文|江瀚視野觀察
2022年對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)非常重要的年份,各家新能源汽車(chē)企業(yè)可謂是八仙過(guò)海各顯神通,不少企業(yè)都大規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)張,而很多大型老牌車(chē)企也都紛紛推出了自己的小號(hào),成為了今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的變數(shù)。就在最近,長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的阿維塔被曝出要入駐華為門(mén)店,很多人都在問(wèn)長(zhǎng)安“小號(hào)”阿維塔能靠華為逆襲嗎?
一、阿維塔入駐華為門(mén)店?
據(jù)科技新知的報(bào)道,關(guān)于阿維塔11將于12月入駐華為體驗(yàn)店的消息,近日傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。若事情屬實(shí),這將是繼問(wèn)界、極狐之后,又一個(gè)入駐華為渠道的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌,也將是華為旗艦店里在售的最貴的車(chē)型。
按照阿維塔股東——長(zhǎng)安汽車(chē)在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上的回復(fù)所示,阿維塔已經(jīng)與華為達(dá)成一致,旗下的首款車(chē)型阿維拉11將在今年12月正式入駐位于北京、深圳的華為線下門(mén)店。至此,網(wǎng)傳許久的新能源汽車(chē)品牌阿維塔入駐華為終端門(mén)店一事,終于正式得到官方的確認(rèn)。
阿維塔是長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代合作打造的品牌,寧德時(shí)代是阿維塔的第二大股東,華為通過(guò)HI模式,為阿維塔提供全棧智能汽車(chē)解決方案。阿維塔科技成立于2018年,公司總部位于中國(guó)重慶。阿維塔科技的最大股東是長(zhǎng)安汽車(chē),持股比例39.02%,寧德時(shí)代持股23.99%位居第二,重慶承安持股19.01%位居第三,此外,蔚來(lái)汽車(chē)占股1.13%。
今年8月,阿維塔11正式上市,售價(jià)區(qū)間為34.99-40.99萬(wàn)元。阿維塔11基于三大品牌共同研發(fā)的CHN平臺(tái)打造,全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案,采用基于華為HarmonyOS開(kāi)發(fā)的智能座艙,搭載華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng),阿維塔11計(jì)劃12月開(kāi)始正式交付首批車(chē)型,截至10月31日24時(shí),阿維塔11首批鎖單量突破5000臺(tái)。同時(shí),鎖單均價(jià)(含選裝)超過(guò)了40萬(wàn)元。
與此同時(shí),11 月 28 日,長(zhǎng)安汽車(chē)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示,阿維塔科技獨(dú)立發(fā)展,高度市場(chǎng)化運(yùn)作,并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源,未來(lái)有獨(dú)立上市計(jì)劃。阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示,實(shí)際上阿維塔在 2021 年 11 月就已經(jīng)提出未來(lái)會(huì)獨(dú)立上市,這并不是一個(gè)新的說(shuō)法,阿維塔的發(fā)展戰(zhàn)略沒(méi)有變化。
長(zhǎng)安汽車(chē)為何早早放出分拆上市的計(jì)劃,業(yè)內(nèi)分析,車(chē)企先行釋放分拆上市消息是對(duì)未來(lái) 1-2 年內(nèi)開(kāi)展融資做鋪墊。
近年來(lái),在政策的放寬下,已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)啟動(dòng)分拆上市計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、比亞迪半導(dǎo)體、長(zhǎng)城蜂巢能源和上汽的捷氫科技、聯(lián)創(chuàng)電子等數(shù)十家企業(yè)傳出分拆上市的消息。
二、長(zhǎng)安“小號(hào)”阿維塔能靠華為逆襲嗎?
說(shuō)實(shí)在看到長(zhǎng)安汽車(chē)的“小號(hào)”新能源品牌阿維塔要入駐華為的消息傳來(lái),很多人的感覺(jué)其實(shí)都是意料之中,比較阿維塔本身就是華為參與打造的品牌,可以說(shuō)從某種意義上就是華為系的成員,其入駐華為似乎也是應(yīng)有之義,不過(guò)作為長(zhǎng)安汽車(chē)的獨(dú)立子品牌,阿維塔入駐華為之后真的能憑借華為的力量實(shí)現(xiàn)逆襲嗎?我們?cè)撛趺纯催@件事呢?
首先,入駐華為的確是新能源獨(dú)立子品牌發(fā)展的有效手段。對(duì)于一眾新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),他們大部分都是剛剛創(chuàng)立不久的子品牌,作為這樣的車(chē)企其實(shí)本身從0到1這一步是相對(duì)艱難的,在這樣的情況下,如果能夠有外部的助力無(wú)疑是非常有效的發(fā)展方式。
特別對(duì)于華為來(lái)說(shuō),這些年華為通過(guò)自己的發(fā)展其實(shí)已經(jīng)形成了較強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),一方面,華為的系統(tǒng)特別是整套車(chē)機(jī)體系已經(jīng)逐漸成型,在這樣的情況下鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于智能駕駛的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),所以華為自然而然能夠幫助自己的優(yōu)選品牌實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的賦能。另一方面,對(duì)于各家車(chē)企來(lái)說(shuō),華為的賦能可不止是華為的車(chē)機(jī)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單,更重要的是華為的渠道資源,截至2021年底,華為已在全球建立了超過(guò)56000家門(mén)店和專(zhuān)柜,其中包含5500多家體驗(yàn)店。當(dāng)前華為問(wèn)界開(kāi)通的體驗(yàn)店也就一千多家,但是就是這一千多家體驗(yàn)店就已經(jīng)幫助華為問(wèn)界有了較好的銷(xiāo)量。
我們反觀阿維塔似乎就有些相形見(jiàn)絀了,目前阿維塔旗下直營(yíng)門(mén)店已在全國(guó)范圍內(nèi)落地超過(guò)60家,預(yù)計(jì)到12月將如期完成全國(guó)超200家渠道觸點(diǎn)的鋪設(shè)。
通過(guò)這種對(duì)比就可以很簡(jiǎn)單的看出來(lái),對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō),不說(shuō)華為的五萬(wàn)多家門(mén)店了,姑且就是能把一千多家體驗(yàn)店開(kāi)放給阿維塔對(duì)于當(dāng)前的阿維塔來(lái)說(shuō)都會(huì)是巨大的助力。所以,阿維塔入駐華為對(duì)于當(dāng)前的阿維塔而言的確是一個(gè)最好的選擇。
其次,阿維塔和華為到底能形成多少合力?前面我們說(shuō)的大多數(shù)都是華為自己的優(yōu)勢(shì),但是我們還是要仔細(xì)分析一下華為和阿維塔到底能夠形成多少的合力?其實(shí)這才是當(dāng)前對(duì)華為最大的不確定性因素,現(xiàn)在面對(duì)著華為參與的各家新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),大家普遍會(huì)采用“含華量”這指標(biāo)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)的分析,因?yàn)槿A為不是單一支持一個(gè)車(chē)企,就像華為智選支持了多家手機(jī)企業(yè)一樣,華為支持的車(chē)企也不少。但是,能否能夠得到華為的核心支持,這可能是大家最關(guān)注的話題。
在已經(jīng)上市大家已經(jīng)熟悉的新能源汽車(chē)品牌之中,問(wèn)界無(wú)疑是其中最有名的,3月份才交付第一款問(wèn)界M5,8月份月銷(xiāo)量就過(guò)萬(wàn),然后8、9、10這連續(xù)三個(gè)月,都是月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn),甚至在10月份這一個(gè)月,月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了“蔚小理”這三大造車(chē)新勢(shì)力。這樣的成績(jī)不可不謂之亮眼,不過(guò)正如余承東自己所說(shuō),問(wèn)界從定義到設(shè)計(jì),再到生產(chǎn)、質(zhì)量把控,整個(gè)流程均由華為團(tuán)隊(duì)深度參與,從某種意義上來(lái)說(shuō),不少消費(fèi)者都已經(jīng)把問(wèn)界當(dāng)作了華為的“親兒子”,自然而然出于對(duì)華為的信任,大家也都愿意去購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界,這就是問(wèn)界在市場(chǎng)上具有極強(qiáng)市場(chǎng)影響力的核心關(guān)鍵。
再看阿維塔,這似乎其實(shí)是少了點(diǎn)問(wèn)界的感覺(jué),如果說(shuō)問(wèn)界是華為的太子的話,阿維塔到底是其他庶出皇子還是說(shuō)是陪太子讀書(shū)的侍讀真的難以區(qū)分的,至少華為到目前為止都還沒(méi)有給出明確的表態(tài),這一點(diǎn)還是需要我們重點(diǎn)觀察的。如果華為能夠像問(wèn)界一樣不遺余力地支持阿維塔,阿維塔的整體表現(xiàn)其實(shí)還是值得市場(chǎng)期待的,但是一旦華為不是這么安排的話,阿維塔的表現(xiàn)將會(huì)和華為的支持力度呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系。
三、阿維塔能靠華為實(shí)現(xiàn)逆襲嗎?
對(duì)于當(dāng)前的阿維塔來(lái)說(shuō),將阿維塔品牌從長(zhǎng)安汽車(chē)之中脫身出來(lái)其實(shí)是非常必要的舉動(dòng),之前我們其實(shí)就反復(fù)說(shuō)過(guò),通過(guò)獨(dú)立將自己的品牌實(shí)現(xiàn)隔離,將大家對(duì)于長(zhǎng)安原先的固化印象給打破,從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新的開(kāi)局。而且通過(guò)阿維塔這個(gè)品牌,還可以進(jìn)行有效地融資,利用資本杠桿的力量幫助阿維塔實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展,這就是長(zhǎng)安獨(dú)立阿維塔的原因。
不過(guò),雖然好處多多,但是當(dāng)前的阿維塔并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從0到1的突破,利用華為的優(yōu)勢(shì)的確可以在這方面節(jié)省一點(diǎn)時(shí)間,但是問(wèn)題依然不少,其問(wèn)題主要集中在幾個(gè)方面:
一是本身的是阿維塔的整體售價(jià)是相對(duì)偏高的,在當(dāng)前的市場(chǎng)上連特斯拉都要降價(jià)了,阿維塔卻主動(dòng)維持如此高的售價(jià),這就意味著阿維塔將會(huì)直面特斯拉model Y的直接競(jìng)爭(zhēng),還有蔚小理在背后不斷加碼,這樣的紅海對(duì)于一個(gè)剛剛出現(xiàn)不久的新興品牌來(lái)說(shuō)可不是一件好事,本身的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。
二是消費(fèi)者的認(rèn)知到能有多少?當(dāng)前新能源汽車(chē)其實(shí)比拼的就是消費(fèi)者認(rèn)知的產(chǎn)品力,從產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō),阿維塔其實(shí)已經(jīng)算非常不錯(cuò),各種配置是非常給力,也算是良心配置。但做汽車(chē)可不像做手機(jī)堆料就行,需要更多的消費(fèi)者認(rèn)同,特別是心智的認(rèn)同,阿維塔在這方面更需要的是自己的內(nèi)功,依靠華為可能還是不夠的。
三是阿維塔如何能夠真正用好的產(chǎn)品來(lái)征服用戶?畢竟大多數(shù)人對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)形成了一種固定力量,雖然進(jìn)行了品牌隔離,但或多或少大家還會(huì)拿著自己的舊觀念來(lái)看待阿維塔,如果刻意撇清自己和長(zhǎng)安的關(guān)系,就很有可能出現(xiàn)消費(fèi)者的質(zhì)疑,而繼續(xù)說(shuō)長(zhǎng)安又面臨之前的問(wèn)題,所以能否用拿得出手的產(chǎn)品來(lái)征服消費(fèi)者,這可能也是阿維塔真正的難題。
因此,對(duì)于當(dāng)前的阿維塔來(lái)說(shuō),入駐華為只是一步棋而已,阿維塔自己要做的事情可能還非常多。