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不造車的華為是個(gè)好銷售

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不造車的華為是個(gè)好銷售

華為智選車模式備受關(guān)注的背后,是汽車新零售變革的陡然加速。

文|車百智庫 程鴻鶴

編輯|阿峰

在位于安徽省合肥市正大廣場(chǎng)的華為智能生活館內(nèi),兩臺(tái)問界車型被擺在店中心最顯眼的位置。在琳瑯滿目的手機(jī)、個(gè)人電腦和穿戴設(shè)備旁,不少消費(fèi)者圍繞著這臺(tái)大家伙上下打量。

“華為竟然還賣車,這確實(shí)是頭一次見。”有消費(fèi)者說。

在合肥,像正大廣場(chǎng)華為智能生活館一樣賣車的華為體驗(yàn)店共有9家。它們分布在合肥各大租金昂貴的商超內(nèi),成為華為伸向汽車行業(yè)的一條條敏銳觸角。而如果將視角擴(kuò)展到全國,到今年年底,這個(gè)數(shù)字將會(huì)超過1000家。

2021年4月,華為宣布與賽力斯達(dá)成深度合作,雙方渠道聯(lián)合銷售新車成為這次合作的最大看點(diǎn)之一。簡而言之,賽力斯拿到了華為線下終端網(wǎng)絡(luò)以及線上華為商城的“準(zhǔn)入證”,可以利用華為的渠道來賣車,華為則收取銷售提成。

這種模式,被華為稱為“智選車”模式。今年,隨著華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌發(fā)布以及兩款問界車型的上市,華為“智選車”模式終于迎來爆發(fā)。

10月,問界車型交付量達(dá)到12018輛,連續(xù)3個(gè)月交付量破萬。這一銷量成績也使問界超越“蔚小理”,位列10月造車新勢(shì)力排行榜第3。

(合肥正大廣場(chǎng)華為智能生活館 程鴻鶴/攝)

智選車模式的成功讓不少車企和科技企業(yè)豁然發(fā)現(xiàn)了“新世界的入口”,這種汽車零售的新模式正吸引來越來越多的入局者。

近日,阿維塔宣布將在今年12月入駐位于北京、深圳的華為線下門店,成為進(jìn)入華為渠道的第二個(gè)汽車品牌。零跑也表示,將尋求原來為蘋果、華為銷售手機(jī)的3C渠道來為其銷售汽車,而不是只拘泥于4S店。

同時(shí),根據(jù)小米最新發(fā)布的新零售戰(zhàn)略,小米未來會(huì)開設(shè)更多面積更大的小米之家,為賣車做好準(zhǔn)備。魅族也被曝出將要打造“華為式”的品牌體驗(yàn)店,并在店內(nèi)銷售汽車。

無論是汽車企業(yè)加速銷售創(chuàng)新,還是科技企業(yè)跨界入局賣車,華為智選車模式備受關(guān)注的背后,是汽車新零售變革的陡然加速。

針對(duì)該話題,本文試圖回答三個(gè)問題:

1、華為為什么要賣車?

2、智選車模式實(shí)現(xiàn)了哪些創(chuàng)新?

3、汽車企業(yè)如何掘金新零售?

01 把車開進(jìn)體驗(yàn)店

2021年4月19日的上海國際車展前夕,一條題為《賽力斯聯(lián)手科技巨頭即將亮相2021上海車展》的消息在社交媒體上不脛而走,而后很快被淹沒在眾多車企的宣傳攻勢(shì)中。

也難怪,那一年的上海車展,用精彩紛呈來形容毫不為過。穿梭在36萬平方米展館中的觀眾們,既期待著傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”嵐圖、智己、極氪等品牌的“首演”,也憧憬于蔚來等當(dāng)紅造車新勢(shì)力的再度參展。對(duì)于他們中的大多數(shù)來說,賽力斯只是一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)。

賽力斯的故事,要從2016年開始說起。2016年1月,小康股份在美國硅谷成立了一家新能源汽車公司,起名SF MOTORS。2018年,SF MOTORS在國內(nèi)發(fā)布其品牌名“金菓EV”,而后更名為SERES,音譯為賽力斯。

頂著硅谷歸來的光環(huán),又背靠傳統(tǒng)汽車企業(yè),賽力斯在國內(nèi)卻并沒有激起多少浪花。2020年,賽力斯的銷量僅為732輛。受此拖累,小康股份2020年的凈虧損達(dá)17.29億元,接近前5年凈利潤總和。

如何拯救賽力斯,一度成為擺在賽力斯集團(tuán)董事長、創(chuàng)始人張興海案頭最為重要的工作之一。

這位曾帶領(lǐng)小康從一根彈簧起家轉(zhuǎn)型造車,并在微車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多年領(lǐng)先的企業(yè)家敏銳意識(shí)到,在日益激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,賽力斯按部就班、循序漸進(jìn)的路子走不通。要想實(shí)現(xiàn)突圍,必須另辟蹊徑,一擊制敵。

(問界M7 程鴻鶴/攝)

張興海的想法,正與華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東不謀而合。

在華為內(nèi)部,與汽車企業(yè)合作一直有兩條路徑。一條是2B路線,由華為輪值董事長徐直軍負(fù)責(zé);一條是2C路線,由余承東領(lǐng)銜。

在2B路徑下,華為與車企的合作方式主要分為標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式以及HI模式(Huawei Inside模式)兩種。這兩種模式盡管“含華量”不同,但它們都沒有擺脫華為“Tier 1”的定位,即智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車領(lǐng)域的基礎(chǔ)供應(yīng)商。

在華為一直負(fù)責(zé)消費(fèi)者業(yè)務(wù)的余承東,則一直主張加速華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地,使汽車成為手機(jī)業(yè)務(wù)的有力替代和新的增長點(diǎn)。因此,余承東急于尋找到一家能夠深度合作的車企,并創(chuàng)造出一種新的商業(yè)模式,讓華為在幫助車企“造好車”的基礎(chǔ)上,更能從賣車中發(fā)掘更大價(jià)值,完成商業(yè)閉環(huán)。

一邊是迫切想要打開市場(chǎng)的賽力斯,一邊是急于拓展合作模式的華為,雙方一拍即合。于是,在2021年的上海車展上,人們看到了張興海和余承東的聯(lián)袂亮相。

發(fā)布會(huì)上,由雙方聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5上市。比新車更為引人關(guān)注的是,雙方宣布新車將在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方App、華為體驗(yàn)店、華為商城同步開啟預(yù)訂。至此,華為與汽車企業(yè)合作的第3種模式——智選車模式終于浮出水面。

與標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式相比,智選車模式由華為終端業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助車企做產(chǎn)品定義和工業(yè)設(shè)計(jì),同時(shí)向車企開放華為在全國繁華地段的零售渠道,在幫助車企“造好車”的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“賣好車”。

因此,智選車模式被認(rèn)為是3種模式中“含華量”最高的模式。在賽力斯CMO張正源看來,二者的合作開創(chuàng)了汽車新零售的3.0時(shí)代。

02 華為賣車,新在哪兒?

關(guān)于新零售,阿里研究院的定義是,新零售是“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”,其核心價(jià)值是將最大程度地提升全社會(huì)流通零售業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

具體而言,新零售是以消費(fèi)者為中心,在人、商品與服務(wù)、供應(yīng)鏈等各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化的基礎(chǔ)上,通過數(shù)據(jù)流動(dòng)串聯(lián)各個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景,包括智能手機(jī)、移動(dòng)終端、電腦、實(shí)體賣場(chǎng)及未來可實(shí)現(xiàn)的新通路等,利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)體與虛擬零售供應(yīng)鏈、交易交付鏈、服務(wù)鏈的全面融合,提供給消費(fèi)者覆蓋全渠道的無縫消費(fèi)體驗(yàn),以物流配送部分替代實(shí)體交付形式為特點(diǎn)的高效普惠型泛零售業(yè)態(tài)。

對(duì)于汽車行業(yè)來說,新零售的概念同樣適用。狹義來看,汽車新零售是企業(yè)利用線上、線下渠道多點(diǎn)觸達(dá)消費(fèi)者,并運(yùn)用大數(shù)據(jù)等新技術(shù)提升消費(fèi)者的購車和服務(wù)體驗(yàn)的汽車銷售新方式。

事實(shí)上,在2016年新零售概念出現(xiàn)之前,汽車行業(yè)已經(jīng)悄然開啟了對(duì)零售模式變革的探索。

2013年,特斯拉在北京僑福芳草地購物中心開設(shè)首家展示門店,其直營模式帶給汽車行業(yè)諸多新思考。

在那之后的故事更加廣為人知:隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展,新創(chuàng)造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。從直播賣車到開通線上App,從拓展直營店到布局城市展廳等,汽車行業(yè)的后到者們不約而同地踏出向新零售轉(zhuǎn)型的第一步,并帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)開啟新零售變革。

一個(gè)最直接的證明是,根據(jù)《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》,2021年,國內(nèi)位于商場(chǎng)/購物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛,已達(dá)到2200余家。近7成的商超店集中分布在20個(gè)城市里,其中,上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個(gè)。

從某種程度上來說,華為與賽力斯的合作,則為眾多汽車企業(yè)與科技企業(yè)探索新零售提供了一個(gè)具有參考價(jià)值的新樣本。

首先,華為在全球建立了5000多家體驗(yàn)店,盡管并非所有體驗(yàn)店都將被授權(quán)賣車,但與汽車品牌相比,華為的渠道布局更完善,擁有“數(shù)量級(jí)”上的優(yōu)勢(shì)。

通過進(jìn)入華為遍布全國各級(jí)城市的零售終端,汽車品牌獲得了更多直連用戶的觸點(diǎn)。同時(shí),這也增加了華為體驗(yàn)店的收入途徑,幫助華為的零售體系生存下來。

其次,除了渠道,智選車模式下,華為終端業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)汽車的產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計(jì)以及品牌營銷與服務(wù),這更有利于華為發(fā)揮在終端領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)產(chǎn)品認(rèn)可度的提升。

最后,根據(jù)華為未來5-10年的長期戰(zhàn)略,在5G、AI、全場(chǎng)景智慧化時(shí)代,華為將圍繞消費(fèi)者全場(chǎng)景提供了幾乎無縫的智慧生活體驗(yàn),包括家庭場(chǎng)景、辦公場(chǎng)景、運(yùn)動(dòng)健康等,而智能出行正是其中的重要場(chǎng)景之一。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是,在華為體驗(yàn)店,汽車并非被單一陳列,而是融入到了“人-車-家智慧生活”的場(chǎng)景中進(jìn)行展示,華為意圖給消費(fèi)者構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)體驗(yàn)。

用張興海的話說,賽力斯與華為實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售以及聯(lián)合服務(wù),這種跨界合作“開創(chuàng)了汽車行業(yè)的先河”。

03 掘金“新零售”要走好哪幾步?

然而,對(duì)于致力于新零售變革的車企們來說,華為智選車模式并不是一劑萬能藥,也不是唯一的路徑。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的2022年半年報(bào),賽力斯上半年?duì)I銷費(fèi)用高達(dá)14.6億元,其中廣宣及服務(wù)費(fèi)達(dá)到了11.57億元,占營銷支出總額的79.27%,同比增速達(dá)546.11%。高昂的服務(wù)費(fèi)被認(rèn)為是賽力斯提供給華為渠道的銷售費(fèi)用。

與此同時(shí),華為主導(dǎo)了問界品牌的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及后期的營銷、銷售、服務(wù)等過程,這也讓賽力斯深陷“汽車靈魂論”的爭(zhēng)議之中。

但不可否認(rèn)的是,隨著智能電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長以及人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新,車企加速擁抱新零售已是大勢(shì)所趨。車百智庫認(rèn)為,在這個(gè)過程中,有三條路徑值得關(guān)注。

一、創(chuàng)新線下門店形式,構(gòu)建多元化的銷售渠道。

新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展帶動(dòng)了新能源汽車渠道網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新,在渠道形態(tài)上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗(yàn)中心、售后服務(wù)中心三大類承擔(dān)不同功能的網(wǎng)絡(luò)。不同零售渠道模式所適應(yīng)的場(chǎng)景存在差異,車企需結(jié)合自身發(fā)展階段和資源,因時(shí)因地制宜地進(jìn)行選擇。

二、推動(dòng)線上、線下渠道有機(jī)融合。

隨著汽車新零售的發(fā)展,消費(fèi)者行為向線上轉(zhuǎn)移,使得線上+線下渠道成為汽車新零售的標(biāo)配。無論是傳統(tǒng)的4S店渠道還是展廳/體驗(yàn)中心等直營渠道,車企都應(yīng)該在獲客、展廳接待、試乘試駕、車型報(bào)價(jià)等全業(yè)務(wù)流程上推動(dòng)線上、線下更好結(jié)合,為消費(fèi)者創(chuàng)造更豐富和立體化的交互體驗(yàn)。

三、以數(shù)字化賦能汽車全生命周期。

新零售的本質(zhì)是從以廠家為中心向以用戶為中心的轉(zhuǎn)移。這不僅意味著渠道的變革,還將重新定義汽車從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)的全生命周期。

在這個(gè)過程中,數(shù)字化的作用更加凸顯。通過數(shù)字化賦能,為消費(fèi)者提供智能化、個(gè)性化、多渠道融合的體驗(yàn),將成為汽車新零售變革能否成功的關(guān)鍵所在。

例如,在制造環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)邏輯是單向的,即“流水線”造車和“套餐式”賣車。而上汽大通則發(fā)布了“蜘蛛智選”平臺(tái),用戶可以根據(jù)自身的需求在線上對(duì)汽車的各個(gè)部件進(jìn)行個(gè)性化定制。這種通過數(shù)字化進(jìn)行C2B車輛定制的方式,也被認(rèn)為是汽車新零售體驗(yàn)的創(chuàng)新。

04 尾聲

麥肯錫的一份研報(bào)顯示,眾多車企探索汽車新零售的背后,是消費(fèi)者對(duì)零售體驗(yàn)要求的升級(jí)。

一方面,消費(fèi)者在4S店并沒有獲得預(yù)期的體驗(yàn),維修保養(yǎng)等待時(shí)間過長,線上線下體驗(yàn)斷層,客戶信息無法有效傳遞等等,都常常讓購車養(yǎng)車變得令人不愉快。

另一方面,華為、百度、小米、滴滴、阿里等科技公司也通過各種方式入局智能電動(dòng)汽車賽道,在帶來新產(chǎn)品、新技術(shù)的同時(shí),其2C基因也為汽車銷售的變革帶來了新玩法。

反過來看,汽車企業(yè)及諸多跨界入局者一步步推動(dòng)汽車銷售的模式探索和應(yīng)用發(fā)展,也使得汽車新零售的內(nèi)涵進(jìn)一步豐富。但無論形式如何變化,只要抓住“以用戶為中心”這個(gè)核心,幫助用戶獲得更加輕松自如的購車、用車體驗(yàn),汽車新零售就能夠成為推動(dòng)智能新能源汽車加速發(fā)展的新武器。

全文參考

[1]《與時(shí)俱進(jìn),回歸初心:開啟汽車行業(yè)的新零售征程》,麥肯錫,管鳴宇、沈沛、朱名武

[2]《華為不再“專寵”問界,阿維塔“趁虛而入”》,未來汽車Daily,吳曉宇

[3]《深評(píng)丨崔東樹:汽車銷售模式的新探索》,《車市縱覽》,崔東樹

[4]《渠道新浪潮:多元、混沌與重塑》,幫寧工作室,郎學(xué)紅

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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不造車的華為是個(gè)好銷售

華為智選車模式備受關(guān)注的背后,是汽車新零售變革的陡然加速。

文|車百智庫 程鴻鶴

編輯|阿峰

在位于安徽省合肥市正大廣場(chǎng)的華為智能生活館內(nèi),兩臺(tái)問界車型被擺在店中心最顯眼的位置。在琳瑯滿目的手機(jī)、個(gè)人電腦和穿戴設(shè)備旁,不少消費(fèi)者圍繞著這臺(tái)大家伙上下打量。

“華為竟然還賣車,這確實(shí)是頭一次見?!庇邢M(fèi)者說。

在合肥,像正大廣場(chǎng)華為智能生活館一樣賣車的華為體驗(yàn)店共有9家。它們分布在合肥各大租金昂貴的商超內(nèi),成為華為伸向汽車行業(yè)的一條條敏銳觸角。而如果將視角擴(kuò)展到全國,到今年年底,這個(gè)數(shù)字將會(huì)超過1000家。

2021年4月,華為宣布與賽力斯達(dá)成深度合作,雙方渠道聯(lián)合銷售新車成為這次合作的最大看點(diǎn)之一。簡而言之,賽力斯拿到了華為線下終端網(wǎng)絡(luò)以及線上華為商城的“準(zhǔn)入證”,可以利用華為的渠道來賣車,華為則收取銷售提成。

這種模式,被華為稱為“智選車”模式。今年,隨著華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌發(fā)布以及兩款問界車型的上市,華為“智選車”模式終于迎來爆發(fā)。

10月,問界車型交付量達(dá)到12018輛,連續(xù)3個(gè)月交付量破萬。這一銷量成績也使問界超越“蔚小理”,位列10月造車新勢(shì)力排行榜第3。

(合肥正大廣場(chǎng)華為智能生活館 程鴻鶴/攝)

智選車模式的成功讓不少車企和科技企業(yè)豁然發(fā)現(xiàn)了“新世界的入口”,這種汽車零售的新模式正吸引來越來越多的入局者。

近日,阿維塔宣布將在今年12月入駐位于北京、深圳的華為線下門店,成為進(jìn)入華為渠道的第二個(gè)汽車品牌。零跑也表示,將尋求原來為蘋果、華為銷售手機(jī)的3C渠道來為其銷售汽車,而不是只拘泥于4S店。

同時(shí),根據(jù)小米最新發(fā)布的新零售戰(zhàn)略,小米未來會(huì)開設(shè)更多面積更大的小米之家,為賣車做好準(zhǔn)備。魅族也被曝出將要打造“華為式”的品牌體驗(yàn)店,并在店內(nèi)銷售汽車。

無論是汽車企業(yè)加速銷售創(chuàng)新,還是科技企業(yè)跨界入局賣車,華為智選車模式備受關(guān)注的背后,是汽車新零售變革的陡然加速。

針對(duì)該話題,本文試圖回答三個(gè)問題:

1、華為為什么要賣車?

2、智選車模式實(shí)現(xiàn)了哪些創(chuàng)新?

3、汽車企業(yè)如何掘金新零售?

01 把車開進(jìn)體驗(yàn)店

2021年4月19日的上海國際車展前夕,一條題為《賽力斯聯(lián)手科技巨頭即將亮相2021上海車展》的消息在社交媒體上不脛而走,而后很快被淹沒在眾多車企的宣傳攻勢(shì)中。

也難怪,那一年的上海車展,用精彩紛呈來形容毫不為過。穿梭在36萬平方米展館中的觀眾們,既期待著傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”嵐圖、智己、極氪等品牌的“首演”,也憧憬于蔚來等當(dāng)紅造車新勢(shì)力的再度參展。對(duì)于他們中的大多數(shù)來說,賽力斯只是一家名不見經(jīng)傳的企業(yè)。

賽力斯的故事,要從2016年開始說起。2016年1月,小康股份在美國硅谷成立了一家新能源汽車公司,起名SF MOTORS。2018年,SF MOTORS在國內(nèi)發(fā)布其品牌名“金菓EV”,而后更名為SERES,音譯為賽力斯。

頂著硅谷歸來的光環(huán),又背靠傳統(tǒng)汽車企業(yè),賽力斯在國內(nèi)卻并沒有激起多少浪花。2020年,賽力斯的銷量僅為732輛。受此拖累,小康股份2020年的凈虧損達(dá)17.29億元,接近前5年凈利潤總和。

如何拯救賽力斯,一度成為擺在賽力斯集團(tuán)董事長、創(chuàng)始人張興海案頭最為重要的工作之一。

這位曾帶領(lǐng)小康從一根彈簧起家轉(zhuǎn)型造車,并在微車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多年領(lǐng)先的企業(yè)家敏銳意識(shí)到,在日益激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,賽力斯按部就班、循序漸進(jìn)的路子走不通。要想實(shí)現(xiàn)突圍,必須另辟蹊徑,一擊制敵。

(問界M7 程鴻鶴/攝)

張興海的想法,正與華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東不謀而合。

在華為內(nèi)部,與汽車企業(yè)合作一直有兩條路徑。一條是2B路線,由華為輪值董事長徐直軍負(fù)責(zé);一條是2C路線,由余承東領(lǐng)銜。

在2B路徑下,華為與車企的合作方式主要分為標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式以及HI模式(Huawei Inside模式)兩種。這兩種模式盡管“含華量”不同,但它們都沒有擺脫華為“Tier 1”的定位,即智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車領(lǐng)域的基礎(chǔ)供應(yīng)商。

在華為一直負(fù)責(zé)消費(fèi)者業(yè)務(wù)的余承東,則一直主張加速華為汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地,使汽車成為手機(jī)業(yè)務(wù)的有力替代和新的增長點(diǎn)。因此,余承東急于尋找到一家能夠深度合作的車企,并創(chuàng)造出一種新的商業(yè)模式,讓華為在幫助車企“造好車”的基礎(chǔ)上,更能從賣車中發(fā)掘更大價(jià)值,完成商業(yè)閉環(huán)。

一邊是迫切想要打開市場(chǎng)的賽力斯,一邊是急于拓展合作模式的華為,雙方一拍即合。于是,在2021年的上海車展上,人們看到了張興海和余承東的聯(lián)袂亮相。

發(fā)布會(huì)上,由雙方聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5上市。比新車更為引人關(guān)注的是,雙方宣布新車將在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方App、華為體驗(yàn)店、華為商城同步開啟預(yù)訂。至此,華為與汽車企業(yè)合作的第3種模式——智選車模式終于浮出水面。

與標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式相比,智選車模式由華為終端業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助車企做產(chǎn)品定義和工業(yè)設(shè)計(jì),同時(shí)向車企開放華為在全國繁華地段的零售渠道,在幫助車企“造好車”的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“賣好車”。

因此,智選車模式被認(rèn)為是3種模式中“含華量”最高的模式。在賽力斯CMO張正源看來,二者的合作開創(chuàng)了汽車新零售的3.0時(shí)代。

02 華為賣車,新在哪兒?

關(guān)于新零售,阿里研究院的定義是,新零售是“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”,其核心價(jià)值是將最大程度地提升全社會(huì)流通零售業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

具體而言,新零售是以消費(fèi)者為中心,在人、商品與服務(wù)、供應(yīng)鏈等各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化的基礎(chǔ)上,通過數(shù)據(jù)流動(dòng)串聯(lián)各個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景,包括智能手機(jī)、移動(dòng)終端、電腦、實(shí)體賣場(chǎng)及未來可實(shí)現(xiàn)的新通路等,利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)體與虛擬零售供應(yīng)鏈、交易交付鏈、服務(wù)鏈的全面融合,提供給消費(fèi)者覆蓋全渠道的無縫消費(fèi)體驗(yàn),以物流配送部分替代實(shí)體交付形式為特點(diǎn)的高效普惠型泛零售業(yè)態(tài)。

對(duì)于汽車行業(yè)來說,新零售的概念同樣適用。狹義來看,汽車新零售是企業(yè)利用線上、線下渠道多點(diǎn)觸達(dá)消費(fèi)者,并運(yùn)用大數(shù)據(jù)等新技術(shù)提升消費(fèi)者的購車和服務(wù)體驗(yàn)的汽車銷售新方式。

事實(shí)上,在2016年新零售概念出現(xiàn)之前,汽車行業(yè)已經(jīng)悄然開啟了對(duì)零售模式變革的探索。

2013年,特斯拉在北京僑福芳草地購物中心開設(shè)首家展示門店,其直營模式帶給汽車行業(yè)諸多新思考。

在那之后的故事更加廣為人知:隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展,新創(chuàng)造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。從直播賣車到開通線上App,從拓展直營店到布局城市展廳等,汽車行業(yè)的后到者們不約而同地踏出向新零售轉(zhuǎn)型的第一步,并帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)開啟新零售變革。

一個(gè)最直接的證明是,根據(jù)《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》,2021年,國內(nèi)位于商場(chǎng)/購物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛,已達(dá)到2200余家。近7成的商超店集中分布在20個(gè)城市里,其中,上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個(gè)。

從某種程度上來說,華為與賽力斯的合作,則為眾多汽車企業(yè)與科技企業(yè)探索新零售提供了一個(gè)具有參考價(jià)值的新樣本。

首先,華為在全球建立了5000多家體驗(yàn)店,盡管并非所有體驗(yàn)店都將被授權(quán)賣車,但與汽車品牌相比,華為的渠道布局更完善,擁有“數(shù)量級(jí)”上的優(yōu)勢(shì)。

通過進(jìn)入華為遍布全國各級(jí)城市的零售終端,汽車品牌獲得了更多直連用戶的觸點(diǎn)。同時(shí),這也增加了華為體驗(yàn)店的收入途徑,幫助華為的零售體系生存下來。

其次,除了渠道,智選車模式下,華為終端業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)汽車的產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計(jì)以及品牌營銷與服務(wù),這更有利于華為發(fā)揮在終端領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)產(chǎn)品認(rèn)可度的提升。

最后,根據(jù)華為未來5-10年的長期戰(zhàn)略,在5G、AI、全場(chǎng)景智慧化時(shí)代,華為將圍繞消費(fèi)者全場(chǎng)景提供了幾乎無縫的智慧生活體驗(yàn),包括家庭場(chǎng)景、辦公場(chǎng)景、運(yùn)動(dòng)健康等,而智能出行正是其中的重要場(chǎng)景之一。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是,在華為體驗(yàn)店,汽車并非被單一陳列,而是融入到了“人-車-家智慧生活”的場(chǎng)景中進(jìn)行展示,華為意圖給消費(fèi)者構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)體驗(yàn)。

用張興海的話說,賽力斯與華為實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售以及聯(lián)合服務(wù),這種跨界合作“開創(chuàng)了汽車行業(yè)的先河”。

03 掘金“新零售”要走好哪幾步?

然而,對(duì)于致力于新零售變革的車企們來說,華為智選車模式并不是一劑萬能藥,也不是唯一的路徑。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的2022年半年報(bào),賽力斯上半年?duì)I銷費(fèi)用高達(dá)14.6億元,其中廣宣及服務(wù)費(fèi)達(dá)到了11.57億元,占營銷支出總額的79.27%,同比增速達(dá)546.11%。高昂的服務(wù)費(fèi)被認(rèn)為是賽力斯提供給華為渠道的銷售費(fèi)用。

與此同時(shí),華為主導(dǎo)了問界品牌的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及后期的營銷、銷售、服務(wù)等過程,這也讓賽力斯深陷“汽車靈魂論”的爭(zhēng)議之中。

但不可否認(rèn)的是,隨著智能電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長以及人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新,車企加速擁抱新零售已是大勢(shì)所趨。車百智庫認(rèn)為,在這個(gè)過程中,有三條路徑值得關(guān)注。

一、創(chuàng)新線下門店形式,構(gòu)建多元化的銷售渠道。

新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展帶動(dòng)了新能源汽車渠道網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新,在渠道形態(tài)上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗(yàn)中心、售后服務(wù)中心三大類承擔(dān)不同功能的網(wǎng)絡(luò)。不同零售渠道模式所適應(yīng)的場(chǎng)景存在差異,車企需結(jié)合自身發(fā)展階段和資源,因時(shí)因地制宜地進(jìn)行選擇。

二、推動(dòng)線上、線下渠道有機(jī)融合。

隨著汽車新零售的發(fā)展,消費(fèi)者行為向線上轉(zhuǎn)移,使得線上+線下渠道成為汽車新零售的標(biāo)配。無論是傳統(tǒng)的4S店渠道還是展廳/體驗(yàn)中心等直營渠道,車企都應(yīng)該在獲客、展廳接待、試乘試駕、車型報(bào)價(jià)等全業(yè)務(wù)流程上推動(dòng)線上、線下更好結(jié)合,為消費(fèi)者創(chuàng)造更豐富和立體化的交互體驗(yàn)。

三、以數(shù)字化賦能汽車全生命周期。

新零售的本質(zhì)是從以廠家為中心向以用戶為中心的轉(zhuǎn)移。這不僅意味著渠道的變革,還將重新定義汽車從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)的全生命周期。

在這個(gè)過程中,數(shù)字化的作用更加凸顯。通過數(shù)字化賦能,為消費(fèi)者提供智能化、個(gè)性化、多渠道融合的體驗(yàn),將成為汽車新零售變革能否成功的關(guān)鍵所在。

例如,在制造環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)邏輯是單向的,即“流水線”造車和“套餐式”賣車。而上汽大通則發(fā)布了“蜘蛛智選”平臺(tái),用戶可以根據(jù)自身的需求在線上對(duì)汽車的各個(gè)部件進(jìn)行個(gè)性化定制。這種通過數(shù)字化進(jìn)行C2B車輛定制的方式,也被認(rèn)為是汽車新零售體驗(yàn)的創(chuàng)新。

04 尾聲

麥肯錫的一份研報(bào)顯示,眾多車企探索汽車新零售的背后,是消費(fèi)者對(duì)零售體驗(yàn)要求的升級(jí)。

一方面,消費(fèi)者在4S店并沒有獲得預(yù)期的體驗(yàn),維修保養(yǎng)等待時(shí)間過長,線上線下體驗(yàn)斷層,客戶信息無法有效傳遞等等,都常常讓購車養(yǎng)車變得令人不愉快。

另一方面,華為、百度、小米、滴滴、阿里等科技公司也通過各種方式入局智能電動(dòng)汽車賽道,在帶來新產(chǎn)品、新技術(shù)的同時(shí),其2C基因也為汽車銷售的變革帶來了新玩法。

反過來看,汽車企業(yè)及諸多跨界入局者一步步推動(dòng)汽車銷售的模式探索和應(yīng)用發(fā)展,也使得汽車新零售的內(nèi)涵進(jìn)一步豐富。但無論形式如何變化,只要抓住“以用戶為中心”這個(gè)核心,幫助用戶獲得更加輕松自如的購車、用車體驗(yàn),汽車新零售就能夠成為推動(dòng)智能新能源汽車加速發(fā)展的新武器。

全文參考

[1]《與時(shí)俱進(jìn),回歸初心:開啟汽車行業(yè)的新零售征程》,麥肯錫,管鳴宇、沈沛、朱名武

[2]《華為不再“專寵”問界,阿維塔“趁虛而入”》,未來汽車Daily,吳曉宇

[3]《深評(píng)丨崔東樹:汽車銷售模式的新探索》,《車市縱覽》,崔東樹

[4]《渠道新浪潮:多元、混沌與重塑》,幫寧工作室,郎學(xué)紅

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