文|速途車酷研究院 呂燕
編輯|呂燕
在越來越多車企品牌爭相推出自動駕駛車型的當下,激光雷達作為自動駕駛的核心傳感器之一,不但成為車圈重要談資,亦成為行業(yè)的新風口。
目前,激光行業(yè)的發(fā)展卻呈現(xiàn)出國內(nèi)外冰火兩重天的趨勢,一方面是國外多數(shù)激光雷達企業(yè)紛紛面臨市值腰斬的“噩耗”,曾經(jīng)的激光雷達第一股Velodyne和Ouster宣布合并,另一方面是國內(nèi)激光雷達行業(yè)獲得資本青睞,速騰聚創(chuàng)、禾塞科技等多家行業(yè)頭部品牌爭相推出新品,接連獲得融資。
緣何,國內(nèi)外激光雷達行業(yè)會呈現(xiàn)出兩種截然不同的發(fā)展狀態(tài)呢?這其實跟國內(nèi)外激光雷達企業(yè)的不同選擇有關(guān)。
國外激光雷達行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬
美國,是激光雷達最初的興起地。
2004年,美國發(fā)起DARPA挑戰(zhàn)賽,比賽主要內(nèi)容為無人車上路,雖然當初的比賽狀況慘烈,但是在那場比賽中,汽車上首次出現(xiàn)的激光雷達引發(fā)了業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注。次年,在第二屆DARPA挑戰(zhàn)賽上,斯坦福車隊靠著四顆Sick單線激光雷達,首次完成了比賽,更是引發(fā)了新一輪關(guān)于智能駕駛的研究。
眾所周知,想要實現(xiàn)汽車的智能駕駛,就需要給汽車安上一雙“眼睛”,當人們對于智能駕駛的研究越深入,對于“眼睛”——激光雷達的渴求也就越迫切。
做音響起家的Velodyne登場了。因為其創(chuàng)始人關(guān)注到了DARPA比賽,所以滋生了試水激光雷達的想法,最終通過數(shù)年的改進,Velodyne確實打造出一款64線旋轉(zhuǎn)激光雷達,該款激光雷達曾一度被稱贊為革命性產(chǎn)品,最高時甚至賣到70萬元一臺。
至于為什么能賣這么貴,這跟激光雷達所具備的優(yōu)勢有關(guān)。與同樣在汽車中有著一定應用的微波雷達相比,工作在光學波段的激光雷達其頻率比微波高2-3個數(shù)量級以上,有著更高的距離分辨率、角分辨率和速度分辨率。因此,激光雷達在測量中可帶來距離、角度、反射強度、速度等更豐富的信息,憑借這些數(shù)據(jù)便可生成目標多維度的圖像,協(xié)助用戶或系統(tǒng)對探測目標擁有更詳細精準的認知。
一般來說,AMR、自動駕駛等技術(shù)需要多線雷達,如64線、128線,指的是在垂直方向上具有多個發(fā)射器和接收器,通過電機的旋轉(zhuǎn),獲得多條線束,線數(shù)越多,物體表面輪廓越完善。當然,數(shù)量越多價格就會越高,而且還時常會出現(xiàn)買不到貨的情況。早期,百度為了順利拿貨,甚至直接入股了Velodyne。
圖源:新聞資訊截圖
后來隨著技術(shù)發(fā)展和自動駕駛市場的興起,有更多的廠商看到了激光雷達行業(yè)發(fā)展前景和市場規(guī)模,Velodyne的市場統(tǒng)治地位受到挑戰(zhàn),“寒潮”漸起。
Velodyne產(chǎn)品的特征一直都是產(chǎn)量小,價格貴,而且都是車載式。車載機械式激光雷達,大多適用于Robotaxi(自動駕駛出租車)、L4自動駕駛研發(fā),通常采用在成熟車型上后期改裝的形式。
在2020年后,乘用車智能駕駛的加速普及,催生了對車規(guī)級激光雷達的需求,想讓更多的激光雷達“上車”,那么降低價格、增強性能、提供配套算法都必須提上日程。而且在重視安全的汽車行業(yè),車規(guī)級要求是汽車零部件一道難過的坎,作為精密光學器件的激光雷達被認為更難通過車規(guī)提出的溫度、振動、電磁干擾、腐蝕等多重考驗。
Velodyne雖然一直宣稱在做準備,但是無論是產(chǎn)品還是技術(shù)研發(fā)上,都沒有出彩的成果。不只是Velodyne,國外很多激光雷達行業(yè)企業(yè)都沒做好相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。
不過這次,中國企業(yè)已經(jīng)做好了準備。從去年開始,國內(nèi)的激光雷達企業(yè)紛紛拿出了成本低廉、符合車規(guī)的激光雷達產(chǎn)品。
這也就進一步推動了Velodyne時代的結(jié)束,盡管它通過上市成為l“激光雷達上市第一股”,但其衰落的趨勢已經(jīng)不可阻擋。
國內(nèi)激光雷達行業(yè)一路高歌猛進
在國外激光雷達行業(yè)遇冷的時候,國內(nèi)激光雷達行業(yè)正迎來發(fā)布新品,開疆擴土的高光時刻。
提起國內(nèi)激光雷達行業(yè)發(fā)展情況,就少不了要提一家名為速騰聚創(chuàng)的公司。
速騰聚創(chuàng)最開始在業(yè)內(nèi)揚名,源于2016年研發(fā)出16線機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達RS-LiDAR;后期的成功,則是因為搶占了車載激光雷達的先機。
根據(jù)技術(shù)架構(gòu)的差異,激光雷達主要分為整體旋轉(zhuǎn)的機械式激光雷達、收發(fā)模塊靜止的半固態(tài)激光雷達以及固態(tài)式激光雷達三大類。其中,機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達發(fā)展最早,技術(shù)成熟,但由于其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)過于復雜、成本高昂,很難實現(xiàn)規(guī)?;慨a(chǎn),目前主要用于自動駕駛公司L4級及以上技術(shù)的測試。
相比機械式激光雷達,半固態(tài)式激光雷達可動部件較少,成本較低;固態(tài)雷達則取消了機械運動部件,并以集成芯片化結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)機械式激光雷達發(fā)射端和接收端的分立器件,但目前同樣面臨物料成本高和量產(chǎn)成本高的問題。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,車規(guī)級的激光雷達產(chǎn)品需求開始出現(xiàn),半固態(tài)式激光雷達逐漸成為行業(yè)最主流的技術(shù)路線,也是實現(xiàn)車規(guī)量產(chǎn)的可行性最高的選擇。速騰聚創(chuàng)就是依靠車規(guī)級固態(tài)激光雷達產(chǎn)品打開了市場,并開始向北美車企客戶實現(xiàn)批量交付。
由于車規(guī)級認證需要一系列嚴格的標準,目前符合車規(guī)級的激光雷達產(chǎn)品仍是少數(shù)。速騰聚創(chuàng)能與Velodyn搶客戶依靠的便是這一點。在此期間,即使受到來自Velodyn的專利制裁,也沒能阻擋住速騰聚創(chuàng)擴張領(lǐng)土的腳步。
截至2021年,速騰聚創(chuàng)已經(jīng)占領(lǐng)了全球激光雷達市場份額10%,旗下產(chǎn)品已經(jīng)在廣汽埃安LX Plus、智己L7、小鵬G9、路特斯Eletre、Lucid Air等車型上被搭載。目前,速騰聚創(chuàng)已獲得阿里巴巴、上汽集團、北汽集團、比亞迪、德賽西威等公司的投資。
而速騰聚創(chuàng)這種本土企業(yè),之所以能實現(xiàn)蓬勃向上發(fā)展,很大程度上與國內(nèi)新能源汽車市場的旺盛需求有關(guān)。國內(nèi)激光雷達行業(yè)的參賽選手,普遍都意識到了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需求,以及主機廠對智能汽車的訴求,所以它們通過量產(chǎn)實現(xiàn)了市場的搶占。
同時,以速騰聚創(chuàng)為首的國內(nèi)玩家,還將目光瞄準了Flash補盲激光雷達產(chǎn)品,將2023年下半年作為量產(chǎn)關(guān)鍵時間節(jié)點,希望能進一步實現(xiàn)優(yōu)勢擴大。
激光雷達行業(yè)眼下的機遇和挑戰(zhàn)
行業(yè)的發(fā)展有時候并不會因為頭部企業(yè)的選擇而變化,更多是因為市場和需求的變動而更改。
激光雷達行業(yè)未來發(fā)展方向,要看自動駕駛行業(yè)的發(fā)展方向。
目前,關(guān)于自動駕駛,有兩條路線,一條是以特斯拉為首的純視覺(只用攝像頭)路線,認為高清攝像頭+成熟算法就足夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛了;另一條則是堅定不移走雷達路線,認為高精地圖+激光雷達精準掃描才能更好實現(xiàn)自動駕駛。
當下大部分車企,尤其是國內(nèi)新能源車企品牌都選擇的是雷達路線。這也是為什么國內(nèi)激光雷達賽道參賽選手更多,發(fā)展現(xiàn)狀更好的原因。
盡管國內(nèi)激光雷達企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的競爭格局,可是擋在激光雷達企業(yè)面前依然有三座大山:車規(guī)、量產(chǎn)、成本。
先說車規(guī),曾經(jīng)的激光雷達第一股Velodyne就因此失利,雖然現(xiàn)在國內(nèi)不少激光雷達企業(yè)都實現(xiàn)了車規(guī)量產(chǎn),但是當前針對車載激光雷達的相關(guān)標準尚未統(tǒng)一,從長遠來看,并不利于國內(nèi)激光雷達行業(yè)的發(fā)展。
其次是量產(chǎn),從機械式、到半固態(tài)式,再到固態(tài)式補盲激光雷達的出現(xiàn),想要成為更多車企實現(xiàn)自動駕駛的選擇,必須要實現(xiàn)量產(chǎn),然而目前關(guān)于固態(tài)式補盲激光雷達的量產(chǎn),更多是停留在企業(yè)的口頭,并未真正實現(xiàn),即使是少數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品,交付能力也仍然堪憂。
最后是關(guān)于成本的問題,激光雷達的生產(chǎn)成本較高,低端車型上很少配置。當初,特斯拉堅持走純視覺路線,拒絕激光雷達的一個重要原因就是因為價格昂貴!激光雷達作為新技術(shù),還需要經(jīng)過不斷的技術(shù)迭代,才有可能把價位降下來。
如果有一天,當激光雷達的技術(shù)足夠成熟,成本也能降到跟毫米微波雷達相差不多的地步,或許那時才會迎來激光雷達行業(yè)真正的春天。