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賓利在華訂單大幅減少,月銷量下降四分之三

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賓利在華訂單大幅減少,月銷量下降四分之三

2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

圖片來源:視覺中國

在中國市場,超豪華汽車品牌賓利的訂單量在近期遭遇了危機。

據(jù)彭博社報道,賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark在日前表示,在這個全球最大的汽車市場,賓利的訂單已從2020 年首次解除疫情限制時的每月800輛,減少到目前的每月150至200輛。即便以每月200輛來計算,賓利的訂單量也下降了3/4。

Adrian Hallmark提到了疫情對訂單的影響:“顧客在封鎖期間不購物。”

今年前三季度,賓利在中國市場(包括港澳)的銷售量為2693輛,去年同期為3247輛,同比下降17%,占賓利全球銷量的24%——從賓利最大的單一市場下降為第二大市場,排在占比28%的美洲之后。

賓利在其他市場受到疫情的影響相對較小,除了美洲,包括亞太、英國、歐洲等市場都有不同程度的增長。這使得賓利今年前三季度賓利的銷量微增3%,達11316輛。據(jù)報道,賓利今年將生產(chǎn)約15000輛汽車。

車型方面,賓利最暢銷的依然是添越,占總銷量的39%;歐陸GT和歐陸GT敞篷版共占據(jù)33%的份額;超豪華四門轎車賓利飛馳占28%的份額。和賓利2021年的車型銷售結(jié)構(gòu)相比變化不大。

在營業(yè)利潤方面,2018年賓利首次遭遇銷量連續(xù)下滑,創(chuàng)下營業(yè)利潤8年以來的首次負數(shù),一年虧掉了過去三年的利潤。

此后四年中,賓利削減了25%以上的成本并不斷提高銷售額。首先是銷售量,從2018年的9559輛增長至2021年的15594輛;同時賓利更加重視定制化,2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

2019年,賓利實現(xiàn)扭虧為盈,當年營業(yè)利潤為6500萬歐元,到2021年這一數(shù)據(jù)增至3.89億歐元。

今年前三季度,賓利營業(yè)利潤進一步升至5.75億歐元,同比增長109%,這主要是得益于定制化帶來的增長。在總體銷售量增長不多的情況下,賓利的收入從2021年的19.49億歐元增加到今年的24.90億歐元,增長率為28%。

對于賓利的電氣化,Adrian Hallmark表示,最初一些喜歡賓利大型內(nèi)燃機車型的客戶會拒絕使用電動汽車,但大多數(shù)人會接受這種動力。

但從計劃來看,賓利轉(zhuǎn)型電動化的節(jié)奏并不快。據(jù)路透社報道,賓利計劃在2026年推出首款全電動車,并在2030年之前每年推出一款電動車,屆時擁有全電動車型系列。

相比之下,大眾旗下的另一家超豪華品牌保時捷,2019年便推出首款純電車,第二款電車Macan純電版也預(yù)計在2024年交付。另一家超豪華品牌勞斯萊斯,在今年10月也正式發(fā)布旗下首款純電車型閃靈(Spectre),新車定位為雙門四座純電轎跑,預(yù)計將于2023年第四季度進行首批交付。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

賓利

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2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

圖片來源:視覺中國

在中國市場,超豪華汽車品牌賓利的訂單量在近期遭遇了危機。

據(jù)彭博社報道,賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark在日前表示,在這個全球最大的汽車市場,賓利的訂單已從2020 年首次解除疫情限制時的每月800輛,減少到目前的每月150至200輛。即便以每月200輛來計算,賓利的訂單量也下降了3/4。

Adrian Hallmark提到了疫情對訂單的影響:“顧客在封鎖期間不購物。”

今年前三季度,賓利在中國市場(包括港澳)的銷售量為2693輛,去年同期為3247輛,同比下降17%,占賓利全球銷量的24%——從賓利最大的單一市場下降為第二大市場,排在占比28%的美洲之后。

賓利在其他市場受到疫情的影響相對較小,除了美洲,包括亞太、英國、歐洲等市場都有不同程度的增長。這使得賓利今年前三季度賓利的銷量微增3%,達11316輛。據(jù)報道,賓利今年將生產(chǎn)約15000輛汽車。

車型方面,賓利最暢銷的依然是添越,占總銷量的39%;歐陸GT和歐陸GT敞篷版共占據(jù)33%的份額;超豪華四門轎車賓利飛馳占28%的份額。和賓利2021年的車型銷售結(jié)構(gòu)相比變化不大。

在營業(yè)利潤方面,2018年賓利首次遭遇銷量連續(xù)下滑,創(chuàng)下營業(yè)利潤8年以來的首次負數(shù),一年虧掉了過去三年的利潤。

此后四年中,賓利削減了25%以上的成本并不斷提高銷售額。首先是銷售量,從2018年的9559輛增長至2021年的15594輛;同時賓利更加重視定制化,2018至2022年,賓利的平均稅前汽車價格從17萬歐元上漲至22萬歐元。

2019年,賓利實現(xiàn)扭虧為盈,當年營業(yè)利潤為6500萬歐元,到2021年這一數(shù)據(jù)增至3.89億歐元。

今年前三季度,賓利營業(yè)利潤進一步升至5.75億歐元,同比增長109%,這主要是得益于定制化帶來的增長。在總體銷售量增長不多的情況下,賓利的收入從2021年的19.49億歐元增加到今年的24.90億歐元,增長率為28%。

對于賓利的電氣化,Adrian Hallmark表示,最初一些喜歡賓利大型內(nèi)燃機車型的客戶會拒絕使用電動汽車,但大多數(shù)人會接受這種動力。

但從計劃來看,賓利轉(zhuǎn)型電動化的節(jié)奏并不快。據(jù)路透社報道,賓利計劃在2026年推出首款全電動車,并在2030年之前每年推出一款電動車,屆時擁有全電動車型系列。

相比之下,大眾旗下的另一家超豪華品牌保時捷,2019年便推出首款純電車,第二款電車Macan純電版也預(yù)計在2024年交付。另一家超豪華品牌勞斯萊斯,在今年10月也正式發(fā)布旗下首款純電車型閃靈(Spectre),新車定位為雙門四座純電轎跑,預(yù)計將于2023年第四季度進行首批交付。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。