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威馬汽車,降薪“過冬”

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威馬汽車,降薪“過冬”

造成威馬汽車淪落至此的原因,根本上還是與沈暉選擇的發(fā)展模式有關(guān)。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|華夏能源網(wǎng)  岳海清/綦宇

編輯|周承

在新能源汽車火熱的夏天,威馬汽車卻掉進(jìn)了格外難熬的冬天。

11月21日,威馬汽車董事長、CEO沈暉給全體員工寫了一封信。他在信中表示,為了應(yīng)對資金壓力,公司管理層帶頭主動降薪一半,同時對公司整體運營費用進(jìn)行精簡,將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。

同時,從2022年10月開始,M4及以上級別管理者發(fā)放50%基本工資,其他員工發(fā)放70%的基本工資;調(diào)整公司發(fā)薪日,從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資;本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

華夏能源網(wǎng)(公眾號hxny3060)注意到,實際上早在10月26日,就有媒體報道此事,只是當(dāng)時威馬方面并未給出明確回應(yīng)。此次內(nèi)部信公開之后,威馬方面也第一時間向媒體確認(rèn)確有此事。

今年以來,曾屬于初代造車新勢力一員的威馬汽車,接連遭遇了壞消息:上市進(jìn)程停滯,港交所審核一再延后;銷量接連下滑,已經(jīng)被第一梯隊拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開;加上此次爆出降薪事件之后,可能會出現(xiàn)大量員工離職,沈暉和他的威馬正深陷泥潭。

資金鏈危機(jī),降薪難救

眾所周知,造車是一門“燒錢”的生意,而威馬汽車現(xiàn)在已經(jīng)燒不動了。

華夏能源網(wǎng)(公眾號hxny3060)注意到,早先,威馬汽車在上市前共完成12輪融資,累計融資額達(dá)350億元。雖然從紙面上看,350億元的融資并不算少,但對于造車這種資本密集型行業(yè)來說還是杯水車薪。翻看威馬汽車的招股書,在財務(wù)上主要面臨著三大困境:

首先就是經(jīng)營活動的重大虧損,2019至2021年,分別為38.08億元、47.75億元、66.75億元,三年累計虧損152.58億元,占據(jù)三年虧損總額174億元的主要部分;同時,毛利率也在持續(xù)下降,2019-2021年分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%

二是債務(wù)壓力,威馬汽車流動負(fù)債凈額在2019年為52.86億元,2020年底減少至28.67億元,因為當(dāng)年威馬上海股東進(jìn)行了62.31億元注資。到2021年底,其流動負(fù)債凈額為7.49億元,能獲得如此改善,主要依靠的就是持續(xù)的融資。

三是負(fù)現(xiàn)金流,2019—2021年,威馬汽車的經(jīng)營活動所用現(xiàn)金凈額分別為-26.45億元、-23.18億元和-31.87億元。

持續(xù)的虧損、償債的壓力和負(fù)現(xiàn)金流的共同作用之下,截至今年6月份,威馬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩41.56億元。于是,他們必須、也只能通過上市來改善自己的資金狀況,以圖度過危機(jī)。

但今年以來,港股資本市場對于新能源汽車的熱情大不如前,以不久前上市的零跑汽車(HK:09863)為例,在登陸港股首日即破發(fā),目前股價已由最初開盤的48港元一路跌至18港元,當(dāng)前市值僅220億港元。曾經(jīng)頗受青睞的“蔚小理”如今也不再受熱捧,三家股價齊齊大跌,市值巨量蒸發(fā)。

上市融資無望、一級市場接盤俠難找,威馬汽車只能降薪自救。但是,以威馬目前的情況看,這一措施能夠起到的作用非常有限。

隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大,威馬汽車員工在2019年-2021年分別為2639名、2899名和3952名。截至2021年末,從職能分工看,公司半數(shù)員工在制造崗位,其次,研發(fā)人員占比28.9%,一般行政和銷售人員占比均不到10%。

以超過半數(shù)的制造崗位薪酬為例,2021年總額2.01億元。同期,銷售人員的薪酬總額為1.55億元、研發(fā)人員薪酬總額為2.74億元;薪酬總額最多的,則是包含高管層在內(nèi)的行政人員,2021年合計高達(dá)21.06億元。按照沈暉內(nèi)部信中的降薪措施看,威馬汽車只能節(jié)約約12億元的成本,難以彌補(bǔ)其巨額的財務(wù)危機(jī)。

歸根結(jié)底,一家造車企業(yè)需要通過實實在在的市場經(jīng)營來造血,才能從根本上挽回頹勢。然而,威馬汽車的掉隊之勢,已然難以逆轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品不濟(jì),銷量掉隊

威馬汽車成立于2015年,和“蔚小理”幾乎同期出道,也曾經(jīng)風(fēng)光無限。當(dāng)時四家企業(yè)還在同一個起跑線上,威馬汽車甚至領(lǐng)先一籌。2019年,公司產(chǎn)品更是率先量產(chǎn),當(dāng)年的銷量拿下造車新勢力第二名,僅次于蔚來汽車(HK:09866)。

但在之后,因?qū)擂蔚膬r格定位、車輛自燃導(dǎo)致召回等諸多問題,威馬汽車在銷量上一路掉隊。從2021年的戰(zhàn)績來看,威馬汽車4.4萬輛的銷量與“蔚小理”齊齊接近10萬輛大關(guān)的銷量相比不值一提。

時至今年,威馬汽車銷量仍不及預(yù)期,極有可能無法實現(xiàn)增長,甚至在新能源車排名中繼續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會公布的今年10月及1-10月新能源車零售銷量分類榜單(包括狹義乘用車、轎車、SUV)中,威馬汽車均未進(jìn)入前15位。

實際上,威馬汽車的銷量成績跟自己比并不算差,但跟同行一比就差得多了。在2019至2021年間,公司的銷量呈現(xiàn)了翻倍增長,今年前9個月累計銷量為29140輛。對比來看,今年前九個月蔚來汽車交付量為71556輛,小鵬汽車為90085輛,理想汽車則為75396輛,威馬已經(jīng)落入了新能源車企的第二梯隊。

同在一個起跑線的造車新勢力,發(fā)展至今結(jié)局迥異,這不能不讓人唏噓。

翻看威馬汽車的發(fā)展史,他們背后不乏如騰訊、百度、紅杉等資本巨頭,但在新能源汽車的賽道上,一步慢,步步慢,講不出更好的故事,就給不了資本更高的期待。

華夏能源網(wǎng)(公眾號hxny3060)注意到,實際上,造成威馬汽車淪落至此的原因,根本上還是與沈暉選擇的發(fā)展模式有關(guān)。

沈暉是理工科背景,曾在吉利集團(tuán)主導(dǎo)過當(dāng)時赫赫有名的沃爾沃收購案。2015年創(chuàng)辦威馬之后,他選擇的并不是如蔚來這樣,自己只負(fù)責(zé)研發(fā)車型生產(chǎn)交給傳統(tǒng)車企的路線;而是選擇重金投入自建工廠,致使大量資金變成了固定資產(chǎn)。目前,威馬汽車在浙江和湖北兩地,擁有年產(chǎn)25萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

從前述的銷量數(shù)據(jù)可以看到,威馬汽車的實際產(chǎn)能利用率剛剛超過十分之一,大量閑置廠房造成的折舊,拖累了威馬的步伐,讓其產(chǎn)品實力和渠道建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期起跑的新勢力企業(yè),更不用說與那些本就有著規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企進(jìn)行競爭了。

在大幅降薪之后,威馬汽車的內(nèi)部團(tuán)隊即將面臨巨大的動蕩,沒有人才的支撐,將讓他們的寒冬更加難熬。據(jù)媒體報道,一位上海的威馬汽車員工表示,由于降薪,他在幾天前辦理了離職手續(xù)?!巴R的人事架構(gòu)天天變,最近也不造車了?!?/p>

內(nèi)部危機(jī)重重,外部群狼環(huán)伺,已經(jīng)掉隊的威馬汽車,降薪后又將失去內(nèi)部人氣,僅“節(jié)流”這條路是很難走遠(yuǎn)的。對沈暉來說,可能只有另辟蹊徑才能力挽狂瀾。這一劫,威馬能安然渡過否?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

威馬汽車

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造成威馬汽車淪落至此的原因,根本上還是與沈暉選擇的發(fā)展模式有關(guān)。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|華夏能源網(wǎng)  岳海清/綦宇

編輯|周承

在新能源汽車火熱的夏天,威馬汽車卻掉進(jìn)了格外難熬的冬天。

11月21日,威馬汽車董事長、CEO沈暉給全體員工寫了一封信。他在信中表示,為了應(yīng)對資金壓力,公司管理層帶頭主動降薪一半,同時對公司整體運營費用進(jìn)行精簡,將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本。

同時,從2022年10月開始,M4及以上級別管理者發(fā)放50%基本工資,其他員工發(fā)放70%的基本工資;調(diào)整公司發(fā)薪日,從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資;本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

華夏能源網(wǎng)(公眾號hxny3060)注意到,實際上早在10月26日,就有媒體報道此事,只是當(dāng)時威馬方面并未給出明確回應(yīng)。此次內(nèi)部信公開之后,威馬方面也第一時間向媒體確認(rèn)確有此事。

今年以來,曾屬于初代造車新勢力一員的威馬汽車,接連遭遇了壞消息:上市進(jìn)程停滯,港交所審核一再延后;銷量接連下滑,已經(jīng)被第一梯隊拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開;加上此次爆出降薪事件之后,可能會出現(xiàn)大量員工離職,沈暉和他的威馬正深陷泥潭。

資金鏈危機(jī),降薪難救

眾所周知,造車是一門“燒錢”的生意,而威馬汽車現(xiàn)在已經(jīng)燒不動了。

華夏能源網(wǎng)(公眾號hxny3060)注意到,早先,威馬汽車在上市前共完成12輪融資,累計融資額達(dá)350億元。雖然從紙面上看,350億元的融資并不算少,但對于造車這種資本密集型行業(yè)來說還是杯水車薪。翻看威馬汽車的招股書,在財務(wù)上主要面臨著三大困境:

首先就是經(jīng)營活動的重大虧損,2019至2021年,分別為38.08億元、47.75億元、66.75億元,三年累計虧損152.58億元,占據(jù)三年虧損總額174億元的主要部分;同時,毛利率也在持續(xù)下降,2019-2021年分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%

二是債務(wù)壓力,威馬汽車流動負(fù)債凈額在2019年為52.86億元,2020年底減少至28.67億元,因為當(dāng)年威馬上海股東進(jìn)行了62.31億元注資。到2021年底,其流動負(fù)債凈額為7.49億元,能獲得如此改善,主要依靠的就是持續(xù)的融資。

三是負(fù)現(xiàn)金流,2019—2021年,威馬汽車的經(jīng)營活動所用現(xiàn)金凈額分別為-26.45億元、-23.18億元和-31.87億元。

持續(xù)的虧損、償債的壓力和負(fù)現(xiàn)金流的共同作用之下,截至今年6月份,威馬汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩41.56億元。于是,他們必須、也只能通過上市來改善自己的資金狀況,以圖度過危機(jī)。

但今年以來,港股資本市場對于新能源汽車的熱情大不如前,以不久前上市的零跑汽車(HK:09863)為例,在登陸港股首日即破發(fā),目前股價已由最初開盤的48港元一路跌至18港元,當(dāng)前市值僅220億港元。曾經(jīng)頗受青睞的“蔚小理”如今也不再受熱捧,三家股價齊齊大跌,市值巨量蒸發(fā)。

上市融資無望、一級市場接盤俠難找,威馬汽車只能降薪自救。但是,以威馬目前的情況看,這一措施能夠起到的作用非常有限。

隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大,威馬汽車員工在2019年-2021年分別為2639名、2899名和3952名。截至2021年末,從職能分工看,公司半數(shù)員工在制造崗位,其次,研發(fā)人員占比28.9%,一般行政和銷售人員占比均不到10%。

以超過半數(shù)的制造崗位薪酬為例,2021年總額2.01億元。同期,銷售人員的薪酬總額為1.55億元、研發(fā)人員薪酬總額為2.74億元;薪酬總額最多的,則是包含高管層在內(nèi)的行政人員,2021年合計高達(dá)21.06億元。按照沈暉內(nèi)部信中的降薪措施看,威馬汽車只能節(jié)約約12億元的成本,難以彌補(bǔ)其巨額的財務(wù)危機(jī)。

歸根結(jié)底,一家造車企業(yè)需要通過實實在在的市場經(jīng)營來造血,才能從根本上挽回頹勢。然而,威馬汽車的掉隊之勢,已然難以逆轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品不濟(jì),銷量掉隊

威馬汽車成立于2015年,和“蔚小理”幾乎同期出道,也曾經(jīng)風(fēng)光無限。當(dāng)時四家企業(yè)還在同一個起跑線上,威馬汽車甚至領(lǐng)先一籌。2019年,公司產(chǎn)品更是率先量產(chǎn),當(dāng)年的銷量拿下造車新勢力第二名,僅次于蔚來汽車(HK:09866)。

但在之后,因?qū)擂蔚膬r格定位、車輛自燃導(dǎo)致召回等諸多問題,威馬汽車在銷量上一路掉隊。從2021年的戰(zhàn)績來看,威馬汽車4.4萬輛的銷量與“蔚小理”齊齊接近10萬輛大關(guān)的銷量相比不值一提。

時至今年,威馬汽車銷量仍不及預(yù)期,極有可能無法實現(xiàn)增長,甚至在新能源車排名中繼續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會公布的今年10月及1-10月新能源車零售銷量分類榜單(包括狹義乘用車、轎車、SUV)中,威馬汽車均未進(jìn)入前15位。

實際上,威馬汽車的銷量成績跟自己比并不算差,但跟同行一比就差得多了。在2019至2021年間,公司的銷量呈現(xiàn)了翻倍增長,今年前9個月累計銷量為29140輛。對比來看,今年前九個月蔚來汽車交付量為71556輛,小鵬汽車為90085輛,理想汽車則為75396輛,威馬已經(jīng)落入了新能源車企的第二梯隊。

同在一個起跑線的造車新勢力,發(fā)展至今結(jié)局迥異,這不能不讓人唏噓。

翻看威馬汽車的發(fā)展史,他們背后不乏如騰訊、百度、紅杉等資本巨頭,但在新能源汽車的賽道上,一步慢,步步慢,講不出更好的故事,就給不了資本更高的期待。

華夏能源網(wǎng)(公眾號hxny3060)注意到,實際上,造成威馬汽車淪落至此的原因,根本上還是與沈暉選擇的發(fā)展模式有關(guān)。

沈暉是理工科背景,曾在吉利集團(tuán)主導(dǎo)過當(dāng)時赫赫有名的沃爾沃收購案。2015年創(chuàng)辦威馬之后,他選擇的并不是如蔚來這樣,自己只負(fù)責(zé)研發(fā)車型生產(chǎn)交給傳統(tǒng)車企的路線;而是選擇重金投入自建工廠,致使大量資金變成了固定資產(chǎn)。目前,威馬汽車在浙江和湖北兩地,擁有年產(chǎn)25萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。

從前述的銷量數(shù)據(jù)可以看到,威馬汽車的實際產(chǎn)能利用率剛剛超過十分之一,大量閑置廠房造成的折舊,拖累了威馬的步伐,讓其產(chǎn)品實力和渠道建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期起跑的新勢力企業(yè),更不用說與那些本就有著規(guī)模優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企進(jìn)行競爭了。

在大幅降薪之后,威馬汽車的內(nèi)部團(tuán)隊即將面臨巨大的動蕩,沒有人才的支撐,將讓他們的寒冬更加難熬。據(jù)媒體報道,一位上海的威馬汽車員工表示,由于降薪,他在幾天前辦理了離職手續(xù)?!巴R的人事架構(gòu)天天變,最近也不造車了?!?/p>

內(nèi)部危機(jī)重重,外部群狼環(huán)伺,已經(jīng)掉隊的威馬汽車,降薪后又將失去內(nèi)部人氣,僅“節(jié)流”這條路是很難走遠(yuǎn)的。對沈暉來說,可能只有另辟蹊徑才能力挽狂瀾。這一劫,威馬能安然渡過否?

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