文|韭菜財(cái)經(jīng)

今年以來，新能源二手車市場有明顯回暖的跡象。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達(dá)15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統(tǒng)燃油車增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)。另據(jù)瓜子二手車大數(shù)據(jù)顯示，今年10月，交易增速最高的為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。

與此同時(shí)，新能源二手車的收購價(jià)和銷售價(jià)也是一路走高。據(jù)國內(nèi)二手車交易在線服務(wù)平臺“天天拍車”發(fā)布的報(bào)告顯示，今年9月，新能源二手車在線成交均價(jià)為96558.14元，環(huán)比上漲10.2%，同比上漲35%?？梢娦履茉炊周囀袌鑫磥淼陌l(fā)展?jié)摿χ蟆?/p>

二手新能源車受熱捧

中國汽車流通協(xié)會通過對比分析近幾年新能源二手車的使用年限發(fā)現(xiàn)：市面上有近63%的新能源汽車使用四年后會賣出。以四年車齡作為一個(gè)售賣標(biāo)準(zhǔn)線，根據(jù)2019年新能源汽車120.6萬輛銷量計(jì)算，未來四年新能源二手車的預(yù)估交易量為：75萬、86萬、221萬、342萬輛。以此預(yù)估數(shù)據(jù)來看，未來四年新能源二手車市場交易將呈逐年攀升勢態(tài)。而新能源二手車市場日趨火爆，是受多重因素影響的。

一方面，由于受新能源補(bǔ)貼退坡、新車交付困難、新能源汽車市占率提升等外在因素的影響，新能源二手車價(jià)格有所回暖。自2022年3月以來，已經(jīng)有超過30個(gè)汽車品牌上調(diào)了新能源汽車的價(jià)格，比如比亞迪、小鵬、哪吒、零跑等，它們的漲價(jià)幅度從1000元至3萬多元不等。在車價(jià)上漲的同時(shí)，訂單交付周期也在延長，例如小鵬、蔚來、極氪等造車新勢力的暢銷車型交付周期均在3個(gè)月以上。那么在這種情況下，選擇車況較好、價(jià)格較低的新能源二手車自然是不錯(cuò)的選擇。

另一方面，由于二手車流通政策的逐步便利化、主機(jī)廠對新能源二手車售后支持的提升等內(nèi)在因素，提振了消費(fèi)者購買新能源二手車的信心。例如，今年以來，相關(guān)部門公布延期免征新能源購置稅，以及明確支持二手車流通規(guī)?；l(fā)展，各地區(qū)嚴(yán)格落實(shí)全面取消二手車限遷政策，全面涵蓋從市場主體的登記注冊、備案，到二手車的會計(jì)處理、發(fā)票開具，再到車輛的跨區(qū)域流通、轉(zhuǎn)移登記等各個(gè)環(huán)節(jié)，以便更好地促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)和二手車市場持續(xù)活躍。

另外，以新勢力為代表的一些主機(jī)廠，基于業(yè)務(wù)的考慮也對官方認(rèn)證的二手車實(shí)現(xiàn)了一定程度的布局。比如蔚來官方認(rèn)證的二手車可享受與新車一樣“可充、可換、可升級”的電池權(quán)益，同時(shí)還可在新車權(quán)益尚未完全消耗之前享受原始權(quán)益，并在權(quán)益屆滿后，無縫對接“1年或3萬公里”的二手車專享權(quán)益等。

此外，小鵬汽車也已于去年11月在廣州車展期間，推出了X-Certified官方認(rèn)證二手車品牌。其中的安心買在舊車常規(guī)整備的同時(shí)，提供完整的車況報(bào)告；安心用給予官方認(rèn)證二手車與新車相等的基礎(chǔ)服務(wù)。官方這一系列對于新能源二手車的保障服務(wù)，極大地提升了消費(fèi)者對新能源二手車的信任度。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)尚未到來

雖然今年的新能源二手車市場比以往火熱，但轉(zhuǎn)折點(diǎn)尚未到來，新能源二手車整體交易量仍然不高。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。二手車的交易與保有量息息相關(guān)，而且在新能源二手車交易數(shù)據(jù)中還有一部分是新車上牌后出口到海外市場的，因此車商交易和個(gè)人之間的交易量還是比較低。

其一，當(dāng)下新能源二手車的流通和交易渠道尚未形成，極大地限制了二手車在更大范圍內(nèi)流通。二手車互聯(lián)網(wǎng)模式幾經(jīng)迭代，還是未能有效解決車況不透明、交易鏈條長等問題，這就導(dǎo)致了用戶在二手車平臺上獲取信息的需求強(qiáng)烈，但在購買上卻望而卻步。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，新能源二手車轉(zhuǎn)化率僅提升了1.5%。

其二，目前新能源二手車的估值體系并不完善，導(dǎo)致新能源二手車的保值率較低。當(dāng)前新能源二手車的評估體系是基于燃油二手車的評估體系發(fā)展而來的，由于新能源汽車在結(jié)構(gòu)及零部件方面與燃油車存在較大差異，所以以往的評估經(jīng)驗(yàn)并不適用于新能源汽車。也就是說，目前新能源二手車的狀態(tài)檢測評估還處于摸索階段。

而影響新能源二手車評估的主要因素包括：新車價(jià)格、車齡、公里數(shù)、品牌配置、當(dāng)前車況、維保質(zhì)保、過戶等。但除了這些，動力電池（續(xù)航能力）才是影響新能源二手車估值最關(guān)鍵的因素，因?yàn)閯恿﹄姵氐膬r(jià)格成本占據(jù)了裸車價(jià)格的主要部分。而現(xiàn)階段很多新能源二手車廠商和主機(jī)廠對三電的評估是模糊的、不精準(zhǔn)的，它們只靠續(xù)航等外在表現(xiàn)能力來倒推電池動力，缺乏成熟的評估技術(shù)手段和工具。

再者，評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失將進(jìn)一步影響新能源二手車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。汽車金融行業(yè)具有業(yè)務(wù)鏈條長、資金占用量大、周期長等特點(diǎn)。目前，汽車金融市場并未掌握完整的有關(guān)新能源二手車使用年限的數(shù)據(jù)，這樣會導(dǎo)致金融貸前風(fēng)險(xiǎn)增加，資金安全無法保障。

各路玩家爭相涌入

為了解決新能源二手車交易不透明和檢測不專業(yè)等問題，各路玩家紛紛涉足新能源二手車賽道，但它們切入新能源二手車領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)各不相同。

一來，對于蔚小理等新能源車企來說，它們紛紛推出新能源二手車保值措施，致力于解決消費(fèi)者購買二手車貶值快、售后服務(wù)能力不足等痛點(diǎn)。在新能源二手車市場中，汽車的保值率一直是消費(fèi)者關(guān)心和焦慮的問題。近年來新能源車企通過權(quán)威的二手車官方認(rèn)證體系和完善的售后服務(wù)，賦予二手車和新車相同的價(jià)值，提升消費(fèi)者對二手車保值率的信任度。

除了前文提到的蔚來和小鵬，威馬汽車推出“威馬直購”新零售模式，承諾用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。而特斯拉在進(jìn)入中國市場一年后，就推出了官方二手車服務(wù)：通過官方認(rèn)證的特斯拉二手車將繼續(xù)享受新車的8年電池和驅(qū)動單元質(zhì)保，以及4年或8萬公里中剩余的質(zhì)保，同時(shí)可額外享受1年或2萬公里的二手車質(zhì)保。

二來，與新能源車企注重延伸用戶品牌價(jià)值不同，對于瓜子二手車、優(yōu)信二手車等二手車交易平臺而言，其更注重交易渠道的透明度。這些二手車電商平臺通過“線上+線下”的模式，在新能源二手車市場攻城略地。具體來說，它們一邊建立線上平臺公示二手車輛信息，一邊建立線下門店方便消費(fèi)者線下看車和驗(yàn)車，通過多方面的努力來消除“信息差”，致力于讓交易渠道變得透明。

三來，對于正規(guī)化、品牌化的汽車經(jīng)銷商而言，它們憑借國內(nèi)知名主機(jī)廠在品牌營銷、售后保障等方面的優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供高性價(jià)比的購車體驗(yàn)。比如永達(dá)二手車，依托遍布全國的廣泛線下實(shí)體授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)的營銷優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供專業(yè)的二手車認(rèn)證、交易及質(zhì)保服務(wù)，同時(shí)積極推進(jìn)新能源二手車出口和廠家車輛回購業(yè)務(wù)。

據(jù)永達(dá)汽車2022年半年度財(cái)報(bào)披露，永達(dá)汽車已累計(jì)取得獨(dú)立新能源網(wǎng)點(diǎn)授權(quán)數(shù)將近70個(gè)，涵蓋商超展廳、獨(dú)立售后、交付服務(wù)中心、綜合性4S店等多種門店類型。永達(dá)汽車最新獲取的授權(quán)包括AITO、小鵬、比亞迪、smart、路特斯、歐拉、智己、嵐圖等熱門獨(dú)立新能源品牌。

熱度能否持久？

新能源二手車市場回暖是真，漲價(jià)也是真，但這并不能說明新能源二手車已經(jīng)得到了消費(fèi)者的充分認(rèn)可，它的熱度能否持久也未可知。

一是，新能源二手車貶值太快的問題在短期內(nèi)還無法得到解決，不論是車商還是消費(fèi)者，都對此持謹(jǐn)慎態(tài)度。與燃油車相比，新能源二手車的整體保值率仍然較低。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油二手車平均1年期保值率維持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相較而言，純電動汽車1年期平均保值率為71.5%，3年期僅為51%。也就是說，同樣花20萬元買一輛車，三年后出售，燃油車平均能賣出14.5萬元，而電車平均只能以10.2萬元的價(jià)格售出。

另外，動力電池價(jià)格受原材料影響頗大，做不到價(jià)格長期保持穩(wěn)定。比如今年十月份的時(shí)候，特斯拉突然宣布對中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y 進(jìn)行大幅降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4萬元至3.7萬元間。其中Model Y長續(xù)航版，降幅接近一成。所以說，新能源汽車要么一年漲價(jià)幾次，要么突然大幅降價(jià)，這對于車商而言，收車風(fēng)險(xiǎn)太大。

二是，當(dāng)前的新能源二手車市場比較認(rèn)可大品牌的熱門車型，小眾品牌難以存活。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的上半年新能源汽車保值率報(bào)告顯示，主流純電動車的保值率中，蔚來ES6一年保值率是78.12%，比亞迪漢EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鵬P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚來ES8是62.98%。不難看出，不同的新能源汽車產(chǎn)品，其保值率也有所不同，高保值率的大品牌會一直是二手車商們的首選。

三是，新能源二手車市場面對的消費(fèi)群體大多對價(jià)格比較敏感注重性價(jià)比，這就導(dǎo)致新能源二手車的價(jià)格不會太高。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，全國七成左右的新能源二手車交易價(jià)格在8萬元以下，其中3萬元以下占三成。由于電池技術(shù)、迭代速度過快導(dǎo)致的車輛技術(shù)貶值，以及車輛功能使用不穩(wěn)定造成的預(yù)期貶值等，均會對新能源二手車市場產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

顯然，二手新能源車需求增加、成交價(jià)上漲，只是新車價(jià)格上調(diào)所引發(fā)的暫時(shí)現(xiàn)象，短時(shí)間內(nèi)的確會導(dǎo)致二手新能源車流通增加，但這輪新能源二手車的火爆能持續(xù)多久，仍有待市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。