文|江瀚視野觀察
最近一段時間，新能源汽車市場可謂是消息不斷，在前不久我們討論完廣汽埃安和極氪汽車之后，嵐圖汽車也再次被推上了風口浪尖，嵐圖汽車這次是一口氣拿下了近50億的首輪融資，創(chuàng)下了國內新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大首輪融資，很多人都在問為啥大車企都在大規(guī)模獨立創(chuàng)辦新能源？
一、嵐圖汽車拿下近50億首輪融資？
據(jù)上海證券報的報道，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。嵐圖汽車本輪融資，投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企和大型國有金融機構聯(lián)合領投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。
聯(lián)合領投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經(jīng)開基金、湖北高質量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本，東風集團同步跟進本次融資。本輪融資后，東風集團持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%。
據(jù)證券時報的報道，公開信息顯示，嵐圖汽車是東風集團旗下的高端智能電動汽車科技公司，組建于2018年，目前已面向市場推出了嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款車型。最新款的轎車產(chǎn)品“追光”預計于今年12月首發(fā)亮相。
嵐圖汽車CEO盧放在接受采訪時表示，嵐圖汽車推動融資有兩方面考慮，一方面通過引戰(zhàn)賦能，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈特別是三電、營銷生態(tài)合作等方面形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同，與投資人實現(xiàn)優(yōu)勢互補，進一步助推嵐圖業(yè)務快速發(fā)展；另一方面也是繼續(xù)落實“雙百企業(yè)”混改的相關要求，完善公司治理結構，放活體制機制，進一步提升國有資本的保值增值、提高國有經(jīng)濟競爭力、放大國有資本功能。
據(jù)第一財經(jīng)的報道，就在1個月前，廣汽集團旗下新能源公司廣汽埃安也完成了最新一輪增資擴股，融資額接近183億元，對應估值超過1000億元，幾乎等同于廣汽集團A股加H股的總市值。
時間再往前推移幾個月，長安汽車旗下阿維塔科技和上汽集團旗下智己分別完成A輪數(shù)十億元的融資。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年上汽集團、長安汽車、廣汽集團和東風汽車集團旗下的新能源汽車公司共完成5輪融資，總金額超過300億元。與今年整體資本市場遇冷、造車新勢力融資難相比形成了鮮明的對比。
過去兩年，國有車企紛紛開啟混改，孵化出北汽極狐、東風嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、長安阿維塔等某種程度上獨立的新能源汽車項目。
二、為啥大車企都要做獨立新能源？
說實在看到當前嵐圖汽車的大規(guī)模融資，引發(fā)了整個市場的熱議，不過大家關注的不僅僅是出身東風汽車的嵐圖汽車，而是為啥各大車企都要大規(guī)模做獨立新能源？
首先，嵐圖汽車能獲得國內新能源汽車規(guī)模最大首輪融資和其出身名門密不可分。我們仔細研究當前各家大規(guī)模融資的新能源汽車品牌就會發(fā)現(xiàn)，那些白手起家的造車新勢力企業(yè)普遍是壓力巨大，但是像嵐圖汽車、廣汽埃安、上汽智己等等往往都能夠拿下不菲的融資金額，甚至屢屢創(chuàng)下新高，這其實就是和這些新能源汽車企業(yè)出身名門有著密不可分的關系。
就以本文的主角嵐圖汽車為例，正如我們前文所說，嵐圖汽車是一家創(chuàng)立于2018年的新能源汽車品牌，如果單純看嵐圖汽車的市場表現(xiàn)，無論是其推出的車型還是其最近幾個月的銷量都遠談不上優(yōu)秀，但是就是這樣一家并不是特別出色的新能源汽車企業(yè)卻能夠在當前融資相對困難的情況下拿到遠超普通新能源汽車企業(yè)的融資，這其實就是嵐圖汽車真正的背景。
拋開市場表現(xiàn)不說，嵐圖汽車的背景可謂是豪華，嵐圖汽車直接出身著名的國內造車巨頭東風汽車集團，是東風汽車集團直接控股的新能源汽車企業(yè)，本身還疊加國有企業(yè)混改概念，自然而然就獲得了眾多資本的青睞，在這樣的大背景下，嵐圖汽車的高額融資也就顯得順理成章了。
其次，為啥大車企都要獨立做新能源？說完了嵐圖汽車的豪華背景，我們再來說一下為啥大車企都要做新能源？而且還是獨立出來做新能源？其實，這就是和新能源汽車發(fā)展的階段密不可分，早期基本上新能源車型都是大車企做的換殼車型，將原先比較成熟的燃油車改頭換面將發(fā)動機換成電動機，將石油動力改成電池驅動就成為了大家熟悉的新能源汽車，比如說大家比較常見的上汽榮威就是這樣的車型。
但是，伴隨著市場的發(fā)展，越來越多的大車企突然發(fā)現(xiàn)用這種模式做出來的新能源汽車逐漸在市場上面臨著發(fā)展放緩的情況，其實這種情況也比較正常，這是因為無論是什么樣的大車企，既然有著大車企的背景，就會出現(xiàn)幾個明顯的問題，要么整體體制機制決策較慢，所生產(chǎn)的車型在市場上從設計到營銷都較為傳統(tǒng)，不符合互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要；要么整個企業(yè)流程冗長，新能源汽車需要的快速發(fā)展與企業(yè)現(xiàn)實之間存在較大的矛盾；要么企業(yè)內部資源調配和資金支持復雜，新興品牌難以獲得足夠的支持；大車企內部的激勵機制不夠靈活，難以激勵員工創(chuàng)造性地推動市場發(fā)展等等。
這一系列的問題導致了大車企原先在體制內做新能源汽車的做法開始被市場逐漸所放棄，越來越多的車企開始選擇用獨立品牌的方式來大規(guī)模推動自身業(yè)務的發(fā)展，采用這種模式可以通過體制機制的改革有效地提升企業(yè)的管理效率，在競爭日益激烈的市場中，這種管理效率的提升將會有效地幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展空間。與此同時，還可以通過借助資本的力量，撬動獲得更多的資金支持，這次嵐圖汽車的50億融資就很能說明問題。
第三，獨立新能源車企的未來到底在何方？當前正是新能源汽車市場發(fā)展的風口，各大車企的獨立新能源汽車品牌開始紛紛出現(xiàn)，甚至于不少類似于嵐圖汽車、廣汽埃安這樣的企業(yè)都已經(jīng)拿到了令人羨慕的高額融資，但是融資只是第一步，任何一家車企能否在市場上有所作為還是需要依靠消費者的用腳投票。
當前，對于大多數(shù)的消費者來說，新能源汽車的核心還是用戶體驗如何，如何能夠在市場發(fā)展的過程中，不斷提升自己的技術研發(fā)實力，降低自己的生產(chǎn)成本，提升用戶的使用體驗，這其實才是新能源汽車最需要解決的問題。
因此，嵐圖汽車的融資雖然高卻也是非常正常，不過拿到錢之后如何能生產(chǎn)出讓消費者滿意的產(chǎn)品，真正實現(xiàn)叫好叫座，這才是擺在嵐圖汽車面前最大的難題。