監(jiān)控,記錄了事發(fā)的全過程。

Model Y飚行的水泥路是一條雙向兩車道的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路,兩旁都是密集農(nóng)村自建樓房,像是當?shù)氐囊粋€集鎮(zhèn)。事發(fā)時,路上已有少量的貨車、面包車、電動車以及行人。Model Y在高速行駛期間,還成功避讓了多個車輛和行人。但不及避讓撞上了同向行駛的一輛兩輪摩托車,后又擦碰到了對向行駛的自行車。

這時,車輛的左前輪已爆胎,又狂飆1.4公里,在撞到了一輛三輪車后又撞倒了一名騎自行車的高中女生。

視頻顯示,這輛Model Y的尾燈和高位剎車燈曾短暫亮起,但車輛沒有任何減速的跡象。

該起事故,共造車2死3傷。

據(jù)了解,涉事的Model Y車主今年55歲,有20多年駕齡,曾是一名職業(yè)貨車司機。事發(fā)后,當?shù)亟痪谝粫r間介入,排除了酒駕、毒駕,事故發(fā)生的原因,還有待進一步調查。

特斯拉官方對此事回應稱,從現(xiàn)有事故視頻可以看出,車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和特斯拉后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合:一是車輛電門被長期深度踩下,并一度保持100%;二是全程沒有踩下剎車的動作;三是行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕,又快速松開,同時制動燈也快速點亮并熄滅。

羅生門

目前,當?shù)鼐秸趯で蟮谌借b定機構,以還原事件的真相。

不過,有權威媒體采訪了國內(nèi)多家權威鑒定機構,大多表示,對于這種偶發(fā)性情況,很難檢測出來。且特斯拉出于對品牌的保護,對隱私數(shù)據(jù)設置了限制,外界無法讀取出來。

據(jù)初步統(tǒng)計,2020年6月以來,在全國多地已發(fā)生多起,疑因特斯拉“剎車失靈”或“失控”導致的交通事故,而特斯拉官方多將其歸咎于車主“油門當剎車”誤操作所致。車主和特斯拉方面各執(zhí)一詞,變成了沒有結果的“羅生門”。

但是,不少特斯拉車主始終沒有放棄尋求真相。

2021年,河南特斯拉車主張女士在上海車展期間,站上特斯拉車頂維權,轟動一時。

當年2月,張女士的父親駕駛家中的Model 3在行駛途中,疑似剎車失靈,發(fā)生交通事故,造成多人受傷。已經(jīng)一年多過去,張女士的事故Model 3,一直停在特斯拉鄭州福塔店門口。

目前,張女士與特斯拉方面,尚有多起訴訟尚未宣判。其中,最核心的是,張女士的Model 3的完整行駛數(shù)據(jù),這是還原車輛“失控”事件的核心。

工商資料顯示,特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司共涉112起司法案件,其中105起的身份為被告,其中,多為買賣合同糾紛、產(chǎn)品責任糾紛等。特斯拉(上海)有限公司涉及司法案件55起,作為被告身份30起,案由也多為買賣合同糾紛和產(chǎn)品責任糾紛。

降價提振銷量?

盡管離奇交通事故頻發(fā),但特斯拉的銷量仍然不減。

2019年底,特斯拉上海工廠建成投產(chǎn),直接推動國產(chǎn)化的Model 3、Model Y的價格變得親民。

今年1-10月,特斯拉中國共有7個月,月交付量超過5萬輛,8-10月,更是連續(xù)3個月交付量超過7萬輛。

今年前10個月,特斯拉在中國國內(nèi)累計交付33.54萬輛,同比增長53.5%,低于同期中國新能源乘用車的整體增速(74.9%),其銷量在新能源車企中,僅次于比亞迪、上汽通用五菱,排名第三。

不過,隨著國內(nèi)自主新能源汽車品牌的快速崛起,市場競爭加劇,特斯拉的優(yōu)勢正在逐漸喪失。以10月為例,特斯拉在中國的交付量為1.72萬輛,環(huán)比下滑77.8%,銷量在中國新能源汽車廠商中僅排名第七。

最近一段時間,特斯拉在中國市場連續(xù)兩次降價,試圖獲得更大的銷量。10月24日,特斯拉官宣中國大陸在售Model 3直降1.4-1.8萬元,Model Y直降2.0-3.7萬元。幾天之后,特斯拉再度宣布,今年底前完成提車的用戶,可以保險補貼的方式,減免4000或8000元尾款,再次變相降價。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

特斯拉

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為何頻繁失控?

攝影:界面新聞 匡達

文|斑馬消費  范建

只要汽車作為交通工具還在路上行駛,交通事故就不可避免。

但,為什么特斯拉一旦發(fā)生交通事故,總會爭議不斷,引發(fā)輿論的軒然大波?因為,它有一個近乎專屬的槽點——失控。

盡管,屢屢有車主駕駛特斯拉發(fā)生“失控”而產(chǎn)生傷人甚至致死的事故,但究竟是車輛本身的原因,還是車主駕駛不當所致,往往雙方各執(zhí)一詞,始終是一個“羅生門”。

特斯拉作為新能源汽車的頂流,銷量仍然不斷攀升,“死”都擋不住用戶買它的腳步。

又現(xiàn)“失控”

已經(jīng)無法統(tǒng)計,這是特斯拉第幾次,疑因失控發(fā)生交通事故而登上熱搜。

這一次事發(fā)廣東潮州,時間是11月5日。

以下是車主家屬描述:當天早上6點50分左右,車主駕駛一輛Model Y來到自家經(jīng)營的水泥店門口,準備靠邊停車。踩下制動踏板發(fā)現(xiàn)很硬無法停車。情急之下,車主按下可以緊急制動的P檔,車輛仍沒有停下來。車輛繼續(xù)往前行駛,路邊是一個缺口,于是,車主向左打方向,車輛駛入水泥路面,突然加速。中途,車主猛踩剎車依舊毫無用處,且車速越來越快。車輛最終在高速飆行了2.6公里后,撞上路邊的電線桿和一輛大貨車之后,才最終停了下來。

沿路的視頻監(jiān)控,記錄了事發(fā)的全過程。

Model Y飚行的水泥路是一條雙向兩車道的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路,兩旁都是密集農(nóng)村自建樓房,像是當?shù)氐囊粋€集鎮(zhèn)。事發(fā)時,路上已有少量的貨車、面包車、電動車以及行人。Model Y在高速行駛期間,還成功避讓了多個車輛和行人。但不及避讓撞上了同向行駛的一輛兩輪摩托車,后又擦碰到了對向行駛的自行車。

這時,車輛的左前輪已爆胎,又狂飆1.4公里,在撞到了一輛三輪車后又撞倒了一名騎自行車的高中女生。

視頻顯示,這輛Model Y的尾燈和高位剎車燈曾短暫亮起,但車輛沒有任何減速的跡象。

該起事故,共造車2死3傷。

據(jù)了解,涉事的Model Y車主今年55歲,有20多年駕齡,曾是一名職業(yè)貨車司機。事發(fā)后,當?shù)亟痪谝粫r間介入,排除了酒駕、毒駕,事故發(fā)生的原因,還有待進一步調查。

特斯拉官方對此事回應稱,從現(xiàn)有事故視頻可以看出,車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和特斯拉后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合:一是車輛電門被長期深度踩下,并一度保持100%;二是全程沒有踩下剎車的動作;三是行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕,又快速松開,同時制動燈也快速點亮并熄滅。

羅生門

目前,當?shù)鼐秸趯で蟮谌借b定機構,以還原事件的真相。

不過,有權威媒體采訪了國內(nèi)多家權威鑒定機構,大多表示,對于這種偶發(fā)性情況,很難檢測出來。且特斯拉出于對品牌的保護,對隱私數(shù)據(jù)設置了限制,外界無法讀取出來。

據(jù)初步統(tǒng)計,2020年6月以來,在全國多地已發(fā)生多起,疑因特斯拉“剎車失靈”或“失控”導致的交通事故,而特斯拉官方多將其歸咎于車主“油門當剎車”誤操作所致。車主和特斯拉方面各執(zhí)一詞,變成了沒有結果的“羅生門”。

但是,不少特斯拉車主始終沒有放棄尋求真相。

2021年,河南特斯拉車主張女士在上海車展期間,站上特斯拉車頂維權,轟動一時。

當年2月,張女士的父親駕駛家中的Model 3在行駛途中,疑似剎車失靈,發(fā)生交通事故,造成多人受傷。已經(jīng)一年多過去,張女士的事故Model 3,一直停在特斯拉鄭州福塔店門口。

目前,張女士與特斯拉方面,尚有多起訴訟尚未宣判。其中,最核心的是,張女士的Model 3的完整行駛數(shù)據(jù),這是還原車輛“失控”事件的核心。

工商資料顯示,特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司共涉112起司法案件,其中105起的身份為被告,其中,多為買賣合同糾紛、產(chǎn)品責任糾紛等。特斯拉(上海)有限公司涉及司法案件55起,作為被告身份30起,案由也多為買賣合同糾紛和產(chǎn)品責任糾紛。

降價提振銷量?

盡管離奇交通事故頻發(fā),但特斯拉的銷量仍然不減。

2019年底,特斯拉上海工廠建成投產(chǎn),直接推動國產(chǎn)化的Model 3、Model Y的價格變得親民。

今年1-10月,特斯拉中國共有7個月,月交付量超過5萬輛,8-10月,更是連續(xù)3個月交付量超過7萬輛。

今年前10個月,特斯拉在中國國內(nèi)累計交付33.54萬輛,同比增長53.5%,低于同期中國新能源乘用車的整體增速(74.9%),其銷量在新能源車企中,僅次于比亞迪、上汽通用五菱,排名第三。

不過,隨著國內(nèi)自主新能源汽車品牌的快速崛起,市場競爭加劇,特斯拉的優(yōu)勢正在逐漸喪失。以10月為例,特斯拉在中國的交付量為1.72萬輛,環(huán)比下滑77.8%,銷量在中國新能源汽車廠商中僅排名第七。

最近一段時間,特斯拉在中國市場連續(xù)兩次降價,試圖獲得更大的銷量。10月24日,特斯拉官宣中國大陸在售Model 3直降1.4-1.8萬元,Model Y直降2.0-3.7萬元。幾天之后,特斯拉再度宣布,今年底前完成提車的用戶,可以保險補貼的方式,減免4000或8000元尾款,再次變相降價。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。