文|買車家

盡管蘋果在數(shù)碼科技領(lǐng)域擁有著絕對的統(tǒng)治力，但在進軍汽車領(lǐng)域一事上，他們卻始終無法取得實質(zhì)性進展，面對全球新能源汽車市場日趨激烈的競爭態(tài)勢，蘋果似乎也正打算做出一定的“妥協(xié)”。

目前有傳聞稱，蘋果內(nèi)部代號為泰坦的汽車項目已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，而他們的電動車產(chǎn)品首發(fā)日期也將會延至2026年之后，而造成這種局面的原因，或許與蘋果此前過于激進的造車思路有關(guān)。

事實上，蘋果的造車計劃開始于2014年左右，而參與汽車項目的高管中，不僅有初代iPod負責人史蒂夫·扎德斯基，還有前蘋果設(shè)計總監(jiān)喬納森·艾維等，其團隊可謂人才濟濟。

不過關(guān)于造車方向上，蘋果內(nèi)部出現(xiàn)了兩種聲音。一種是認為，蘋果應(yīng)該通過與汽車行業(yè)內(nèi)成熟供應(yīng)商的合作，從頭到尾地打造自己的生產(chǎn)線以實現(xiàn)高質(zhì)量的整車生產(chǎn)。

而另一種則是把目光投向遙遠的未來，以軟件芯片為核心推出高級自動駕駛平臺和電動車產(chǎn)品。顯然后者，更符合蘋果的風格以及庫克的口味，于是蘋果在2016年確定了未來將以軟件為核心，并專注自動駕駛研發(fā)。

不過與大多數(shù)新能源車企循序漸進的研發(fā)過程不同，蘋果一開始就把目光放到了L5級別的自動駕駛身上，而對于L3、L4等級別，他們似乎沒有一點興趣。

但問題在于，對于沒有任何造車經(jīng)驗的蘋果來說，要想推出最高級別的自動駕駛汽車，還是有些困難，要知道就連福特這樣的大廠都在10月份，宣布將停止對旗下獨角獸Argo AI項目的資金支持，這代表他們已經(jīng)暫時放棄了L4級自動駕駛平臺的研發(fā)。

這說明，在當前技術(shù)、法規(guī)、交通環(huán)境的制約下，L4級自動駕駛技術(shù)距離成熟和普及還有很長的路要走，更別提蘋果心心念念的最高級L5平臺了。

此外，受手機銷量下滑的影響，蘋果公司于2019年，迎來了一次內(nèi)部的改革，此前汽車項目的管理層，發(fā)生了很大的人事變動，蘋果公司的造車策略也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，他們開始嘗試與豐田、大眾、寶馬等車企洽談合作，但對于供應(yīng)鏈過于苛刻的要求使得談判并沒有成功。

到最后，燒錢無數(shù)的蘋果仍然未能如愿發(fā)布新車，而此時的新能源市場早已被眾多新勢力車企占據(jù)，競爭空前激烈，蘋果這才不得不重新審視自己定位有些過高的“造車目標”，進而對計劃進行調(diào)整。

除了延后新車發(fā)布時間外，蘋果目前也打算在自己拿手的“軟件生態(tài)”上，重新尋找發(fā)力點。

在今年的蘋果開發(fā)者大會上，蘋果就展示了最新的CarPlay系統(tǒng)。從演示內(nèi)容來看，全新的CarPlay系統(tǒng)，不僅對此前已有的功能進行了完善，還增加了對車內(nèi)所有規(guī)格屏幕的支持。

此外，新版CarPlay還可以實現(xiàn)與車輛控制系統(tǒng)的連接，包括“水溫、油耗、車速”等數(shù)據(jù)都可以實時投屏顯示，而包括自動空調(diào)、座椅加熱在內(nèi)等功能，也可以使用系統(tǒng)進行操作。

當然目前來看，蘋果想要通過軟件優(yōu)勢來曲線救國，依然難度不小，畢竟要實現(xiàn)軟件和汽車的深度結(jié)合，還得廠家愿意開放核心系統(tǒng)功能才行。