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賓利在華訂單大幅減少,月銷量下降四分之三

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賓利在華訂單大幅減少,月銷量下降四分之三

2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價(jià)格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

圖片來源:視覺中國(guó)

在中國(guó)市場(chǎng),超豪華汽車品牌賓利的訂單量在近期遭遇了危機(jī)。

據(jù)彭博社報(bào)道,賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark在日前表示,在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng),賓利的訂單已從2020 年首次解除疫情限制時(shí)的每月800輛,減少到目前的每月150至200輛。即便以每月200輛來計(jì)算,賓利的訂單量也下降了3/4。

Adrian Hallmark提到了疫情對(duì)訂單的影響:“顧客在封鎖期間不購(gòu)物?!?/span>

今年前三季度,賓利在中國(guó)市場(chǎng)(包括港澳)的銷售量為2693輛,去年同期為3247輛,同比下降17%,占賓利全球銷量的24%——從賓利最大的單一市場(chǎng)下降為第二大市場(chǎng),排在占比28%的美洲之后。

賓利在其他市場(chǎng)受到疫情的影響相對(duì)較小,除了美洲,包括亞太、英國(guó)、歐洲等市場(chǎng)都有不同程度的增長(zhǎng)。這使得賓利今年前三季度賓利的銷量微增3%,達(dá)11316輛。據(jù)報(bào)道,賓利今年將生產(chǎn)約15000輛汽車。

車型方面,賓利最暢銷的依然是添越,占總銷量的39%;歐陸GT和歐陸GT敞篷版共占據(jù)33%的份額;超豪華四門轎車賓利飛馳占28%的份額。和賓利2021年的車型銷售結(jié)構(gòu)相比變化不大。

在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面,2018年賓利首次遭遇銷量連續(xù)下滑,創(chuàng)下營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8年以來的首次負(fù)數(shù),一年虧掉了過去三年的利潤(rùn)。

此后四年中,賓利削減了25%以上的成本并不斷提高銷售額。首先是銷售量,從2018年的9559輛增長(zhǎng)至2021年的15594輛;同時(shí)賓利更加重視定制化,2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價(jià)格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

2019年,賓利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,當(dāng)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為6500萬歐元,到2021年這一數(shù)據(jù)增至3.89億歐元。

今年前三季度,賓利營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步升至5.75億歐元,同比增長(zhǎng)109%,這主要是得益于定制化帶來的增長(zhǎng)。在總體銷售量增長(zhǎng)不多的情況下,賓利的收入從2021年的19.49億歐元增加到今年的24.90億歐元,增長(zhǎng)率為28%。

對(duì)于賓利的電氣化,Adrian Hallmark表示,最初一些喜歡賓利大型內(nèi)燃機(jī)車型的客戶會(huì)拒絕使用電動(dòng)汽車,但大多數(shù)人會(huì)接受這種動(dòng)力。

但從計(jì)劃來看,賓利轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的節(jié)奏并不快。據(jù)路透社報(bào)道,賓利計(jì)劃在2026年推出首款全電動(dòng)車,并在2030年之前每年推出一款電動(dòng)車,屆時(shí)擁有全電動(dòng)車型系列。

相比之下,大眾旗下的另一家超豪華品牌保時(shí)捷,2019年便推出首款純電車,第二款電車Macan純電版也預(yù)計(jì)在2024年交付。另一家超豪華品牌勞斯萊斯,在今年10月也正式發(fā)布旗下首款純電車型閃靈(Spectre),新車定位為雙門四座純電轎跑,預(yù)計(jì)將于2023年第四季度進(jìn)行首批交付。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

賓利

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  • 新進(jìn)展!大眾科技研發(fā)三期項(xiàng)目
  • 賓利計(jì)劃2026年推出首款純電動(dòng)車,將全系產(chǎn)品純電動(dòng)化時(shí)間延至2035年

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賓利在華訂單大幅減少,月銷量下降四分之三

2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價(jià)格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

圖片來源:視覺中國(guó)

在中國(guó)市場(chǎng),超豪華汽車品牌賓利的訂單量在近期遭遇了危機(jī)。

據(jù)彭博社報(bào)道,賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark在日前表示,在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng),賓利的訂單已從2020 年首次解除疫情限制時(shí)的每月800輛,減少到目前的每月150至200輛。即便以每月200輛來計(jì)算,賓利的訂單量也下降了3/4。

Adrian Hallmark提到了疫情對(duì)訂單的影響:“顧客在封鎖期間不購(gòu)物?!?/span>

今年前三季度,賓利在中國(guó)市場(chǎng)(包括港澳)的銷售量為2693輛,去年同期為3247輛,同比下降17%,占賓利全球銷量的24%——從賓利最大的單一市場(chǎng)下降為第二大市場(chǎng),排在占比28%的美洲之后。

賓利在其他市場(chǎng)受到疫情的影響相對(duì)較小,除了美洲,包括亞太、英國(guó)、歐洲等市場(chǎng)都有不同程度的增長(zhǎng)。這使得賓利今年前三季度賓利的銷量微增3%,達(dá)11316輛。據(jù)報(bào)道,賓利今年將生產(chǎn)約15000輛汽車。

車型方面,賓利最暢銷的依然是添越,占總銷量的39%;歐陸GT和歐陸GT敞篷版共占據(jù)33%的份額;超豪華四門轎車賓利飛馳占28%的份額。和賓利2021年的車型銷售結(jié)構(gòu)相比變化不大。

在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面,2018年賓利首次遭遇銷量連續(xù)下滑,創(chuàng)下營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8年以來的首次負(fù)數(shù),一年虧掉了過去三年的利潤(rùn)。

此后四年中,賓利削減了25%以上的成本并不斷提高銷售額。首先是銷售量,從2018年的9559輛增長(zhǎng)至2021年的15594輛;同時(shí)賓利更加重視定制化,2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價(jià)格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

2019年,賓利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,當(dāng)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為6500萬歐元,到2021年這一數(shù)據(jù)增至3.89億歐元。

今年前三季度,賓利營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步升至5.75億歐元,同比增長(zhǎng)109%,這主要是得益于定制化帶來的增長(zhǎng)。在總體銷售量增長(zhǎng)不多的情況下,賓利的收入從2021年的19.49億歐元增加到今年的24.90億歐元,增長(zhǎng)率為28%。

對(duì)于賓利的電氣化,Adrian Hallmark表示,最初一些喜歡賓利大型內(nèi)燃機(jī)車型的客戶會(huì)拒絕使用電動(dòng)汽車,但大多數(shù)人會(huì)接受這種動(dòng)力。

但從計(jì)劃來看,賓利轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的節(jié)奏并不快。據(jù)路透社報(bào)道,賓利計(jì)劃在2026年推出首款全電動(dòng)車,并在2030年之前每年推出一款電動(dòng)車,屆時(shí)擁有全電動(dòng)車型系列。

相比之下,大眾旗下的另一家超豪華品牌保時(shí)捷,2019年便推出首款純電車,第二款電車Macan純電版也預(yù)計(jì)在2024年交付。另一家超豪華品牌勞斯萊斯,在今年10月也正式發(fā)布旗下首款純電車型閃靈(Spectre),新車定位為雙門四座純電轎跑,預(yù)計(jì)將于2023年第四季度進(jìn)行首批交付。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。