文|港股解碼 李瑩

芬蘭太陽能電動車初創(chuàng)公司Lightyear生產(chǎn)的太陽能汽車近來名聲大噪，成為全球首款直接利用陽光發(fā)電的量產(chǎn)電動汽車。

當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域鋰電汽車一家獨(dú)大，此外還有氫能源、甲醇汽車甚至是核能源汽車等，太陽能汽車在國內(nèi)外發(fā)展如何？其能否改變新能源汽車格局？

太陽能汽車來了

12月2日消息，芬蘭太陽能電動車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產(chǎn)太陽能電動車，該車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬歐元（約185萬元），在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車“曬太陽”即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。

對于日常代步來說，這個(gè)公里數(shù)完全夠用。目前“Lightyear 0”已收到約150份預(yù)訂單。

公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。

顧名思義，太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車，這是人類社會普遍追求的理想境界的新能源汽車，可以將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，比鋰電汽車少了很多中間環(huán)節(jié)，也脫離了充電樁的束縛。

雖然早有企業(yè)探索太陽能汽車的發(fā)展，但因?yàn)樘柲芄?yīng)不穩(wěn)定等技術(shù)原因，其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鋰電汽車。

此次“Lightyear 0”也并不是完全由太陽能供電，太陽能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說，“Lightyear 0”是太陽能+鋰電雙配置的汽車，鋰電才是它的主要驅(qū)動力。這種混合動力有點(diǎn)類似插電混動，或者理想汽車的“增程式”動力方案。

太陽能只是輔助充電裝置，這讓“Lightyear 0”的太陽能汽車概念有點(diǎn)失色，不過其橫空出世仍然讓產(chǎn)業(yè)看到太陽能汽車技術(shù)的可行性以及商業(yè)化落地可能。

行業(yè)發(fā)展加速

我國太陽能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國內(nèi)市場也早有很多企業(yè)在探索太陽能汽車。

產(chǎn)業(yè)對于太陽能汽車的探索主要有兩個(gè)方向，一是作為驅(qū)動力；二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。

在技術(shù)實(shí)施路線上，第一種作為驅(qū)動力的情況下，現(xiàn)在汽車整個(gè)構(gòu)造或?qū)⒈粡氐状蚱?，太陽能汽車不再有發(fā)動機(jī)、底盤、驅(qū)動、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲電器和電機(jī)組成．利用貼在車體外表的太陽電池板，將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過電能的消耗，驅(qū)動車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。

2022年6月，中國首款完全依靠純太陽能驅(qū)動，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天津號”已經(jīng)亮相，并開啟在中國內(nèi)地的巡展。

據(jù)悉，“天津號”是由3家天津高校和天津37家本土企業(yè)等共同研發(fā)打造，車長寬高為4080、1770、1810mm，車頂太陽能組件面積8.1平方米，并且還可以像雙翼一樣打開。電池能量比達(dá)到330Wh/kg，自動駕駛等級L4級以上。

以汽車研發(fā)為主的阿爾特(300825.SZ)曾對外表示，公司主導(dǎo)了天津號純太陽能車的研發(fā)，且從項(xiàng)目承接到研發(fā)完成，僅用時(shí)不足6個(gè)月，在汽車研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史。

在第二條技術(shù)路線上，同前文“Lightyear 0”一樣，德國造車新勢力索諾汽車（Sono Motors）也在今年年中透露，即將推出一款名為Sion的MPV車型，采用太陽能補(bǔ)能的方式，并將于明年交付。

國內(nèi)方面，擁有漢能薄膜發(fā)電（00566.HK)的漢能集團(tuán)曾表示要出四款概念車型，但此后因各種原因而擱置。

中通客車(000957.SZ)也曾在2021年披露公司已經(jīng)完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽能發(fā)電增程及自動駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽能接入動力電池，目前僅開發(fā)出樣車，尚未商業(yè)化。

小結(jié)

雖然現(xiàn)階段太陽能電池的出現(xiàn)還難以撼動鋰電池新能源汽車的地位，但隨著技術(shù)發(fā)展，以及能源迭代加快，太陽能汽車發(fā)展加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添重大投資機(jī)會。