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李一男造車,夢碎2022年冬

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李一男造車,夢碎2022年冬

初創(chuàng)車企的出牌機(jī)會只有一次。

圖片來源|NIUTRON汽車官網(wǎng)

文|深途 黎明

編輯 | 艾小佳

從啟動造車到推出第一款車,李一男用了四年。但從上市到宣布完結(jié),只經(jīng)歷了兩個月。

12月7日9點整,造車新勢力品牌自游家發(fā)布公開信,表示“自游家NV”短期內(nèi)無法交付,將在48小時內(nèi)給所有預(yù)定用戶退款,同時表達(dá)歉意。

自游家NV是李一男造車后推出的首款車型,10月8日首發(fā)上市。這款車幾乎已經(jīng)做好了所有的量產(chǎn)準(zhǔn)備,從新車測試,到上市宣發(fā),再到正式開賣,就差交付到用戶手中這臨門一腳。

它甚至拿到了2萬多個預(yù)定訂單,這個成績其實還不賴,線下的銷售門店也還在運營中。但它卻突然說出了再見。

“還沒有開始,就即將結(jié)束?!惫_信里說。

與此同時,有消息稱自游家已啟動裁員,主要是遣散工廠員工,被裁員工根據(jù)入職時間長短獲得補(bǔ)償。自游家的小程序預(yù)定頁面已經(jīng)打不開,顯示“系統(tǒng)更新維護(hù)中”。

在這個漫長的冬天,即便是頂著“天才少年”、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者光環(huán)的李一男,也感受到了徹骨的寒意。

意外而蹊蹺的“告別”

自游家的品牌和公司名稱稍微有點亂,我們先簡單梳理一下。

李一男在2018年開始造車,項目和公司名叫牛創(chuàng)新能源,前期一直在做設(shè)計和研發(fā),對外的消息很少。

直到2021年12月,牛創(chuàng)新能源發(fā)布品牌NIUTRON,中文名“自游家”。與此同時,公司宣布完成5億美元A輪融資,由IDG、COATUE等機(jī)構(gòu)投資。

這算是一次正式的品牌亮相。在那之后,自游家的關(guān)注度開始高起來。

接下來就是首款車型的上市。今年10月8日,“自游家NV”宣告上市。這是一款大五座新能源SUV,有增程和純電兩個版本,純電又根據(jù)續(xù)航分為標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版,售價為27.88萬元-31.88萬元。

自游家NV

在發(fā)布新車前夕,李一男將公司名稱從牛創(chuàng)新能源改成了火星石科技。

所以相當(dāng)于是,火星石科技是李一男造車的公司名,自游家、NIUTRON是中英文的品牌名,首款車型叫自游家NV。

按照李一男的規(guī)劃,自游家NV已于今年3月啟動小批量生產(chǎn),12月是交付首批車輛的時間點。在這期間,自游家NV已經(jīng)開啟了預(yù)售,意向金1000元,有24376個用戶下單。

直到12月之前,一切看起來都有條不紊。自游家在為交付做最后的準(zhǔn)備工作,只有將車真正交到用戶手里,才算是真正的量產(chǎn)。

問題就出在交付這最后一環(huán)上。

按照自游家的說法,自游家NV在短期內(nèi)將無法交付,這是由于自身原因所致。不過跟一般的交付延期不同,這封公開信看起來更像是告別。

其他造車新勢力推出新車時,很多也出現(xiàn)過短期無法交付的情況,通常是因為內(nèi)部流程還沒跑通,或者供應(yīng)鏈還沒完全準(zhǔn)備好。他們的應(yīng)對策略一般是延期交付,或者給用戶退單的選擇。

但自游家是直接宣布無法交付了,給所有下單的用戶退款。所以即便是“長期”,這款車可能也不會交付了。

自游家的告別還算體面——在48小時內(nèi)退款,給下單用戶補(bǔ)償一張200元的星巴克消費卡。另外,下單用戶會收到一臺自游家NV的車模?!捌谪涀冘嚹!保诂F(xiàn)實世界中真實上演。

前幾年國內(nèi)出現(xiàn)過很多造車新勢力,后來大多都倒閉了,燒了很多錢也沒交付一輛車的案例很多,導(dǎo)致新勢力不靠譜的刻板印象直到現(xiàn)在都沒有完全扭轉(zhuǎn)。尤其是賽麟汽車這種“坑了”地方政府的例子,更加大了信任風(fēng)險。

自游家其實算是踏實造車。先不說自游家NV這款車的產(chǎn)品力如何,這家公司是奔著打造一個品牌、造一輛好車的目標(biāo)去的,只是在最后交付的臨門一腳出了問題。

那么,問題究竟是出在哪了呢?

誰“殺死”了自游家NV?

一家車企突然陷入危機(jī),通常會有兩種可能。一是資金問題,比如現(xiàn)金流斷裂;二是市場問題,車賣不出去。但自游家似乎不屬于以上任何一種。

自游家應(yīng)該不缺錢。李一男說過,做自游家的過程中,沒有一天偷過懶,也沒有一天缺過錢。剛開始造車時他是花自己的錢,后來錢不夠了就融了5億美金。他說自己能融到30億美金,這個錢足夠了。

訂單更是不缺。一個新品牌,第一款車,24376個訂單,已經(jīng)很不錯了。這足夠自游家進(jìn)行產(chǎn)品迭代,為后續(xù)車型做鋪墊。

問題出在生產(chǎn)上。

造車是需要資質(zhì)的,自游家沒有。一開始李一男想走代工模式,就像蔚來、小鵬那樣。蔚來早期是江淮代工,小鵬是海馬代工。為此李一男接觸過北汽新能源,因為北汽在江蘇常州有工廠,李一男的上一個創(chuàng)業(yè)項目小牛電動,工廠就在常州。但雙方?jīng)]達(dá)成合作。

李一男又找到了在常州有工廠的大乘汽車,然后達(dá)成了合作。

大乘汽車在江西撫州、江蘇常州各有一個生產(chǎn)基地,2018年通過收購江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司,獲了得燃油車、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。常州的生產(chǎn)基地、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì),是李一男看重的。大乘的生產(chǎn)基地距離小牛電動的工廠只有20多公里。

不過大乘汽車問題很多。不僅車賣不動,還因為車型不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)而停產(chǎn)。2020年,大乘汽車資金鏈斷裂,停工停產(chǎn),并在2021年進(jìn)入破產(chǎn)重整。

它的兩個工廠也一分為二,撫州工廠由比亞迪接手,常州工廠由常州金壇區(qū)接管。

大乘汽車工廠

不過,這些沒有影響到自游家跟大乘汽車的合作。在這一系列整合之后,自游家才公開亮相發(fā)布品牌,隨后上市首款車型。按道理講,不穩(wěn)定的整合期已經(jīng)過去了。

核心問題在于,這一番折騰之后,大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)還有效嗎?另外,自游家跟大乘是代工關(guān)系還是合作關(guān)系?這直接影響自游家的車能不能量產(chǎn)。

有觀點認(rèn)為,自游家這次無法交付新車,是因為大乘的生產(chǎn)資質(zhì)丟了。之前大乘停產(chǎn)了很長時間,導(dǎo)致沒通過資質(zhì)復(fù)審。

不過,兩年前工信部發(fā)文修改了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月。根據(jù)新政策,大乘汽車停產(chǎn)時間不足兩年,所以不會因為這一點導(dǎo)致資質(zhì)無效。

另外一種可能性是,自游家卡在了代工生產(chǎn)資質(zhì)上。按照工信部代工生產(chǎn)新規(guī),車企尋求代工同樣需提供生產(chǎn)資質(zhì),也就是代工雙資質(zhì)。這把過去蔚來、小鵬那種代工路線堵死了。自游家顯然不符合要求。

但關(guān)于新規(guī)的傳聞兩年前就已傳開,李一男不可能不知情。另外有觀點認(rèn)為當(dāng)年李一男放棄北汽新能源,就是放棄了代工模式。所以自游家跟大乘不是代工,而是合作模式。

這在一些細(xì)節(jié)中得到了例證。兩個月前自游家NV上市,所有宣傳海報中都特意備注:“NIUTRON”由大乘汽車注冊,車輛是大乘汽車和火星石聯(lián)合開發(fā)。

也就是說,自游家品牌是歸屬于大乘的。而自游家NV的車尾,帶有大乘汽車的標(biāo)識。今天發(fā)布的公開信,落款單位也是大乘汽車。

這個合作模式跟華為和賽力斯有點像。前者負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、營銷、渠道,后者負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

籌備了好幾年的自游家NV,在最后關(guān)頭無法交車,以退單的方式離場,大概率是跟大乘的合作在某個環(huán)節(jié)出了問題。

只有一次出牌機(jī)會

有人說,是大乘汽車的歷史爛賬壓倒了自游家;也有人說,是造車的資質(zhì)之困難倒了李一男;還有人說,李一男及時止損是對的。

拋開事件本身,自游家NV這款產(chǎn)品的退出,值得惋惜嗎?

從品牌定位來看,自游家想要做中高端,跟蔚小理的策略差不多,而且首款車是SUV。起售價30萬元左右,比小鵬高,比理想低一點。而且增程和純電兩條腿走路,考慮了實際需求。

它所在的中高端SUV市場,是2022年競爭最激烈的細(xì)分市場。理想L7、問界M5、小鵬G9、飛凡R7,這些明星產(chǎn)品都是它的競品,而且都是在2022年上市或發(fā)布。尤其是問界M5,跟自游家一樣既有增程版也有純電版,價格區(qū)間也重合。

在這些產(chǎn)品的對比下,自游家NV顯得過于普通,沒有亮點。理想創(chuàng)始人李想直言:“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀,憑啥和L7比較?”

如果放在兩年前,自游家NV或許還可以拼一把,但放在今天,它的優(yōu)勢不明顯,而消費者的選擇卻很多。

李一男說他創(chuàng)業(yè)做自游家從來不偷懶,但也做的不夠快。事實的確如此。

從成立時間來看,自游家比蔚來、小鵬、理想晚,比小米、集度早。跟蔚小理比,它在資金、技術(shù)、人員上都不占優(yōu)勢;跟小米、集度比,它有一定先發(fā)優(yōu)勢,但小米和百度都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭,自游家只有李一男。

放在五年前,中國造車新勢力彼此之間的競爭遠(yuǎn)不像今天這樣激烈,留給大家的市場空間和時間窗口都還很多,也有試錯的機(jī)會。理想做的第一個項目是SEV小車,失敗后才轉(zhuǎn)變方向開發(fā)理想ONE。當(dāng)時還有喘息調(diào)整的時間,但現(xiàn)在這樣做很難。

對于自游家這樣的玩家來說,可能只有一次出牌機(jī)會。第一款車沒有做好,可能就意味著結(jié)束。

外界對自游家這個品牌,包括自游家NV這款車的關(guān)注,更多不是來自產(chǎn)品本身,而是它的創(chuàng)始人。這可以算是它有價值的一項無形資產(chǎn)。

李一男少年成名,23歲碩士畢業(yè)加入華為,僅兩年就晉升為華為總工程師,27歲成為華為副總裁。后來他離開華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò),被華為收購,然后又出任百度CTO。小牛電動是李一男第二次創(chuàng)業(yè),公司2018年在納斯達(dá)克上市。這之前他因為內(nèi)幕交易罪入獄兩年六個月。自游家是他出獄后啟動的第三次創(chuàng)業(yè)。

跌宕起伏的人生讓李一男具備了足夠的話題性,而他前兩次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,再加上入獄的經(jīng)歷,給自游家這個新項目賦予了不一樣的內(nèi)涵,增添了一絲悲情的色彩。

這次退款的公開信中提到了多個關(guān)鍵詞:無奈、遺憾、焦慮、歉疚。不過,自游家并沒有倒閉,更沒有“割韭菜”。之前下訂的用戶沒有產(chǎn)生損失。意向金退回了,甚至還有200元的“利息”。

有人說,這比那些倉促交付新車后問題不斷的品牌有責(zé)任多了。還有人說,雖然不看好這個品牌這款車,但不否認(rèn)這是真心實意想造車的團(tuán)隊。

對李一男來說,最大的損失可能是辜負(fù)了那2萬多個用戶的信任,讓外界失望了。

創(chuàng)業(yè)不易,造車不易。每一個踏實做事的創(chuàng)業(yè)者,都值得被尊重。而冬天,終究會過去。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

李一男

  • 科技早報|李一男旗下自游家官網(wǎng)停止服務(wù) 中國電科回應(yīng)員工怒懟領(lǐng)導(dǎo)安排加班
  • 留給小牛電動的時間不多了

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李一男造車,夢碎2022年冬

初創(chuàng)車企的出牌機(jī)會只有一次。

圖片來源|NIUTRON汽車官網(wǎng)

文|深途 黎明

編輯 | 艾小佳

從啟動造車到推出第一款車,李一男用了四年。但從上市到宣布完結(jié),只經(jīng)歷了兩個月。

12月7日9點整,造車新勢力品牌自游家發(fā)布公開信,表示“自游家NV”短期內(nèi)無法交付,將在48小時內(nèi)給所有預(yù)定用戶退款,同時表達(dá)歉意。

自游家NV是李一男造車后推出的首款車型,10月8日首發(fā)上市。這款車幾乎已經(jīng)做好了所有的量產(chǎn)準(zhǔn)備,從新車測試,到上市宣發(fā),再到正式開賣,就差交付到用戶手中這臨門一腳。

它甚至拿到了2萬多個預(yù)定訂單,這個成績其實還不賴,線下的銷售門店也還在運營中。但它卻突然說出了再見。

“還沒有開始,就即將結(jié)束。”公開信里說。

與此同時,有消息稱自游家已啟動裁員,主要是遣散工廠員工,被裁員工根據(jù)入職時間長短獲得補(bǔ)償。自游家的小程序預(yù)定頁面已經(jīng)打不開,顯示“系統(tǒng)更新維護(hù)中”。

在這個漫長的冬天,即便是頂著“天才少年”、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者光環(huán)的李一男,也感受到了徹骨的寒意。

意外而蹊蹺的“告別”

自游家的品牌和公司名稱稍微有點亂,我們先簡單梳理一下。

李一男在2018年開始造車,項目和公司名叫牛創(chuàng)新能源,前期一直在做設(shè)計和研發(fā),對外的消息很少。

直到2021年12月,牛創(chuàng)新能源發(fā)布品牌NIUTRON,中文名“自游家”。與此同時,公司宣布完成5億美元A輪融資,由IDG、COATUE等機(jī)構(gòu)投資。

這算是一次正式的品牌亮相。在那之后,自游家的關(guān)注度開始高起來。

接下來就是首款車型的上市。今年10月8日,“自游家NV”宣告上市。這是一款大五座新能源SUV,有增程和純電兩個版本,純電又根據(jù)續(xù)航分為標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版,售價為27.88萬元-31.88萬元。

自游家NV

在發(fā)布新車前夕,李一男將公司名稱從牛創(chuàng)新能源改成了火星石科技。

所以相當(dāng)于是,火星石科技是李一男造車的公司名,自游家、NIUTRON是中英文的品牌名,首款車型叫自游家NV。

按照李一男的規(guī)劃,自游家NV已于今年3月啟動小批量生產(chǎn),12月是交付首批車輛的時間點。在這期間,自游家NV已經(jīng)開啟了預(yù)售,意向金1000元,有24376個用戶下單。

直到12月之前,一切看起來都有條不紊。自游家在為交付做最后的準(zhǔn)備工作,只有將車真正交到用戶手里,才算是真正的量產(chǎn)。

問題就出在交付這最后一環(huán)上。

按照自游家的說法,自游家NV在短期內(nèi)將無法交付,這是由于自身原因所致。不過跟一般的交付延期不同,這封公開信看起來更像是告別。

其他造車新勢力推出新車時,很多也出現(xiàn)過短期無法交付的情況,通常是因為內(nèi)部流程還沒跑通,或者供應(yīng)鏈還沒完全準(zhǔn)備好。他們的應(yīng)對策略一般是延期交付,或者給用戶退單的選擇。

但自游家是直接宣布無法交付了,給所有下單的用戶退款。所以即便是“長期”,這款車可能也不會交付了。

自游家的告別還算體面——在48小時內(nèi)退款,給下單用戶補(bǔ)償一張200元的星巴克消費卡。另外,下單用戶會收到一臺自游家NV的車模。“期貨變車?!保诂F(xiàn)實世界中真實上演。

前幾年國內(nèi)出現(xiàn)過很多造車新勢力,后來大多都倒閉了,燒了很多錢也沒交付一輛車的案例很多,導(dǎo)致新勢力不靠譜的刻板印象直到現(xiàn)在都沒有完全扭轉(zhuǎn)。尤其是賽麟汽車這種“坑了”地方政府的例子,更加大了信任風(fēng)險。

自游家其實算是踏實造車。先不說自游家NV這款車的產(chǎn)品力如何,這家公司是奔著打造一個品牌、造一輛好車的目標(biāo)去的,只是在最后交付的臨門一腳出了問題。

那么,問題究竟是出在哪了呢?

誰“殺死”了自游家NV?

一家車企突然陷入危機(jī),通常會有兩種可能。一是資金問題,比如現(xiàn)金流斷裂;二是市場問題,車賣不出去。但自游家似乎不屬于以上任何一種。

自游家應(yīng)該不缺錢。李一男說過,做自游家的過程中,沒有一天偷過懶,也沒有一天缺過錢。剛開始造車時他是花自己的錢,后來錢不夠了就融了5億美金。他說自己能融到30億美金,這個錢足夠了。

訂單更是不缺。一個新品牌,第一款車,24376個訂單,已經(jīng)很不錯了。這足夠自游家進(jìn)行產(chǎn)品迭代,為后續(xù)車型做鋪墊。

問題出在生產(chǎn)上。

造車是需要資質(zhì)的,自游家沒有。一開始李一男想走代工模式,就像蔚來、小鵬那樣。蔚來早期是江淮代工,小鵬是海馬代工。為此李一男接觸過北汽新能源,因為北汽在江蘇常州有工廠,李一男的上一個創(chuàng)業(yè)項目小牛電動,工廠就在常州。但雙方?jīng)]達(dá)成合作。

李一男又找到了在常州有工廠的大乘汽車,然后達(dá)成了合作。

大乘汽車在江西撫州、江蘇常州各有一個生產(chǎn)基地,2018年通過收購江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司,獲了得燃油車、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。常州的生產(chǎn)基地、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì),是李一男看重的。大乘的生產(chǎn)基地距離小牛電動的工廠只有20多公里。

不過大乘汽車問題很多。不僅車賣不動,還因為車型不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)而停產(chǎn)。2020年,大乘汽車資金鏈斷裂,停工停產(chǎn),并在2021年進(jìn)入破產(chǎn)重整。

它的兩個工廠也一分為二,撫州工廠由比亞迪接手,常州工廠由常州金壇區(qū)接管。

大乘汽車工廠

不過,這些沒有影響到自游家跟大乘汽車的合作。在這一系列整合之后,自游家才公開亮相發(fā)布品牌,隨后上市首款車型。按道理講,不穩(wěn)定的整合期已經(jīng)過去了。

核心問題在于,這一番折騰之后,大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)還有效嗎?另外,自游家跟大乘是代工關(guān)系還是合作關(guān)系?這直接影響自游家的車能不能量產(chǎn)。

有觀點認(rèn)為,自游家這次無法交付新車,是因為大乘的生產(chǎn)資質(zhì)丟了。之前大乘停產(chǎn)了很長時間,導(dǎo)致沒通過資質(zhì)復(fù)審。

不過,兩年前工信部發(fā)文修改了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》,將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月。根據(jù)新政策,大乘汽車停產(chǎn)時間不足兩年,所以不會因為這一點導(dǎo)致資質(zhì)無效。

另外一種可能性是,自游家卡在了代工生產(chǎn)資質(zhì)上。按照工信部代工生產(chǎn)新規(guī),車企尋求代工同樣需提供生產(chǎn)資質(zhì),也就是代工雙資質(zhì)。這把過去蔚來、小鵬那種代工路線堵死了。自游家顯然不符合要求。

但關(guān)于新規(guī)的傳聞兩年前就已傳開,李一男不可能不知情。另外有觀點認(rèn)為當(dāng)年李一男放棄北汽新能源,就是放棄了代工模式。所以自游家跟大乘不是代工,而是合作模式。

這在一些細(xì)節(jié)中得到了例證。兩個月前自游家NV上市,所有宣傳海報中都特意備注:“NIUTRON”由大乘汽車注冊,車輛是大乘汽車和火星石聯(lián)合開發(fā)。

也就是說,自游家品牌是歸屬于大乘的。而自游家NV的車尾,帶有大乘汽車的標(biāo)識。今天發(fā)布的公開信,落款單位也是大乘汽車。

這個合作模式跟華為和賽力斯有點像。前者負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、營銷、渠道,后者負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

籌備了好幾年的自游家NV,在最后關(guān)頭無法交車,以退單的方式離場,大概率是跟大乘的合作在某個環(huán)節(jié)出了問題。

只有一次出牌機(jī)會

有人說,是大乘汽車的歷史爛賬壓倒了自游家;也有人說,是造車的資質(zhì)之困難倒了李一男;還有人說,李一男及時止損是對的。

拋開事件本身,自游家NV這款產(chǎn)品的退出,值得惋惜嗎?

從品牌定位來看,自游家想要做中高端,跟蔚小理的策略差不多,而且首款車是SUV。起售價30萬元左右,比小鵬高,比理想低一點。而且增程和純電兩條腿走路,考慮了實際需求。

它所在的中高端SUV市場,是2022年競爭最激烈的細(xì)分市場。理想L7、問界M5、小鵬G9、飛凡R7,這些明星產(chǎn)品都是它的競品,而且都是在2022年上市或發(fā)布。尤其是問界M5,跟自游家一樣既有增程版也有純電版,價格區(qū)間也重合。

在這些產(chǎn)品的對比下,自游家NV顯得過于普通,沒有亮點。理想創(chuàng)始人李想直言:“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀,憑啥和L7比較?”

如果放在兩年前,自游家NV或許還可以拼一把,但放在今天,它的優(yōu)勢不明顯,而消費者的選擇卻很多。

李一男說他創(chuàng)業(yè)做自游家從來不偷懶,但也做的不夠快。事實的確如此。

從成立時間來看,自游家比蔚來、小鵬、理想晚,比小米、集度早。跟蔚小理比,它在資金、技術(shù)、人員上都不占優(yōu)勢;跟小米、集度比,它有一定先發(fā)優(yōu)勢,但小米和百度都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭,自游家只有李一男。

放在五年前,中國造車新勢力彼此之間的競爭遠(yuǎn)不像今天這樣激烈,留給大家的市場空間和時間窗口都還很多,也有試錯的機(jī)會。理想做的第一個項目是SEV小車,失敗后才轉(zhuǎn)變方向開發(fā)理想ONE。當(dāng)時還有喘息調(diào)整的時間,但現(xiàn)在這樣做很難。

對于自游家這樣的玩家來說,可能只有一次出牌機(jī)會。第一款車沒有做好,可能就意味著結(jié)束。

外界對自游家這個品牌,包括自游家NV這款車的關(guān)注,更多不是來自產(chǎn)品本身,而是它的創(chuàng)始人。這可以算是它有價值的一項無形資產(chǎn)。

李一男少年成名,23歲碩士畢業(yè)加入華為,僅兩年就晉升為華為總工程師,27歲成為華為副總裁。后來他離開華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò),被華為收購,然后又出任百度CTO。小牛電動是李一男第二次創(chuàng)業(yè),公司2018年在納斯達(dá)克上市。這之前他因為內(nèi)幕交易罪入獄兩年六個月。自游家是他出獄后啟動的第三次創(chuàng)業(yè)。

跌宕起伏的人生讓李一男具備了足夠的話題性,而他前兩次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,再加上入獄的經(jīng)歷,給自游家這個新項目賦予了不一樣的內(nèi)涵,增添了一絲悲情的色彩。

這次退款的公開信中提到了多個關(guān)鍵詞:無奈、遺憾、焦慮、歉疚。不過,自游家并沒有倒閉,更沒有“割韭菜”。之前下訂的用戶沒有產(chǎn)生損失。意向金退回了,甚至還有200元的“利息”。

有人說,這比那些倉促交付新車后問題不斷的品牌有責(zé)任多了。還有人說,雖然不看好這個品牌這款車,但不否認(rèn)這是真心實意想造車的團(tuán)隊。

對李一男來說,最大的損失可能是辜負(fù)了那2萬多個用戶的信任,讓外界失望了。

創(chuàng)業(yè)不易,造車不易。每一個踏實做事的創(chuàng)業(yè)者,都值得被尊重。而冬天,終究會過去。

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