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李一男的首款車難產,竟跟眾泰汽車有關?

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李一男的首款車難產,竟跟眾泰汽車有關?

??????資質搞不定,已開始裁員。

文|車東西 Juice

編輯|曉寒

生產資質搞不定,李一男造車停在交付前夜。

就在今天早上,李一男的汽車品牌自游家(英文名NIUTRON)官方發(fā)布了一封用戶信稱,盡管首款車型NV已經收獲了24376名意向用戶的支持,但由于自身的原因,首款車型NV無法在短期內交付,將會在48小時內全額退款。

同時,自游家將會如約為用戶提供一臺NV的車模,并且還將為用戶準備200元星巴克的消費卡。

自游家用戶信截圖

車東西從自游家內部了解到,這次暫停NV的交付主要是因為生產資質問題沒解決。李一男等自游家高層正在積極尋找新的資質。同時,因為首款車型無法開啟量產進程,自游家內部也在進行較大規(guī)模裁員。

在用戶信的結尾處,署名為大乘汽車,而自游家為火星石科技和大乘汽車合作的品牌,如果沒有出現(xiàn)生產資質問題的話,自游家首款車型將會在大乘汽車工廠誕生并且交付到用戶手中。

那么,自游家為何陷入造車資質無法解決的問題呢?其首款車型實力究竟如何?

01 陷入造車資質難題,延遲新車交付

對于新造車公司來說,造車資質非常重要,這決定了車輛是否能夠量產上市。

此前新造車公司主要通過三個路徑來解決這個問題,一是代工生產,如江淮汽車為蔚來代工生產;二是收購資質,如小鵬汽車收購廣東福迪汽車有限公司后獲得生產資質;三是申請資質,如哪吒汽車就是自己申請的造車資質。

但目前申請造車資質這條道路非常難走,最近兩年幾乎沒有新造車公司拿到造車資質,目前來看,新造車公司要想實現(xiàn)量產,只能選擇前兩條路徑。

不過今年年初,工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》,規(guī)定新政策下,采取代工模式的兩家企業(yè)都需要具備生產資質。

這樣一來,火星石科技也無法直接找車企來代工。所以目前火星石科技通過和大乘汽車建立合作的方式來生產,自游家品牌也成為了火星石科技與大乘汽車聯(lián)合創(chuàng)建的品牌。目前自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊。

自游家NV尾部標有大乘汽車

火星石科技稱其和大乘汽車之間的關系更像“華為和賽力斯”,大乘汽車負責生產制造,包括試制、生產、驗證等,火星石科技則提供車輛外形設計以及核心三電等技術來賦能。

這里就需要介紹一下大乘汽車了,大乘汽車汽車的創(chuàng)始人為原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟,其接手了眾泰汽車原金壇生產基地,并且建立了撫州生產基地。

自游家在常州的工廠的前身正是眾泰汽車原金壇生產基地。

自游家常州工廠外景

本來大乘汽車已經擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質,按理說已經可以生產自游家NV車型了。

但最近幾年,因為此前眾泰汽車的巨額債務,以及“國六”排放標準后,大乘汽車的產品未能達到相關要求,目前大乘汽車的工廠已經停產多月。此外,大乘汽車還被曝出拖欠員工工資的問題。

在這種情況下,大乘汽車工廠要想重新開工需要接受主管部門核查,目前還沒有沒有完成主管部門的資質審批。

這也是自游家NV無法在短期內實現(xiàn)量產交付的關鍵原因。

02 造車4年,首款車兩月前發(fā)布

據(jù)介紹,自游家從2018年11月起開始創(chuàng)業(yè),并且已經完成了5億美元(約合31億人民幣)的A輪融資。團隊主要分布在北京、上海、常州三地,分別負責智能化(智能座艙+自動駕駛)、造型、制造業(yè)務,同時品牌總部也在北京。

在去年的12月份,首次向公開亮相,但當時首款車的真面目還沒有正式向公眾展示,而今年2月份,官方首次展示了車輛的外觀。

自游家NV

自游家NV定位于中大型SUV車型,整車采用了比較硬朗的設計風格,這也可能跟李一男本人對于Jeep大切諾基的喜愛分不開。

而在今年國慶節(jié)后的第一天,自游家NV終于迎來了上市,共分為純電和增程兩個版本。

自游家NV售價區(qū)間

純電版本分為標準續(xù)航版本以及長續(xù)航版本,長續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程只有560km,售價為31.88萬元,而同級別的問界M5 EV、比亞迪唐EV的長續(xù)航版本里程都達到了600多甚至700多公里。

而標準續(xù)航版本的CLTC續(xù)航甚至只有400多公里,售價為27.88萬元,對比問界M5標準續(xù)航551公里、比亞迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里,也顯得續(xù)航不足。

增程版本的售價為28.88萬元,其WLTC工況下綜合續(xù)航里程939km(CLTC綜合續(xù)航里程超過1257km),增程器采用1.5T四缸五合一高效增程器,熱效率達41.07%,能夠滿足長距離出行的需求,同時,增程版車型具備150km的純電續(xù)航,也能夠實現(xiàn)城市通勤需求。

相對來講,增程版本車型的性價比會更加突出,也應該更多用戶選擇的版本。

在智能座艙方面,自游家能夠實現(xiàn)雙屏運行雙系統(tǒng),也就是說,用戶可以在NV的車機上連接CarPlay,并且在使用CarPlay的同時,車機原系統(tǒng)NIUTRON OS也還能正常運行使用。

自游家NV中控可支持分屏運行兩個系統(tǒng)

智能駕駛方面,自游家汽車與地平線深度合作,升級至SuperDrive AAD的自游家NV搭載雙地平線征程5芯片,算力提升至256TOPS,全車將配備12個超高清攝像頭(其中2個前視攝像頭為超高清800萬像素攝像頭),4個環(huán)視攝像頭以及5個毫米波雷達,能夠實現(xiàn)高速與城市L2。

自游家NV SuperDrive AAD

整體看下來,這款車其實并沒有特別突出的地方,就像是電動車界的一個普通人。它能給人帶來印象的地方在于車輛之外,也就是創(chuàng)始人和CEO是曾經的風云人物李一男,自帶流量的關注度。

不過,從官方公布的訂單來看,也仍有2萬余名用戶選擇了這款車,從這點上來看,這款車還是獲得了一定用戶的認可。

03 結語:新造車公司面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻

與上一批新造車公司相比,新一波的新造車公司面臨的挑戰(zhàn)顯然更加嚴峻。經過特斯拉,蔚小理等車企的的市場教育,現(xiàn)在的新能源消費者對于電動汽車的要求也越來越高了。

這就要求新新造車公司的產品必須具備更大的亮點和競爭力,否則很難和老玩家分庭抗禮,而如果無法在市場層面拿到更大的份額,那想要活下去也非常困難。

另一方面,目前造車資質也成為了新新造車公司非常難跨的門檻,無法擁有造車資質,就無法量產交付,而量產的時間每往后拖一天,其勝算就少一分。

雖說現(xiàn)在入局新能源汽車也并不算晚,但這些公司無疑將會面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

李一男

  • 科技早報|李一男旗下自游家官網(wǎng)停止服務 中國電科回應員工怒懟領導安排加班
  • 留給小牛電動的時間不多了

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李一男的首款車難產,竟跟眾泰汽車有關?

??????資質搞不定,已開始裁員。

文|車東西 Juice

編輯|曉寒

生產資質搞不定,李一男造車停在交付前夜。

就在今天早上,李一男的汽車品牌自游家(英文名NIUTRON)官方發(fā)布了一封用戶信稱,盡管首款車型NV已經收獲了24376名意向用戶的支持,但由于自身的原因,首款車型NV無法在短期內交付,將會在48小時內全額退款。

同時,自游家將會如約為用戶提供一臺NV的車模,并且還將為用戶準備200元星巴克的消費卡。

自游家用戶信截圖

車東西從自游家內部了解到,這次暫停NV的交付主要是因為生產資質問題沒解決。李一男等自游家高層正在積極尋找新的資質。同時,因為首款車型無法開啟量產進程,自游家內部也在進行較大規(guī)模裁員。

在用戶信的結尾處,署名為大乘汽車,而自游家為火星石科技和大乘汽車合作的品牌,如果沒有出現(xiàn)生產資質問題的話,自游家首款車型將會在大乘汽車工廠誕生并且交付到用戶手中。

那么,自游家為何陷入造車資質無法解決的問題呢?其首款車型實力究竟如何?

01 陷入造車資質難題,延遲新車交付

對于新造車公司來說,造車資質非常重要,這決定了車輛是否能夠量產上市。

此前新造車公司主要通過三個路徑來解決這個問題,一是代工生產,如江淮汽車為蔚來代工生產;二是收購資質,如小鵬汽車收購廣東福迪汽車有限公司后獲得生產資質;三是申請資質,如哪吒汽車就是自己申請的造車資質。

但目前申請造車資質這條道路非常難走,最近兩年幾乎沒有新造車公司拿到造車資質,目前來看,新造車公司要想實現(xiàn)量產,只能選擇前兩條路徑。

不過今年年初,工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》,規(guī)定新政策下,采取代工模式的兩家企業(yè)都需要具備生產資質。

這樣一來,火星石科技也無法直接找車企來代工。所以目前火星石科技通過和大乘汽車建立合作的方式來生產,自游家品牌也成為了火星石科技與大乘汽車聯(lián)合創(chuàng)建的品牌。目前自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊。

自游家NV尾部標有大乘汽車

火星石科技稱其和大乘汽車之間的關系更像“華為和賽力斯”,大乘汽車負責生產制造,包括試制、生產、驗證等,火星石科技則提供車輛外形設計以及核心三電等技術來賦能。

這里就需要介紹一下大乘汽車了,大乘汽車汽車的創(chuàng)始人為原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟,其接手了眾泰汽車原金壇生產基地,并且建立了撫州生產基地。

自游家在常州的工廠的前身正是眾泰汽車原金壇生產基地。

自游家常州工廠外景

本來大乘汽車已經擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質,按理說已經可以生產自游家NV車型了。

但最近幾年,因為此前眾泰汽車的巨額債務,以及“國六”排放標準后,大乘汽車的產品未能達到相關要求,目前大乘汽車的工廠已經停產多月。此外,大乘汽車還被曝出拖欠員工工資的問題。

在這種情況下,大乘汽車工廠要想重新開工需要接受主管部門核查,目前還沒有沒有完成主管部門的資質審批。

這也是自游家NV無法在短期內實現(xiàn)量產交付的關鍵原因。

02 造車4年,首款車兩月前發(fā)布

據(jù)介紹,自游家從2018年11月起開始創(chuàng)業(yè),并且已經完成了5億美元(約合31億人民幣)的A輪融資。團隊主要分布在北京、上海、常州三地,分別負責智能化(智能座艙+自動駕駛)、造型、制造業(yè)務,同時品牌總部也在北京。

在去年的12月份,首次向公開亮相,但當時首款車的真面目還沒有正式向公眾展示,而今年2月份,官方首次展示了車輛的外觀。

自游家NV

自游家NV定位于中大型SUV車型,整車采用了比較硬朗的設計風格,這也可能跟李一男本人對于Jeep大切諾基的喜愛分不開。

而在今年國慶節(jié)后的第一天,自游家NV終于迎來了上市,共分為純電和增程兩個版本。

自游家NV售價區(qū)間

純電版本分為標準續(xù)航版本以及長續(xù)航版本,長續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程只有560km,售價為31.88萬元,而同級別的問界M5 EV、比亞迪唐EV的長續(xù)航版本里程都達到了600多甚至700多公里。

而標準續(xù)航版本的CLTC續(xù)航甚至只有400多公里,售價為27.88萬元,對比問界M5標準續(xù)航551公里、比亞迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里,也顯得續(xù)航不足。

增程版本的售價為28.88萬元,其WLTC工況下綜合續(xù)航里程939km(CLTC綜合續(xù)航里程超過1257km),增程器采用1.5T四缸五合一高效增程器,熱效率達41.07%,能夠滿足長距離出行的需求,同時,增程版車型具備150km的純電續(xù)航,也能夠實現(xiàn)城市通勤需求。

相對來講,增程版本車型的性價比會更加突出,也應該更多用戶選擇的版本。

在智能座艙方面,自游家能夠實現(xiàn)雙屏運行雙系統(tǒng),也就是說,用戶可以在NV的車機上連接CarPlay,并且在使用CarPlay的同時,車機原系統(tǒng)NIUTRON OS也還能正常運行使用。

自游家NV中控可支持分屏運行兩個系統(tǒng)

智能駕駛方面,自游家汽車與地平線深度合作,升級至SuperDrive AAD的自游家NV搭載雙地平線征程5芯片,算力提升至256TOPS,全車將配備12個超高清攝像頭(其中2個前視攝像頭為超高清800萬像素攝像頭),4個環(huán)視攝像頭以及5個毫米波雷達,能夠實現(xiàn)高速與城市L2。

自游家NV SuperDrive AAD

整體看下來,這款車其實并沒有特別突出的地方,就像是電動車界的一個普通人。它能給人帶來印象的地方在于車輛之外,也就是創(chuàng)始人和CEO是曾經的風云人物李一男,自帶流量的關注度。

不過,從官方公布的訂單來看,也仍有2萬余名用戶選擇了這款車,從這點上來看,這款車還是獲得了一定用戶的認可。

03 結語:新造車公司面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻

與上一批新造車公司相比,新一波的新造車公司面臨的挑戰(zhàn)顯然更加嚴峻。經過特斯拉,蔚小理等車企的的市場教育,現(xiàn)在的新能源消費者對于電動汽車的要求也越來越高了。

這就要求新新造車公司的產品必須具備更大的亮點和競爭力,否則很難和老玩家分庭抗禮,而如果無法在市場層面拿到更大的份額,那想要活下去也非常困難。

另一方面,目前造車資質也成為了新新造車公司非常難跨的門檻,無法擁有造車資質,就無法量產交付,而量產的時間每往后拖一天,其勝算就少一分。

雖說現(xiàn)在入局新能源汽車也并不算晚,但這些公司無疑將會面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。