文 | 光子出行  張瑞辰

編輯 | 吳先之

11月14日下午消息，零跑汽車發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車第三季度營(yíng)收42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，而較 2022 年第二季度增加 38.8%。第三季度凈虧損13.4億元，去年同期凈虧損7.2億元。第三季度交付量35608輛，較2021年同期的12471輛增加186%。

截至 2022 年 9 月 30 日，零跑汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，共有 490 家門(mén)店，覆蓋 156 個(gè)城市。

2022年9月29日，零跑汽車成功在港交所主板上市，發(fā)行價(jià)48港元/股。截至11月14日收盤(pán)，零跑汽車收于21港元/股，較發(fā)行價(jià)下跌56.25%，總市值約240億港元。

在具體車型交付量方面：

2022年第三季度，零跑T03交付17790輛，同比增加48%；

零跑C11交付量為17257輛，2021年同期該車型交付量?jī)H為253輛；

于9月份正式開(kāi)啟交付的零跑C01目前交付量為561輛。

2019年-2021年，零跑汽車的總收入分別為人民幣1.17億元、6.31億元、31.32億元人民幣，復(fù)合年增長(zhǎng)率為417.48%；凈虧損分別為9.01億元、11.00億元、28.46億元，三年虧損總金額達(dá)到48.47億元。預(yù)計(jì)2022年仍將持續(xù)虧損。

2022 年第三季度的毛利率為（8.9%），較 2021 年同期的（44.5%）持續(xù)改善，2022 年第二季度為（25.6%）。

為什么銷量增加了，但是凈虧損一年卻比一年多呢？

創(chuàng)立于2015年12月的零跑汽車，比蔚來(lái)、小鵬晚了一年，比理想汽車晚5個(gè)月，其名稱基于“零排放、零碰撞、零擁堵”的目標(biāo)。

成立近4年零跑汽車才推出首款車型S01，這款定價(jià)在12-16萬(wàn)元的四門(mén)電動(dòng)轎跑未能得到市場(chǎng)認(rèn)可，當(dāng)年交付目標(biāo)是1萬(wàn)輛，直到2021年底總交付量?jī)H為2705輛，與期望相距甚遠(yuǎn)。

緩過(guò)神來(lái)的零跑汽車決定轉(zhuǎn)向低價(jià)走量，2020年5月推出補(bǔ)貼后售價(jià)6.98萬(wàn)元起的純電動(dòng)微型車T03，受到消費(fèi)者青睞。直至2022年11月交付量達(dá)到50848輛，占總交付量的80%以上，緩解了部分零跑的窘境。

電池、芯片等原材料的成本上漲，導(dǎo)致零跑汽車成本遭受壓力。如果把低端車型漲價(jià)，那么影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)喪失市場(chǎng)訂單和份額。如果不漲價(jià)，低價(jià)短板被放大，原本就處于虧本賣車的零跑汽車，將入不敷出繼續(xù)虧損。

所以對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，本想通過(guò)低價(jià)走量來(lái)樹(shù)立標(biāo)桿，之后再出中高端車型占領(lǐng)市場(chǎng)份額，可如今低價(jià)走量并沒(méi)有給零跑帶來(lái)多少收益，被迫決定投入增程版本的制造與生產(chǎn)。

據(jù)悉，零跑將于今年第四季度推出C11增程車型，并計(jì)劃于明年推出C01增程版。目前C平臺(tái)，包括未來(lái)新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的所有車型都會(huì)同時(shí)推出增程和純電版本。

那么意味著零跑汽車面向消費(fèi)者的選擇性更多了，純電和增程版將同時(shí)供大家選擇，隨之銷量也有望再度提高，向著盈虧平衡的方向前進(jìn)。

可喜的是C平臺(tái)的兩款車型受到了市場(chǎng)的青睞，由此帶來(lái)的車型組合平均售價(jià)提升以及毛利率的大幅改善。隨著C平臺(tái)銷量的不斷上升，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，相信在未來(lái)會(huì)有更卓越的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。