文｜ IT時(shí)報(bào)記者 孫妍 見習(xí)記者 沈毅斌
編輯｜錢立富 挨踢妹
公司管理層降薪一半，員工發(fā)放70%基本工資。11月21日，威馬汽車CEO沈暉的內(nèi)部信引起軒然大波，印證了流傳多日的降薪傳聞。這比“年虧82億創(chuàng)始人年薪12億元”的熱搜更直擊要害。
降薪折射出威馬汽車的處境艱難。經(jīng)《IT時(shí)報(bào)》記者調(diào)查，除了降薪以外，威馬汽車上海總部已啟動裁員，同時(shí)外包公司人員也在大規(guī)模離開。多方信源還顯示，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，從20家左右驟減到12家左右。
記者就降薪、裁員、關(guān)店等情況詢問威馬汽車方面，然后截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。
2021年時(shí)，威馬招兵買馬、急速擴(kuò)張。招股書顯示，2021年底時(shí)威馬員工總數(shù)為3952人，比2020年增加了1/3，門店數(shù)量更達(dá)到2020年規(guī)模的2.5倍。
風(fēng)云變幻太快，只是一年的時(shí)間，曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想并稱為造車新勢力“四小龍”的威馬，就陷入困境之中。經(jīng)歷銷量下滑、虧損百億之后，降薪、裁員、關(guān)店接踵而至，威馬掙扎在上市關(guān)鍵期。
01 外包團(tuán)隊(duì)成離職重災(zāi)區(qū)
近日，一封名為《和衷共濟(jì)，共渡難關(guān)》的威馬溝通信流傳開來，威馬汽車CEO沈暉在信中表示，今年10月以來，高管主動降薪一半，員工發(fā)放70%基本工資，公司還實(shí)施了發(fā)薪時(shí)間調(diào)整，不發(fā)額外獎金（13薪和14薪）、年終獎及購車補(bǔ)貼等一系列財(cái)務(wù)降本措施。
11月23日，《IT時(shí)報(bào)》記者走訪威馬汽車上?？偛繒r(shí)發(fā)現(xiàn)，降薪只是其中一環(huán)，裁員、停止招人，外包公司更是裁員和離職的重災(zāi)區(qū)。
下午1點(diǎn)，不少就餐歸來的威馬員工環(huán)繞著園區(qū)散步，有的坐在長椅上刷手機(jī)，有的站在吸煙區(qū)吞云吐霧。
“現(xiàn)在威馬各部門在按比例裁員，整體收縮的情況下，怎么還會招人？”一位負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理的威馬員工與《IT時(shí)報(bào)》記者溝通時(shí)說道，雖然裁員比例并不高，但確實(shí)存在?！岸冀敌搅耍杲K獎想都不要想?！彼麩o奈說道。
裁員、不招新這一消息，在其他四位威馬在職員工口中得到證實(shí)。在脈脈社區(qū)，一位名叫“小蜻蜓在雅典下棋”的威馬前員工10月28日回復(fù)帖子時(shí)表示，自己已經(jīng)被裁員，拿補(bǔ)償后就走人。
外包人員是離職重災(zāi)區(qū)?！拔覀兡菍訕窃瓉碛幸话俣嗵柸耍F(xiàn)在只剩三四十個(gè)。我的領(lǐng)導(dǎo)是威馬正式員工，他決定下個(gè)月離職，我也沒有留下來的必要。”威馬汽車外包員工王琦（化名）向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，其所在樓層大部分是外包員工，最早一批已于去年底離職，又有一批于上海今年疫情期間離職，每批離職的都有二三十人。
今年7月以后，外包員工離職越來越頻繁，王琦大部分同事也將在11月底前陸續(xù)離開。
“我聽說，威馬已經(jīng)拖欠外包公司一年的費(fèi)用?！蓖蹒蛴浾咄嘎?，威馬內(nèi)部員工的工資都打了折扣，福利獎金也全部取消，五險(xiǎn)一金還在交，自己工資沒受到影響的原因是外包公司替員工扛了下來，如今眼看公司也要扛不住，離職是迫不得已的選擇。
在威馬員工看來，疫情導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車行業(yè)收縮，唯有上市融資才能帶來一線曙光，沒成想，威馬6月赴港IPO至今沒有進(jìn)展，反倒被零跑汽車在港交所上市“領(lǐng)跑”。
02 上海近半門店已關(guān)閉
資金困局，不只傳導(dǎo)給了員工，更傳導(dǎo)至銷售前端。
近日，《IT時(shí)報(bào)》記者走訪江橋萬達(dá)商場時(shí)看到，威馬汽車的立柱廣告仍占據(jù)著中庭最佳位置，商場入口最佳位置的威馬體驗(yàn)館招牌也未撤下。但是，這家門店早在今年7月就關(guān)閉了。
“威馬汽車在上海商場里的門店大多數(shù)都關(guān)了?！币晃辉谕R汽車工作的銷售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，自己是在今年7月門店關(guān)閉后離職的，“威馬現(xiàn)在賣的很多都是庫存車”。
隨后，記者隨機(jī)撥打上海威馬紀(jì)鵬路店、普陀同普路店、南翔印象城店的銷售電話及售后電話，均無法接通。
如今威馬汽車官網(wǎng)顯示的網(wǎng)點(diǎn)，只剩下17家，還有1家即將開業(yè)，其中負(fù)責(zé)銷售交付的用戶中心和星創(chuàng)中心只剩8家，其他只提供展示、售后等服務(wù)。記者又一一撥打了各個(gè)門店的聯(lián)系電話，發(fā)現(xiàn)并不是所有門店都能接通。
“威馬汽車原來在上海有20家門店左右，但現(xiàn)在只剩下12家左右，其中售前售后一體的4S店只剩五六家了?！币晃煌R加盟商向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，“有些門店最近關(guān)閉，官網(wǎng)還沒及時(shí)將名單撤下來”。
根據(jù)威馬官方客服的回復(fù)，上海威馬汽車售前門店有5家，售后門店有7家，售前和售后有重合。
去年，威馬汽車仍在快速擴(kuò)張門店，招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車共有621家合作伙伴門店，比上一年翻了2.5倍。這些門店分布在全國211個(gè)城市，其中，397家為威馬體驗(yàn)館（提供車輛展示而非銷售）、180家為威馬用戶中心以及44個(gè)威馬星創(chuàng)中心（提供車輛展示以及銷售）。這621家門店中只有3家為直營店，位于上海和北京。
2021年蔚來門店為289家，小鵬為259家，理想為165家，造車新勢力三強(qiáng)總和才能與威馬汽車比肩。
去年迅速擴(kuò)張的威馬汽車，在銷售毛利上沒有實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，2021年度為-41.1%。據(jù)媒體報(bào)道，威馬汽車快速擴(kuò)張的原因是采取“直營+加盟+代理”的銷售模式，而開店的出發(fā)點(diǎn)是“吃庫存”快速抬高銷量，而這導(dǎo)致其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)混亂，不少經(jīng)銷商為了不讓資金鏈斷裂而虧本大甩賣。
“前幾個(gè)月很多經(jīng)銷商隨意降價(jià)，賣完就關(guān)店了。”一家經(jīng)營中的威馬加盟商向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，“現(xiàn)在威馬不再讓經(jīng)銷商低價(jià)甩賣，規(guī)定了最低售價(jià)”。
“廠商指導(dǎo)價(jià)為17萬元的E5，現(xiàn)在我們賣13萬多，降價(jià)3萬多。放了半年以上的庫存車可以降到12萬。”上述加盟商人士說道。記者在詢價(jià)過程中發(fā)現(xiàn)，各家經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)差別較大。
不僅絕大多數(shù)門店不是直營店，“威馬汽車的售后也是外包的。”上述威馬前銷售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，這也造成用戶體驗(yàn)不佳。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，威馬汽車總銷量不足3萬輛。10月，威馬汽車銷量同比、環(huán)比都驟減，僅售出1117輛。新能源車10月銷售冠軍是哪吒汽車，銷量為1.8萬輛，后起之秀AITO問界以1.2萬輛位居第二，極氪汽車以1.01萬輛位居第三。
03 巨虧百億讓資本失去耐心
2021年，是威馬汽車迅速擴(kuò)張的一年，門店、人員規(guī)模都急速擴(kuò)張。招股書顯示，2021年底，威馬汽車員工總數(shù)為3952人，比2020年增加了1/3。
然而，好運(yùn)并沒有眷顧威馬，兩次IPO都受阻。2021年初，威馬汽車向科創(chuàng)板發(fā)起IPO沖擊，如果成功，將成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股，但最后失敗了。這一年，威馬汽車CTO閆楓、首席零售官唐軍營、首席增長官王鑫陸續(xù)離職。
2022年6月，威馬汽車向港交所提交招股書，擬在主板掛牌上市，公司上市前估值約為41億美元，折合人民幣275億元。據(jù)媒體報(bào)道，威馬汽車遞交的上市申請仍然在處理中，尚且沒有具體日期。這是威馬汽車最后一線希望。
通過招股書，可以看出威馬汽車的艱難處境，2019年至2021年，分別虧損41.45億、50.84億及82.58億元，合計(jì)虧損超170億元。由此不難理解，為何威馬要做出降薪、裁員和關(guān)店的舉措。
銷量行情就是汽車行業(yè)的晴雨表，跟融資、上市直接掛鉤。招股書顯示，從2018年至2021年，威馬汽車總共售出83495輛。根據(jù)公開資料，截至10月，威馬在2022年總銷量不足3萬輛。5年時(shí)間，總銷量才剛過10萬輛。
年銷量達(dá)到10萬輛，才是車企邁入盈利的門檻，這是新能源車行業(yè)的共識。而2021年，威馬汽車總銷量不足5萬輛，離盈利門檻還有一半的距離。
正沖刺“10萬輛”部隊(duì)的小鵬、哪吒、理想、蔚來，在今年上半年完成了超半數(shù)的任務(wù)，分別售出6.9萬輛、6.31萬輛、6.04萬輛、5.08萬輛。
當(dāng)初，沈暉對標(biāo)的并不是特斯拉，而是要做電動車領(lǐng)域的大眾、豐田，造普通人“用得起、用得爽”的平民車。但是《IT時(shí)報(bào)》記者采訪多位新能源車車主后發(fā)現(xiàn)，大眾對威馬汽車的認(rèn)知是，主力車型在13至20萬元左右，而且對其電池質(zhì)量上又有一些質(zhì)疑。作為對比，連續(xù)沖上銷售榜冠軍的哪吒汽車，就是憑著10萬元檔的車輛沖量。
要知道，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議之時(shí)，威馬憑借沈暉及其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的汽車從業(yè)背景，順利拿到百度、成為資本、騰訊、紅杉中國以及地方政府投資。
7年，上百億元砸下，資本已沒有太多的耐心。在新能源車起步階段，資本看重創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)背景，而當(dāng)新能源車進(jìn)入市場檢驗(yàn)階段，銷量才是資本衡量其前景的一大指標(biāo)。
降薪、裁員、關(guān)店，在第二次IPO仍未取得進(jìn)展的關(guān)鍵時(shí)期，威馬汽車“失速”，在銷量下降的重壓下掙扎前行。
排版／ 季嘉穎