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爭(zhēng)奪地鐵“第五城”:杭州當(dāng)上僅兩月,被深圳超了

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爭(zhēng)奪地鐵“第五城”:杭州當(dāng)上僅兩月,被深圳超了

地鐵之爭(zhēng),究竟哪座城會(huì)笑到最后?

文|時(shí)代周報(bào) 丁遠(yuǎn)泓

編輯 |王卓姣

地鐵“500公里俱樂部”成員中,多了一個(gè)深圳。

11月28日,深圳地鐵12號(hào)線和6號(hào)線支線開通初期運(yùn)營(yíng),深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程(不包含有軌電車)達(dá)到518.35公里,超過剛剛同樣加入“500公里俱樂部”的杭州,拿下地鐵“第五城”寶座。

這不是深圳地鐵與杭州地鐵在今年的第一次較勁。9月22日,杭州地鐵19號(hào)線、3號(hào)線北延段、10號(hào)線后通段開通運(yùn)營(yíng),杭州地鐵總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到516公里,超過當(dāng)時(shí)深圳的419.3公里。

除去近日開通的地鐵12號(hào)線和6號(hào)線支線,深圳地鐵四期規(guī)劃內(nèi)還未運(yùn)營(yíng)的地鐵16號(hào)線與13號(hào)線將于年內(nèi)和2023年開通,繼續(xù)穩(wěn)固其地鐵“第五城”寶座。

不過,近期被國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的杭州地鐵四期規(guī)劃如果全部建成,杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵之爭(zhēng),究竟哪座城會(huì)笑到最后?

深圳地鐵年內(nèi)達(dá)到547.3公里

深圳在今年開通的地鐵不止這兩條。

10月28日,深圳地鐵14號(hào)線、11號(hào)線福崗段同步開通試運(yùn)營(yíng),串聯(lián)起崗廈北交通樞紐、黃木崗交通樞紐以及龍崗大運(yùn)交通樞紐,“兩線三樞紐”的投入使用,也帶動(dòng)坪山區(qū)步入地鐵時(shí)代。

2004年,深圳開通首條地鐵,2021年,深圳全網(wǎng)12條地鐵全年累計(jì)運(yùn)送乘客21.7億人次,全市公共交通分擔(dān)率達(dá)60.4%??瓦\(yùn)強(qiáng)度為1.42萬人次/(公里·日),僅次于廣州,位居全國(guó)第二。2021年的最后一天,深圳地鐵更是迎來842.2萬人次的客流量,創(chuàng)造歷史新高。

深圳市民對(duì)于地鐵出行的高需求帶來地鐵建設(shè)的大動(dòng)作,近年來,深圳不斷創(chuàng)造地鐵建設(shè)“新紀(jì)錄”。

2019年,深圳地鐵共有16條約284公里項(xiàng)目同時(shí)在建,施工工點(diǎn)超過400個(gè),創(chuàng)歷年在建項(xiàng)目數(shù)量之最;2020年,深圳共開通6條地鐵,新增107公里地鐵線路,創(chuàng)歷年開通線路里程之最。

2022年,除去已經(jīng)開通的深圳地鐵14號(hào)線(50.34公里)、6號(hào)線支線(6.13公里)、12號(hào)線(40.54公里),深圳還打通了地鐵11號(hào)線的路網(wǎng)斷點(diǎn)福崗區(qū)段,并將在年底前迎來16號(hào)線(29.20公里),也就是說,2022年深圳預(yù)期共開通運(yùn)營(yíng)128公里地鐵,總運(yùn)營(yíng)地鐵里程達(dá)到547.3公里,成為目前為止深圳新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程最多的一年。

除去深圳地鐵的客運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)里程名列前茅,深圳現(xiàn)今已經(jīng)達(dá)到0.26公里/平方公里的地鐵網(wǎng)線密度,成為全國(guó)密度最高的城市。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示,第七次人口普查中,深圳市常住人口達(dá)到1756萬人,而整個(gè)深圳市總面積只有1997平方公里,人口密度很高,需要依靠軌道來解決交通問題?!澳壳吧钲诮煌ú荒苤灰揽科?,這也是深圳成為全國(guó)最早一批‘限牌’城市的原因?!?/p>

事實(shí)上,在深圳這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)體量不斷增長(zhǎng)的一線城市建設(shè)地鐵,不僅可以極大緩解大都市的擁堵問題,還能加快城市的流動(dòng)速度,從而帶動(dòng)城市發(fā)展。

杭州“補(bǔ)齊”地鐵迎接亞運(yùn)會(huì)

近年來在地鐵修建上加足馬力的還有杭州。

其主要原因是杭州成功申辦第19屆亞運(yùn)會(huì),作為交通短板的地鐵成為重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)建設(shè)。

2016年12月,杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù),建設(shè)總里程達(dá)196.1km。2018年,為了提升杭州的公共交通體系以提高國(guó)際重大賽事的服務(wù)保障能力,發(fā)改委對(duì)杭州的《城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017~2022年)》進(jìn)行調(diào)整,新增68.3公里的建設(shè)里程。

從2012年杭州開通地鐵1號(hào)線,到2022年9月22日,杭州地鐵總運(yùn)營(yíng)里程隨著19號(hào)線、3號(hào)線北延段(吳山前村站—龍舟北路站)、10號(hào)線黃龍?bào)w育中心站的開通運(yùn)營(yíng),突破500公里大關(guān),杭州地鐵修建速度不可謂不快。

事實(shí)上,2019年底時(shí),杭州地鐵總運(yùn)營(yíng)里程只有135公里,而2020年底運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到306公里。從2012年——2019年的年均增長(zhǎng)20公里到2020年——2022年的年均增長(zhǎng)120公里地鐵運(yùn)營(yíng)里程,杭州為即將到來的2022年亞運(yùn)會(huì)做足了準(zhǔn)備。

亞運(yùn)會(huì)開幕的腳步越來越近,杭州地鐵的通車速度也越來越快。

4月,杭州地鐵9號(hào)線南段和作為杭州亞運(yùn)會(huì)專線的地鐵7號(hào)線開通運(yùn)營(yíng),地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破400公里;6月,杭州地鐵3號(hào)線全線貫通,通過市中心的地鐵可以直接拉近城市東西間的時(shí)空距離;9月,3號(hào)線北延段、10號(hào)線黃龍?bào)w育中心站、19號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng),杭州市運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)516公里、運(yùn)營(yíng)線路12條的地鐵交通網(wǎng)構(gòu)成。

三年間,杭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路里程也從全國(guó)排名第15位升至第6位,僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。

地鐵之爭(zhēng)還在繼續(xù)

9月22日,杭州憑借516公里的運(yùn)營(yíng)里程超過深圳,但目前深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超。

接下來的變數(shù),還猶未可知。

2022年,深圳預(yù)計(jì)還將開通規(guī)劃里程為29.2公里的地鐵16號(hào)線,同樣寫入深圳地鐵四期規(guī)劃的13號(hào)線(22.4公里)也將于2023年開通,屆時(shí),總運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到569.7公里。

不僅如此,在2020年3月獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的深圳市軌道交通四期調(diào)整線路已經(jīng)全部開工,力爭(zhēng)于2025年陸續(xù)建成通車,屆時(shí),深圳將形成16條線路、總長(zhǎng)約647公里的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系。

除此之外,近期深圳連續(xù)兩次公示城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃(2023-2028年)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),公示內(nèi)容中提到本次規(guī)劃共包括13個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目,規(guī)劃為226.8公里。

深圳市發(fā)改委在答復(fù)市民關(guān)于五期規(guī)劃的相關(guān)疑問時(shí)明確表示,深圳市將力爭(zhēng)在2022年年內(nèi)上報(bào),具體批復(fù)、建設(shè)時(shí)間以國(guó)家批復(fù)為準(zhǔn)。

深圳市發(fā)改委的答復(fù) 來源:官網(wǎng)截屏

杭州地鐵四期規(guī)劃則“快人一步”,近期已經(jīng)被國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。規(guī)劃顯示,杭州將在將在2022——2027年間建設(shè)總長(zhǎng)度152.9公里的地鐵,并確定了“年內(nèi)部分項(xiàng)目開工、2023年全面開工”的目標(biāo)。

也就是說,杭州將在建設(shè)完成第四期規(guī)劃后,形成668.9公里的地鐵線路,雖然按照國(guó)家發(fā)改委近期的地鐵批復(fù)情況,深圳五期計(jì)劃很大程度上有所變動(dòng),但相較而言,深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過杭州的趨勢(shì)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。

馬向明說,“除了人口密度大,深圳的經(jīng)濟(jì)活力也比杭州要高,同時(shí)在其它交通設(shè)施建設(shè)上較為完備,所以未來深圳在城市、城際地鐵上的總量將會(huì)繼續(xù)超過杭州?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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爭(zhēng)奪地鐵“第五城”:杭州當(dāng)上僅兩月,被深圳超了

地鐵之爭(zhēng),究竟哪座城會(huì)笑到最后?

文|時(shí)代周報(bào) 丁遠(yuǎn)泓

編輯 |王卓姣

地鐵“500公里俱樂部”成員中,多了一個(gè)深圳。

11月28日,深圳地鐵12號(hào)線和6號(hào)線支線開通初期運(yùn)營(yíng),深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程(不包含有軌電車)達(dá)到518.35公里,超過剛剛同樣加入“500公里俱樂部”的杭州,拿下地鐵“第五城”寶座。

這不是深圳地鐵與杭州地鐵在今年的第一次較勁。9月22日,杭州地鐵19號(hào)線、3號(hào)線北延段、10號(hào)線后通段開通運(yùn)營(yíng),杭州地鐵總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到516公里,超過當(dāng)時(shí)深圳的419.3公里。

除去近日開通的地鐵12號(hào)線和6號(hào)線支線,深圳地鐵四期規(guī)劃內(nèi)還未運(yùn)營(yíng)的地鐵16號(hào)線與13號(hào)線將于年內(nèi)和2023年開通,繼續(xù)穩(wěn)固其地鐵“第五城”寶座。

不過,近期被國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的杭州地鐵四期規(guī)劃如果全部建成,杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵之爭(zhēng),究竟哪座城會(huì)笑到最后?

深圳地鐵年內(nèi)達(dá)到547.3公里

深圳在今年開通的地鐵不止這兩條。

10月28日,深圳地鐵14號(hào)線、11號(hào)線福崗段同步開通試運(yùn)營(yíng),串聯(lián)起崗廈北交通樞紐、黃木崗交通樞紐以及龍崗大運(yùn)交通樞紐,“兩線三樞紐”的投入使用,也帶動(dòng)坪山區(qū)步入地鐵時(shí)代。

2004年,深圳開通首條地鐵,2021年,深圳全網(wǎng)12條地鐵全年累計(jì)運(yùn)送乘客21.7億人次,全市公共交通分擔(dān)率達(dá)60.4%。客運(yùn)強(qiáng)度為1.42萬人次/(公里·日),僅次于廣州,位居全國(guó)第二。2021年的最后一天,深圳地鐵更是迎來842.2萬人次的客流量,創(chuàng)造歷史新高。

深圳市民對(duì)于地鐵出行的高需求帶來地鐵建設(shè)的大動(dòng)作,近年來,深圳不斷創(chuàng)造地鐵建設(shè)“新紀(jì)錄”。

2019年,深圳地鐵共有16條約284公里項(xiàng)目同時(shí)在建,施工工點(diǎn)超過400個(gè),創(chuàng)歷年在建項(xiàng)目數(shù)量之最;2020年,深圳共開通6條地鐵,新增107公里地鐵線路,創(chuàng)歷年開通線路里程之最。

2022年,除去已經(jīng)開通的深圳地鐵14號(hào)線(50.34公里)、6號(hào)線支線(6.13公里)、12號(hào)線(40.54公里),深圳還打通了地鐵11號(hào)線的路網(wǎng)斷點(diǎn)福崗區(qū)段,并將在年底前迎來16號(hào)線(29.20公里),也就是說,2022年深圳預(yù)期共開通運(yùn)營(yíng)128公里地鐵,總運(yùn)營(yíng)地鐵里程達(dá)到547.3公里,成為目前為止深圳新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程最多的一年。

除去深圳地鐵的客運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)里程名列前茅,深圳現(xiàn)今已經(jīng)達(dá)到0.26公里/平方公里的地鐵網(wǎng)線密度,成為全國(guó)密度最高的城市。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師馬向明在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示,第七次人口普查中,深圳市常住人口達(dá)到1756萬人,而整個(gè)深圳市總面積只有1997平方公里,人口密度很高,需要依靠軌道來解決交通問題?!澳壳吧钲诮煌ú荒苤灰揽科?,這也是深圳成為全國(guó)最早一批‘限牌’城市的原因?!?/p>

事實(shí)上,在深圳這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)體量不斷增長(zhǎng)的一線城市建設(shè)地鐵,不僅可以極大緩解大都市的擁堵問題,還能加快城市的流動(dòng)速度,從而帶動(dòng)城市發(fā)展。

杭州“補(bǔ)齊”地鐵迎接亞運(yùn)會(huì)

近年來在地鐵修建上加足馬力的還有杭州。

其主要原因是杭州成功申辦第19屆亞運(yùn)會(huì),作為交通短板的地鐵成為重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)建設(shè)。

2016年12月,杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù),建設(shè)總里程達(dá)196.1km。2018年,為了提升杭州的公共交通體系以提高國(guó)際重大賽事的服務(wù)保障能力,發(fā)改委對(duì)杭州的《城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017~2022年)》進(jìn)行調(diào)整,新增68.3公里的建設(shè)里程。

從2012年杭州開通地鐵1號(hào)線,到2022年9月22日,杭州地鐵總運(yùn)營(yíng)里程隨著19號(hào)線、3號(hào)線北延段(吳山前村站—龍舟北路站)、10號(hào)線黃龍?bào)w育中心站的開通運(yùn)營(yíng),突破500公里大關(guān),杭州地鐵修建速度不可謂不快。

事實(shí)上,2019年底時(shí),杭州地鐵總運(yùn)營(yíng)里程只有135公里,而2020年底運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到306公里。從2012年——2019年的年均增長(zhǎng)20公里到2020年——2022年的年均增長(zhǎng)120公里地鐵運(yùn)營(yíng)里程,杭州為即將到來的2022年亞運(yùn)會(huì)做足了準(zhǔn)備。

亞運(yùn)會(huì)開幕的腳步越來越近,杭州地鐵的通車速度也越來越快。

4月,杭州地鐵9號(hào)線南段和作為杭州亞運(yùn)會(huì)專線的地鐵7號(hào)線開通運(yùn)營(yíng),地鐵運(yùn)營(yíng)里程突破400公里;6月,杭州地鐵3號(hào)線全線貫通,通過市中心的地鐵可以直接拉近城市東西間的時(shí)空距離;9月,3號(hào)線北延段、10號(hào)線黃龍?bào)w育中心站、19號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng),杭州市運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)516公里、運(yùn)營(yíng)線路12條的地鐵交通網(wǎng)構(gòu)成。

三年間,杭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路里程也從全國(guó)排名第15位升至第6位,僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。

地鐵之爭(zhēng)還在繼續(xù)

9月22日,杭州憑借516公里的運(yùn)營(yíng)里程超過深圳,但目前深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)反超。

接下來的變數(shù),還猶未可知。

2022年,深圳預(yù)計(jì)還將開通規(guī)劃里程為29.2公里的地鐵16號(hào)線,同樣寫入深圳地鐵四期規(guī)劃的13號(hào)線(22.4公里)也將于2023年開通,屆時(shí),總運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到569.7公里。

不僅如此,在2020年3月獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的深圳市軌道交通四期調(diào)整線路已經(jīng)全部開工,力爭(zhēng)于2025年陸續(xù)建成通車,屆時(shí),深圳將形成16條線路、總長(zhǎng)約647公里的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系。

除此之外,近期深圳連續(xù)兩次公示城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃(2023-2028年)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),公示內(nèi)容中提到本次規(guī)劃共包括13個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目,規(guī)劃為226.8公里。

深圳市發(fā)改委在答復(fù)市民關(guān)于五期規(guī)劃的相關(guān)疑問時(shí)明確表示,深圳市將力爭(zhēng)在2022年年內(nèi)上報(bào),具體批復(fù)、建設(shè)時(shí)間以國(guó)家批復(fù)為準(zhǔn)。

深圳市發(fā)改委的答復(fù) 來源:官網(wǎng)截屏

杭州地鐵四期規(guī)劃則“快人一步”,近期已經(jīng)被國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。規(guī)劃顯示,杭州將在將在2022——2027年間建設(shè)總長(zhǎng)度152.9公里的地鐵,并確定了“年內(nèi)部分項(xiàng)目開工、2023年全面開工”的目標(biāo)。

也就是說,杭州將在建設(shè)完成第四期規(guī)劃后,形成668.9公里的地鐵線路,雖然按照國(guó)家發(fā)改委近期的地鐵批復(fù)情況,深圳五期計(jì)劃很大程度上有所變動(dòng),但相較而言,深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過杭州的趨勢(shì)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。

馬向明說,“除了人口密度大,深圳的經(jīng)濟(jì)活力也比杭州要高,同時(shí)在其它交通設(shè)施建設(shè)上較為完備,所以未來深圳在城市、城際地鐵上的總量將會(huì)繼續(xù)超過杭州?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。