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蔚來做百萬級豪車,有人買單嗎?

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蔚來做百萬級豪車,有人買單嗎?

向上和向下,蔚來全都要。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|一刻商業(yè)  栗小米

編輯|周燁

蔚來要沖刺百萬豪車市場了。

目前,國內(nèi)百萬級豪車賽道上,一直被外企和燃油汽車品牌所占據(jù),如今,這一賽道漸漸開始涌現(xiàn)國內(nèi)自主品牌的身影。

比如,埃安推出高端品牌Hyper昊鉑,Hyper SSR車型售價超百萬;比亞迪新發(fā)布的“仰望”品牌,旗下車型售價預(yù)計在 80-150 萬元……

新能源車至今仍未有成功的豪華品牌,但隨著近幾年國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展,自主品牌已經(jīng)積攢了足夠的核心技術(shù)壁壘,并形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,與傳統(tǒng)燃油車企具有了一較高下的底氣。

作為造車新勢力的蔚來,自然也不甘落后,此次擬推出的百萬級豪車,便是蔚來瞄準高端豪車市場的敲門磚。

雖然蔚來近幾年發(fā)展迅速,且產(chǎn)品的定位一直是高端電動車,售價在30-60萬元不等,但如果真的進入百萬級豪車陣營,還會有人為蔚來買單嗎?

1、蔚來的百萬豪車,對標邁巴赫S級?

蔚來要做自己的“邁巴赫”了。

據(jù)車市物語報道,目前蔚來定位高端的汽車品牌已經(jīng)進入設(shè)計階段,對標的是邁巴赫S級。

邁巴赫S級轎車,圖/奔馳官網(wǎng)

如果研發(fā)進度順利,蔚來的該車型最早將在2024年上市發(fā)布并在全球開啟銷售。同時,蔚來這一高端高華汽車并不會以全新品牌的身份出現(xiàn),依舊會在蔚來汽車運營。

過去很長一段時間里,國內(nèi)百萬級的豪車市場一直被海外車企和傳統(tǒng)燃油車所占據(jù),百萬元豪車賽道上鮮少見到國內(nèi)品牌和新能源汽車的身影。

從2021年國內(nèi)百萬元豪車銷量排名來看,據(jù)21世紀經(jīng)濟報道,保時捷Cayenne、奔馳S級以及寶馬7系分別以3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛的年銷量位列前三,前十名被寶馬、奔馳、保時捷、路虎等海外車企承包,保時捷在前十中占據(jù)四席,其中僅有排名第七的保時捷Taycan是唯一進入前十榜單的純電車型。

在2022年上半年百萬元豪車銷量排名中,奔馳S級和奔馳GLS分別以1.25萬輛和9169輛分列第一和第三名,保時捷Cayenne以1.15萬輛排名第二,前十名同樣被奔馳、保時捷、寶馬、路虎等承包。

不過,這種情況在悄悄改變。蔚來其實并不是第一家要做百萬高端豪車的國產(chǎn)車企,今年下半年以來,越來越多的國產(chǎn)自主品牌開始沖擊百萬豪車賽道。

比如11月16日,比亞迪宣布成立百萬級高端新品牌“仰望”,并將于明年一季度發(fā)布首款產(chǎn)品;10月30日,賓理汽車發(fā)布首款對標保時捷Taycan的概念車,售價在百萬元級別;9月15日,廣汽埃安發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”,同時還發(fā)布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR,兩款車型預(yù)售價分別為128.6萬元和168.6萬元,預(yù)計2023年10月量產(chǎn)交付。

比亞迪仰望品牌logo,圖/比亞迪

眾多品牌紛至沓來,其實是看中了百萬級市場背后潛藏的尚未被開發(fā)的機會。

毋庸置疑,當前國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域沒有特別突出的豪華品牌,在過去幾年里,幾十個品牌涌入新能源賽道,但多數(shù)品牌的產(chǎn)品只在10萬-30萬元之間市場上展開了競爭,鮮少有百萬級的品牌,這一市場仍存在廣闊空間。

當新能源浪潮席卷而來,受到?jīng)_擊的不止中低端市場,豪華車市場的格局也開始充滿了變數(shù)。

正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受速途網(wǎng)采訪時所表示,當前超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢,盡管他們有百年品牌的積淀和積累,但還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域,在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯,技術(shù)積累不夠,產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整,這給中國品牌留出上升空間,推出超豪華品牌將填補高端電動化市場空檔。

蔚來或許是瞅準了傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點,其目前已有一定的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的積累。

不同于推出其他平價車型時成立全新品牌,蔚來此次的百萬級的高端汽車依舊會在蔚來汽車運營,這也側(cè)面說明了蔚來沖擊百萬豪車市場的決心和野心。

如果蔚來能成功借此沖擊高端車型,獲得市場和消費者認可,那么其在新能源汽車時代的分量將再上一層樓。

對所有新能源車企來說,這都是一次彎道超車的絕佳契機,蔚來正在試圖抓住契機。

2、向上和向下,蔚來全都要

經(jīng)過多年發(fā)展,蔚來目前的產(chǎn)品矩陣已逐漸完善,車型覆蓋中型轎車、中大型轎車、中型SUV、中型跨界轎跑SUV到中大型SUV等。

蔚來產(chǎn)品矩陣及價格分布,圖/長江證券研究所

同時,據(jù)蔚來此前的規(guī)劃,在即將到來的2023年上半年將發(fā)布5款新車,并且到同年6月份在售車型要增加至8款。

蔚來現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中,大多主打高端定位的車輛,產(chǎn)品的售價也偏高,普遍在30萬以上,根據(jù)蔚來提供的最新官方數(shù)據(jù),今年10月,蔚來平均成交價46.6萬。

但在硬幣的另一面,偏高的售價無形中為蔚來的用戶設(shè)置了一道門檻,門檻之外,蔚來將失去30萬元以下的購車群體。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪曾在媒體溝通會上曾表示,蔚來在中國40萬元以上高端電動車市場的銷量占優(yōu)勢,在東南沿海很多城市的細分市場已經(jīng)超越BBA,但再往下面的市場走,就見不到蔚來的身影了。

為了獲取30萬以下的主流購車的群體,刺激銷量占有市場,蔚來做了不少努力。

今年一季度的蔚來財報電話會上,蔚來董事長兼CEO李斌最終宣布,“阿爾卑斯”的定價區(qū)間是20萬元到30萬元之間,2024年量產(chǎn)。“阿爾卑斯”正是蔚來推出的第二個汽車品牌。

今年8月,車市物語報道稱蔚來正計劃推出第三個汽車品牌“螢火蟲”,會覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場,其將和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。但不同的是,螢火蟲前期只在歐洲市場出售,它會錯開競爭激烈的國內(nèi)市場。

從最低售價的30-40萬級的車型ET5,再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲10萬-20萬元的市場,蔚來在一步步下沉,降低消費者的準入門檻,竭力爭奪大眾市場。

蔚來汽車,圖/蔚來官方微博

與此同時,蔚來又試圖向百萬級豪車進攻,結(jié)合前文提到的蔚來百萬級車型,如此一來蔚來旗下的車型將覆蓋10萬元到100萬元區(qū)間。

蔚來的步子邁的如此之大,背后的底氣在哪?

一方面,蔚來已經(jīng)在在國內(nèi)高端純電動車市場已經(jīng)取得了一定成就。在國內(nèi)高端純電動車市場,蔚來的占有率還可以。正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所說,蔚來汽車在40萬元級以上純電動市場的占有率已達到77.6%。

根據(jù)中汽中心公布的國內(nèi)11月純電動車上險量數(shù)據(jù)顯示,售價40萬元以上純電動車型中,蔚來ES7和蔚來ET7兩款車型銷量領(lǐng)先。這也是國內(nèi)售價40萬以上純電動車型中,唯一兩款月銷量突破千臺的車型。

另一方面,獨具一格的服務(wù)特色使蔚來在同級別競爭對手中優(yōu)勢明顯,一開始蔚來便自營自建了線上線下的服務(wù)系統(tǒng),打造以追求用戶體驗為核心的新零售模式,也因此被稱為汽車界“海底撈”式的服務(wù),成為了其在同級別中的一大亮點,吸引了大量忠實粉絲。

向上和向下的市場,蔚來都想要。既有高端的品牌影響力,又有口碑的服務(wù)體系,但蔚來能否成功推出讓消費者滿意的百萬豪華新能源車型,還尚未可知。

3、蔚來需要加速推新車

野心龐大的同時,蔚來當前面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

近日,蔚來公布了2022年11月銷量單,經(jīng)歷接連幾個月的低迷后,蔚來終于迎來了銷量反彈,創(chuàng)月度交付數(shù)新高。

數(shù)據(jù)顯示,11月蔚來共交付新車14178臺,同比增長30.3%,環(huán)比增長40.9%。2022年1-11月,蔚來交付新車106671臺,年度交付首次超過10萬臺,同比增長31.8%。

今年對蔚來是艱巨的一年,據(jù)時代周報統(tǒng)計,今年前11個月,蔚來月交付量有7個月同比增速在2%-38%,僅1個月實現(xiàn)交付量翻倍,還有1個月出現(xiàn)同比下滑。同期,小鵬和理想雖也面臨部分月份交付量不振,但均有多個月份交付量翻倍增長。

蔚來的速度“變慢”了,而更緊迫的是,哪吒、零跑等造車新勢力第二梯隊發(fā)展迅猛,甚至開始反超,作為原本造車新勢力中的領(lǐng)跑者,蔚來漸漸被甩在身后。

連連躥升的銷量,讓哪吒成為今年造車新勢力中當之無愧的黑馬。從今年9月開始,哪吒已經(jīng)連續(xù)三個月拔得造車新勢力的交付量的頭籌,9月、10月更是連續(xù)兩個月交付量破1.8萬臺,11月的銷量有所回落,但仍超1.5萬臺,領(lǐng)跑造車新勢力陣營。

哪吒汽車,圖/哪吒汽車官方微博

除了哪吒、零跑等后起之秀,小米、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)梯隊的廠商也在加速攻城略地。

華為一直聲稱自己不造車,在新能源汽車市場上卻處處有華為的身影,如今華為離真正造車,不過只差捅破一層窗戶紙的事。

從去年開始,華為和賽力斯聯(lián)手打造出賽力斯華為智選 SF5,并推出AITO 問界。今年3月以來,AITO問界系列月交付量不斷攀升,8月首次過萬輛,10月達到1.2萬輛,創(chuàng)下歷史新高,11月交付量有所下滑但仍取得了8260輛的成績。

小米也來勢洶洶,去年三月底,雷軍表露出親自帶隊造車的決心,并且也在毫不吝嗇的“砸錢”。

財報顯示,今年三季度,小米的研發(fā)支出高達41億元,同比增長25.7%,環(huán)比增長8.1%,其中用于電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的支出高達8.3億元,環(huán)比增長35%。截至今年前三季度,小米造車的投入已經(jīng)達到18.6億元。至于何時量產(chǎn),小米集團副總裁兼CFO林世偉表示,小米在2024年上半年實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn)的目標進展順利。

再來看百度,目前百度的首款產(chǎn)品已經(jīng)推出,今年6月,集度正式發(fā)布了首款汽車機器人概念車 JIDU ROBO-01,10 月 27 日,集度發(fā)布首款汽車機器人 ROBO-01 探月限定版,售價 39.98 萬元,限量名額全部約滿,后續(xù)預(yù)計會在 2023 年初開始交付。

國內(nèi)面臨激烈競爭的同時,蔚來還在加快布局海外業(yè)務(wù),尤其是歐洲市場?!?/p>

在歐洲市場布局,蔚來可謂是造車新勢力的急先鋒。2021年5月,蔚來官宣進軍挪威市場,計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8;今年10月,蔚來高調(diào)宣布進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場,提供短期和長期兩種訂閱模式;新品牌“螢火蟲”也將進軍歐洲市場。

不過,一年多時間過去了,蔚來距其在挪威市場上的目標還差得遠。據(jù)EU-EVs的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年,蔚來在挪威只賣出200臺ES8,2022年前7個月為550臺,在純電車型銷量榜中排名僅為第35名。

蔚來ES8,圖/蔚來汽車官網(wǎng)

汽車之家分析認為,蔚來在歐洲市場銷量受挫,主要是因為蔚來的現(xiàn)有產(chǎn)品線并不適合歐洲。中國消費者更看重高續(xù)航、高智能的電動汽車,而歐洲地方小,續(xù)航就顯得不那么重要,開著一款適合自己用車場景的車就行。

不管是國內(nèi)市場還是國外市場,蔚來都面臨重重挑戰(zhàn),然而對于單季度虧損額高達41.1億元的蔚來而言,在下沉和高端市場上加速推出新車,覆蓋更廣的客群,以形成規(guī)模效應(yīng),提高毛利率水平,或是改善當前虧損局面的希望所在。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來汽車

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蔚來做百萬級豪車,有人買單嗎?

向上和向下,蔚來全都要。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|一刻商業(yè)  栗小米

編輯|周燁

蔚來要沖刺百萬豪車市場了。

目前,國內(nèi)百萬級豪車賽道上,一直被外企和燃油汽車品牌所占據(jù),如今,這一賽道漸漸開始涌現(xiàn)國內(nèi)自主品牌的身影。

比如,埃安推出高端品牌Hyper昊鉑,Hyper SSR車型售價超百萬;比亞迪新發(fā)布的“仰望”品牌,旗下車型售價預(yù)計在 80-150 萬元……

新能源車至今仍未有成功的豪華品牌,但隨著近幾年國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展,自主品牌已經(jīng)積攢了足夠的核心技術(shù)壁壘,并形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,與傳統(tǒng)燃油車企具有了一較高下的底氣。

作為造車新勢力的蔚來,自然也不甘落后,此次擬推出的百萬級豪車,便是蔚來瞄準高端豪車市場的敲門磚。

雖然蔚來近幾年發(fā)展迅速,且產(chǎn)品的定位一直是高端電動車,售價在30-60萬元不等,但如果真的進入百萬級豪車陣營,還會有人為蔚來買單嗎?

1、蔚來的百萬豪車,對標邁巴赫S級?

蔚來要做自己的“邁巴赫”了。

據(jù)車市物語報道,目前蔚來定位高端的汽車品牌已經(jīng)進入設(shè)計階段,對標的是邁巴赫S級。

邁巴赫S級轎車,圖/奔馳官網(wǎng)

如果研發(fā)進度順利,蔚來的該車型最早將在2024年上市發(fā)布并在全球開啟銷售。同時,蔚來這一高端高華汽車并不會以全新品牌的身份出現(xiàn),依舊會在蔚來汽車運營。

過去很長一段時間里,國內(nèi)百萬級的豪車市場一直被海外車企和傳統(tǒng)燃油車所占據(jù),百萬元豪車賽道上鮮少見到國內(nèi)品牌和新能源汽車的身影。

從2021年國內(nèi)百萬元豪車銷量排名來看,據(jù)21世紀經(jīng)濟報道,保時捷Cayenne、奔馳S級以及寶馬7系分別以3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛的年銷量位列前三,前十名被寶馬、奔馳、保時捷、路虎等海外車企承包,保時捷在前十中占據(jù)四席,其中僅有排名第七的保時捷Taycan是唯一進入前十榜單的純電車型。

在2022年上半年百萬元豪車銷量排名中,奔馳S級和奔馳GLS分別以1.25萬輛和9169輛分列第一和第三名,保時捷Cayenne以1.15萬輛排名第二,前十名同樣被奔馳、保時捷、寶馬、路虎等承包。

不過,這種情況在悄悄改變。蔚來其實并不是第一家要做百萬高端豪車的國產(chǎn)車企,今年下半年以來,越來越多的國產(chǎn)自主品牌開始沖擊百萬豪車賽道。

比如11月16日,比亞迪宣布成立百萬級高端新品牌“仰望”,并將于明年一季度發(fā)布首款產(chǎn)品;10月30日,賓理汽車發(fā)布首款對標保時捷Taycan的概念車,售價在百萬元級別;9月15日,廣汽埃安發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”,同時還發(fā)布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR,兩款車型預(yù)售價分別為128.6萬元和168.6萬元,預(yù)計2023年10月量產(chǎn)交付。

比亞迪仰望品牌logo,圖/比亞迪

眾多品牌紛至沓來,其實是看中了百萬級市場背后潛藏的尚未被開發(fā)的機會。

毋庸置疑,當前國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域沒有特別突出的豪華品牌,在過去幾年里,幾十個品牌涌入新能源賽道,但多數(shù)品牌的產(chǎn)品只在10萬-30萬元之間市場上展開了競爭,鮮少有百萬級的品牌,這一市場仍存在廣闊空間。

當新能源浪潮席卷而來,受到?jīng)_擊的不止中低端市場,豪華車市場的格局也開始充滿了變數(shù)。

正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受速途網(wǎng)采訪時所表示,當前超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型上進展緩慢,盡管他們有百年品牌的積淀和積累,但還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域,在新能源汽車市場的優(yōu)勢并不明顯,技術(shù)積累不夠,產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整,這給中國品牌留出上升空間,推出超豪華品牌將填補高端電動化市場空檔。

蔚來或許是瞅準了傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點,其目前已有一定的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的積累。

不同于推出其他平價車型時成立全新品牌,蔚來此次的百萬級的高端汽車依舊會在蔚來汽車運營,這也側(cè)面說明了蔚來沖擊百萬豪車市場的決心和野心。

如果蔚來能成功借此沖擊高端車型,獲得市場和消費者認可,那么其在新能源汽車時代的分量將再上一層樓。

對所有新能源車企來說,這都是一次彎道超車的絕佳契機,蔚來正在試圖抓住契機。

2、向上和向下,蔚來全都要

經(jīng)過多年發(fā)展,蔚來目前的產(chǎn)品矩陣已逐漸完善,車型覆蓋中型轎車、中大型轎車、中型SUV、中型跨界轎跑SUV到中大型SUV等。

蔚來產(chǎn)品矩陣及價格分布,圖/長江證券研究所

同時,據(jù)蔚來此前的規(guī)劃,在即將到來的2023年上半年將發(fā)布5款新車,并且到同年6月份在售車型要增加至8款。

蔚來現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣中,大多主打高端定位的車輛,產(chǎn)品的售價也偏高,普遍在30萬以上,根據(jù)蔚來提供的最新官方數(shù)據(jù),今年10月,蔚來平均成交價46.6萬。

但在硬幣的另一面,偏高的售價無形中為蔚來的用戶設(shè)置了一道門檻,門檻之外,蔚來將失去30萬元以下的購車群體。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪曾在媒體溝通會上曾表示,蔚來在中國40萬元以上高端電動車市場的銷量占優(yōu)勢,在東南沿海很多城市的細分市場已經(jīng)超越BBA,但再往下面的市場走,就見不到蔚來的身影了。

為了獲取30萬以下的主流購車的群體,刺激銷量占有市場,蔚來做了不少努力。

今年一季度的蔚來財報電話會上,蔚來董事長兼CEO李斌最終宣布,“阿爾卑斯”的定價區(qū)間是20萬元到30萬元之間,2024年量產(chǎn)?!鞍柋八埂闭俏祦硗瞥龅牡诙€汽車品牌。

今年8月,車市物語報道稱蔚來正計劃推出第三個汽車品牌“螢火蟲”,會覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場,其將和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。但不同的是,螢火蟲前期只在歐洲市場出售,它會錯開競爭激烈的國內(nèi)市場。

從最低售價的30-40萬級的車型ET5,再逐漸下探到阿爾卑斯乃至螢火蟲10萬-20萬元的市場,蔚來在一步步下沉,降低消費者的準入門檻,竭力爭奪大眾市場。

蔚來汽車,圖/蔚來官方微博

與此同時,蔚來又試圖向百萬級豪車進攻,結(jié)合前文提到的蔚來百萬級車型,如此一來蔚來旗下的車型將覆蓋10萬元到100萬元區(qū)間。

蔚來的步子邁的如此之大,背后的底氣在哪?

一方面,蔚來已經(jīng)在在國內(nèi)高端純電動車市場已經(jīng)取得了一定成就。在國內(nèi)高端純電動車市場,蔚來的占有率還可以。正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所說,蔚來汽車在40萬元級以上純電動市場的占有率已達到77.6%。

根據(jù)中汽中心公布的國內(nèi)11月純電動車上險量數(shù)據(jù)顯示,售價40萬元以上純電動車型中,蔚來ES7和蔚來ET7兩款車型銷量領(lǐng)先。這也是國內(nèi)售價40萬以上純電動車型中,唯一兩款月銷量突破千臺的車型。

另一方面,獨具一格的服務(wù)特色使蔚來在同級別競爭對手中優(yōu)勢明顯,一開始蔚來便自營自建了線上線下的服務(wù)系統(tǒng),打造以追求用戶體驗為核心的新零售模式,也因此被稱為汽車界“海底撈”式的服務(wù),成為了其在同級別中的一大亮點,吸引了大量忠實粉絲。

向上和向下的市場,蔚來都想要。既有高端的品牌影響力,又有口碑的服務(wù)體系,但蔚來能否成功推出讓消費者滿意的百萬豪華新能源車型,還尚未可知。

3、蔚來需要加速推新車

野心龐大的同時,蔚來當前面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

近日,蔚來公布了2022年11月銷量單,經(jīng)歷接連幾個月的低迷后,蔚來終于迎來了銷量反彈,創(chuàng)月度交付數(shù)新高。

數(shù)據(jù)顯示,11月蔚來共交付新車14178臺,同比增長30.3%,環(huán)比增長40.9%。2022年1-11月,蔚來交付新車106671臺,年度交付首次超過10萬臺,同比增長31.8%。

今年對蔚來是艱巨的一年,據(jù)時代周報統(tǒng)計,今年前11個月,蔚來月交付量有7個月同比增速在2%-38%,僅1個月實現(xiàn)交付量翻倍,還有1個月出現(xiàn)同比下滑。同期,小鵬和理想雖也面臨部分月份交付量不振,但均有多個月份交付量翻倍增長。

蔚來的速度“變慢”了,而更緊迫的是,哪吒、零跑等造車新勢力第二梯隊發(fā)展迅猛,甚至開始反超,作為原本造車新勢力中的領(lǐng)跑者,蔚來漸漸被甩在身后。

連連躥升的銷量,讓哪吒成為今年造車新勢力中當之無愧的黑馬。從今年9月開始,哪吒已經(jīng)連續(xù)三個月拔得造車新勢力的交付量的頭籌,9月、10月更是連續(xù)兩個月交付量破1.8萬臺,11月的銷量有所回落,但仍超1.5萬臺,領(lǐng)跑造車新勢力陣營。

哪吒汽車,圖/哪吒汽車官方微博

除了哪吒、零跑等后起之秀,小米、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)梯隊的廠商也在加速攻城略地。

華為一直聲稱自己不造車,在新能源汽車市場上卻處處有華為的身影,如今華為離真正造車,不過只差捅破一層窗戶紙的事。

從去年開始,華為和賽力斯聯(lián)手打造出賽力斯華為智選 SF5,并推出AITO 問界。今年3月以來,AITO問界系列月交付量不斷攀升,8月首次過萬輛,10月達到1.2萬輛,創(chuàng)下歷史新高,11月交付量有所下滑但仍取得了8260輛的成績。

小米也來勢洶洶,去年三月底,雷軍表露出親自帶隊造車的決心,并且也在毫不吝嗇的“砸錢”。

財報顯示,今年三季度,小米的研發(fā)支出高達41億元,同比增長25.7%,環(huán)比增長8.1%,其中用于電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的支出高達8.3億元,環(huán)比增長35%。截至今年前三季度,小米造車的投入已經(jīng)達到18.6億元。至于何時量產(chǎn),小米集團副總裁兼CFO林世偉表示,小米在2024年上半年實現(xiàn)智能電動車量產(chǎn)的目標進展順利。

再來看百度,目前百度的首款產(chǎn)品已經(jīng)推出,今年6月,集度正式發(fā)布了首款汽車機器人概念車 JIDU ROBO-01,10 月 27 日,集度發(fā)布首款汽車機器人 ROBO-01 探月限定版,售價 39.98 萬元,限量名額全部約滿,后續(xù)預(yù)計會在 2023 年初開始交付。

國內(nèi)面臨激烈競爭的同時,蔚來還在加快布局海外業(yè)務(wù),尤其是歐洲市場?!?/p>

在歐洲市場布局,蔚來可謂是造車新勢力的急先鋒。2021年5月,蔚來官宣進軍挪威市場,計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8;今年10月,蔚來高調(diào)宣布進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場,提供短期和長期兩種訂閱模式;新品牌“螢火蟲”也將進軍歐洲市場。

不過,一年多時間過去了,蔚來距其在挪威市場上的目標還差得遠。據(jù)EU-EVs的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年,蔚來在挪威只賣出200臺ES8,2022年前7個月為550臺,在純電車型銷量榜中排名僅為第35名。

蔚來ES8,圖/蔚來汽車官網(wǎng)

汽車之家分析認為,蔚來在歐洲市場銷量受挫,主要是因為蔚來的現(xiàn)有產(chǎn)品線并不適合歐洲。中國消費者更看重高續(xù)航、高智能的電動汽車,而歐洲地方小,續(xù)航就顯得不那么重要,開著一款適合自己用車場景的車就行。

不管是國內(nèi)市場還是國外市場,蔚來都面臨重重挑戰(zhàn),然而對于單季度虧損額高達41.1億元的蔚來而言,在下沉和高端市場上加速推出新車,覆蓋更廣的客群,以形成規(guī)模效應(yīng),提高毛利率水平,或是改善當前虧損局面的希望所在。

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