記者 | 周姝祺

本田汽車向電動化轉(zhuǎn)型邁出激進一步。

12月8日，本田汽車宣布，將于2024年至2030年間，從寧德時代預(yù)計采購約123GWh純電動車動力電池。這些動力電池將在寧德時代宜春工廠集中生產(chǎn)。

本次長約采購?fù)ㄟ^眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司完成，其背后股東為本田中國、東風(fēng)汽車集團和廣汽集團。眾銳成立的目的就是統(tǒng)一負責(zé)本田在中國兩家合資公司的電池采購。

目前本田汽車在中國銷售e:NS1和e:NP1兩款純電動車型，分別搭載了53.6kWh和68.8kWh動力電池。如果取平均電池容量61.2kWh計算，本田汽車采購的這批動力電池可供約200萬輛純電動車使用，平均每年為28萬輛。

平安證券研報顯示，特斯拉是寧德時代的第一大客戶，2021年采購的磷酸鐵鋰電池占寧德時代總出貨的18.7%，蔚來汽車和小鵬汽車為第二、第三位，總出貨占比分別為8.6%和7.4%。

開源證券研報顯示，2021 年特斯拉購買寧德時代電芯的總采購金額約為130億元，其中電芯均價為0.6至0.7元。按照0.65 元/Wh計算，特斯拉的采購數(shù)量為20GWh左右。

對比發(fā)現(xiàn)，此次123GWh動力電池采購量如果按照平均每年17.5GWh計算，本田汽車或?qū)H次于特斯拉，成為寧德時代第二大客戶。

從這次大手筆采購可以看出，本田汽車向新能源賽道轉(zhuǎn)型的速度正在加快。2021年，本田汽車在中國的新能源汽車銷量僅為1萬輛，而同時期比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)達到59萬輛。

今年4月，東風(fēng)本田e:NS1正式上市。截至目前，最高月銷量為878輛，10月最新銷量僅297輛；廣汽本田e:NP1在6月上市后同樣銷量表現(xiàn)不佳，10月銷量僅629輛。

同時，本田汽車燃油車業(yè)務(wù)也在下滑。本田中國11月銷量數(shù)據(jù)顯示，本田汽車在華銷量下跌幅度超過四成，創(chuàng)下自2020年疫情爆發(fā)以來最大跌幅。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁告訴界面新聞，國際級汽車公司近兩年面臨全球供應(yīng)鏈短缺問題，會優(yōu)先考慮利潤更高的豪華車品類和歐美市場，分配到中國合資企業(yè)的資源受到一定限制。

擺在國內(nèi)合資品牌面前一個共同的挑戰(zhàn)是，過去依靠成熟的燃油和混動技術(shù)占據(jù)絕大多數(shù)市場份額的時代已經(jīng)宣告結(jié)束，誰能夠在電動化和智能化賽道上投入更多精力建立核心技術(shù)，才能在下一個汽車時代獲得勝利。

楊菁認為，現(xiàn)在新能源汽車市場由國內(nèi)新勢力和自主品牌主導(dǎo)，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的預(yù)期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費者已經(jīng)形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響將非常深遠。

“在新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司還是有機會在自己主打的A0至B級市場加速電動化轉(zhuǎn)型。”楊菁向界面新聞表示，“但這可能需要他們下定決心革自己的命，短期內(nèi)犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型。”

根據(jù)規(guī)劃，本田計劃在2030年銷售200萬輛新能源汽車，預(yù)計其中40%是電動汽車，60%是混合動力車。到2027年，本田汽車將向中國投放10款e:N品牌純電動車，到2030年在中國的新能源汽車銷量要提高至80萬輛。

本田汽車也正在加速在全球的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。今年8月，本田汽車宣布和LG新能源達成協(xié)議，將在美國成立一家合資公司，生產(chǎn)鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應(yīng)電池。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資44億美元在美國建設(shè)該合資工廠，工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能約為40GWh。合資工廠的選址仍未最終確定，但根據(jù)本田在北美生產(chǎn)電動汽車的計劃，兩家公司計劃在2023年初開始建設(shè)，并在2025年底開始量產(chǎn)。