日系品牌正逐漸意識到電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的遲緩，最新公布相關(guān)計劃的是馬自達。
本周二，馬自達公布了一項106億美元的支出計劃，目標實現(xiàn)汽車的電氣化，并考慮投資電池生產(chǎn)。根據(jù)計劃，到2030年，馬自達動汽車在全球銷量中的比例將達到25%至40%。這一目標較之前達到25%的計劃有了進一步提升。
據(jù)日經(jīng)新聞報道，馬自達將與中國電池企業(yè)遠景動力合作，確保電動車的電池供應(yīng)。
遠景動力全球CEO松本昌近期表示，“預(yù)計到2026年，遠景動力全球規(guī)劃產(chǎn)能將達到400GWh，并計劃實現(xiàn)15%的動力電池全球市場份額目標。”
馬自達的目標則是在截至2026年3月的財年，實現(xiàn)約4.5萬億日元的凈銷售額。這將比截至2022年3月的財年增長約45%。
馬自達近年來在中國市場的日子不太好過。自2017年銷量突破30萬輛后，便開始一路下滑，2020年其在華銷量下降至21.7萬輛，2021年這一數(shù)字跌破20萬輛，只有18.4萬輛。四年時間，銷量下降超過4成。
2021年，馬自達海外主要市場中僅有中國市場出現(xiàn)下滑，美國、歐洲市場同比增長19.2%和5.3%，這兩大市場的銷量也在中國市場之上，分別為33.3萬輛和19萬輛。2021年馬自達全球銷量128.8萬輛，同比增長3.6%，中國市場的銷量占比為14.3%。
南北馬自達于去年9月完成合并，兩家公司的銷售渠道也進行了整合，自此之后，馬自達在中國的合資公司只剩長安馬自達。但這次合并并沒有改善馬自達的銷量情況。根據(jù)長安汽車最新產(chǎn)銷快報，長安馬自達1至10月累計銷量9.19萬輛，同比減少17.02%。
面對國內(nèi)競爭日趨激烈的汽車市場，馬自達并沒有拿出足夠的應(yīng)對，不僅產(chǎn)品更新緩慢，新能源車型方面更是處于“擺爛”狀態(tài)。
相比于海外市場，中國市場對新能源車的需求更為旺盛。近年來燃油車大盤一直處于下降狀態(tài)，新能源車不斷蠶食其份額，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1至10月新能源車的滲透率已達24.7%。但馬自達目前的電氣化轉(zhuǎn)型卻十分遲緩，12月即將在中國首發(fā)的新車型CX-50也是一款燃油車。相比之下，日前上市的大眾新車型攬巡，已是一汽大眾甚至是大眾品牌的最后一款燃油車。
據(jù)長安馬自達官網(wǎng)，其目前共有7款車型在售，其中CX-30 EV是唯一一款電動車。該車型補貼后售價為15.98萬至20.18萬元，CLTC標準下的續(xù)航里程為450公里。
汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，CX-30 EV最近半年的銷量都在兩位數(shù)。這款油改電車型于2021年推出，是馬自達去年推出的唯一一款車型，在市場幾乎沒有聲音。
對于馬自達來說，已經(jīng)到了不得不變的時候。但從計劃來看，馬自達的節(jié)奏還是顯得太慢。據(jù)悉，馬自達將分三個階段推進其電氣化戰(zhàn)略，其中純電車線將于第二階段的后半期推出，時間在2025至2027年期間。