記者 | 周姝祺
12月9日，理想汽車公布第三季度財(cái)報(bào)。同時(shí)，理想汽車管理層發(fā)生重大調(diào)整，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將于明年6月底離職；理想汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李想啟動(dòng)內(nèi)部矩陣型組織調(diào)整。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度，理想汽車營(yíng)收93.4億元，同比增長(zhǎng)20.2%；汽車銷售收入90.46億元，同比增加22.5%。理想汽車第三季度共交付26524輛，同比增長(zhǎng)5.6%。
另一方面，第三季度理想汽車凈虧損從第二季度的6.41億元擴(kuò)大至16.46億元，去年同期為2150萬(wàn)元；車輛毛利率為12%，較去年同期的21.1%大幅下滑，同樣不及今年第二季度的21.2%。受車輛毛利率下滑影響，理想汽車第三季度整體毛利率從二季度的21.5%下滑至12.7%。
理想汽車表示，車輛毛利率下滑主要與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購(gòu)買承諾損失相關(guān)。除去上述影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。
理想汽車CFO李鐵在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，本次是關(guān)于原材料的撥備，這部分原材料不會(huì)用于制造整車了?！拔覀儠?huì)在后面兩個(gè)季度把實(shí)際情況與本次估計(jì)的調(diào)整記錄進(jìn)去，但由于我們的毛利額很大，該調(diào)整影響不大。”
研發(fā)費(fèi)用方面，理想汽車第三季度達(dá)到18億元，較2021年第三季度的8.885億元增加103.1%，較2022年第二季度的15.3億元增加17.8%。這主要是由于未來(lái)新車型研發(fā)活動(dòng)增加及研發(fā)人員數(shù)量增加導(dǎo)致雇員薪酬增加。
李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用主要分為整車產(chǎn)品、技術(shù)平臺(tái)以及底層系統(tǒng)研發(fā)。目前技術(shù)平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用最高，而包括操作系統(tǒng)、云服務(wù)、IT系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)支持等在內(nèi)的底層系統(tǒng)研發(fā)將會(huì)是更長(zhǎng)期的投入。
公布第三季度財(cái)報(bào)同時(shí)，理想汽車發(fā)布全新人事任命以及啟動(dòng)矩陣型組織模式調(diào)整。
港交所公告顯示，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈群組。高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。
執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠?jiǎng)t退出董事會(huì)，加入理想汽車流程變革委員會(huì)。沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊(duì)（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。
馬東輝作為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，此前在理想汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)群組工作，主導(dǎo)成功開(kāi)發(fā)理想ONE，以及主持在研全部增程、純電車型。就任總裁后，馬東輝將負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)-采購(gòu)供應(yīng)-生產(chǎn)制造-質(zhì)量安全，打通產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付的整個(gè)環(huán)節(jié)。
加入理想汽車之前，馬東輝曾任三一重工研究院院長(zhǎng)，管理供應(yīng)鏈和工藝，并在汽車設(shè)計(jì)公司做過(guò)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、車身部門總監(jiān)等。謝炎則曾在華為擔(dān)任消費(fèi)者事業(yè)群軟件工程副總裁，OS部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)鴻蒙OS等操作系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。
根據(jù)李想發(fā)布的全員內(nèi)部信，李想本人負(fù)責(zé)管理的人力資源、企業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)將交給李鐵管理。沈亞楠將在明年6月底結(jié)束在理想汽車的工作，“開(kāi)始追求人生的下一站目標(biāo)”。
李想認(rèn)為，從0至1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助實(shí)現(xiàn)了百億收入規(guī)模；而從1至10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，需要用組織升級(jí)實(shí)現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬(wàn)億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。而矩陣型組織的管理模式是他摸索出最適合理想汽車當(dāng)前發(fā)展的模式。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想表示，從2019年開(kāi)始研究全球頂尖的、軟硬件結(jié)合的萬(wàn)億規(guī)模企業(yè)，學(xué)習(xí)了解不同階段、不同規(guī)模下組織升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)類似經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)發(fā)展到百億收入規(guī)模后，都普遍升級(jí)到矩陣型組織的管理模式。
在他看來(lái)，矩陣型組織最大特點(diǎn)是確保全流程的管理質(zhì)量。橫向團(tuán)隊(duì)規(guī)劃路、修路、運(yùn)營(yíng)路，縱向團(tuán)隊(duì)造車、開(kāi)車、運(yùn)營(yíng)車，高質(zhì)量的道路配合高水平的車隊(duì)，把持續(xù)創(chuàng)造的價(jià)值源源不斷地運(yùn)送給消費(fèi)者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。
理想汽車通過(guò)IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）已經(jīng)驗(yàn)證了這一組織模式的可持續(xù)性，L9和L8的研發(fā)交付就是成果之一。李想表示，“我們要證明理想ONE的成果不是偶然，要將L9、L8和L7的成功變成必然?！?/p>
事實(shí)上，和其他新造車勢(shì)力相比，李想最為關(guān)注組織架構(gòu)。根據(jù)其本人總結(jié)自己的三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，第一次創(chuàng)業(yè)他只關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)，最后沒(méi)有贏。第二次創(chuàng)業(yè)，他更關(guān)注用戶，然后贏了這個(gè)市場(chǎng)。到了第三次創(chuàng)業(yè)，也就是理想汽車，他更關(guān)注組織。
一名汽車行業(yè)分析師告訴界面新聞，隨著新造車勢(shì)力規(guī)模擴(kuò)大，組織結(jié)構(gòu)將成為制約其未來(lái)發(fā)展的瓶頸。
“互聯(lián)網(wǎng)思維是一個(gè)產(chǎn)品不斷迭代摸索，而汽車產(chǎn)品是長(zhǎng)價(jià)值鏈條，從產(chǎn)品策略、產(chǎn)品定義到研發(fā)、技術(shù)匹配、上市交付等，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有銜接上，或者某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，即會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)品。”
小鵬汽車也于今年10月開(kāi)始著手內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，成立五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率；同時(shí)，建立三個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣組織，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳌?/p>
第四季度，理想汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量4.5萬(wàn)輛至4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.8%至36.3%；收入總額預(yù)計(jì)為165.1億元至176.1億元，同比增長(zhǎng)55.4%至65.8%，刷新季度交付指引新高。理想汽車方面表示，隨著供應(yīng)鏈穩(wěn)定，預(yù)計(jì)理想L9每月銷量在8000至1.1萬(wàn)輛；理想L8月交付量穩(wěn)定在1萬(wàn)至1.4萬(wàn)輛。