文|張書樂(lè)
臨近年末，各大車企都進(jìn)入了沖刺階段，全力推進(jìn)銷量、營(yíng)收目標(biāo)的達(dá)成，但在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中包括小鵬、理想、阿維塔在內(nèi)的品牌都相繼出現(xiàn)換帥或頻繁的高層人事調(diào)動(dòng)情況。
從車企陸續(xù)披露的前11月銷量數(shù)據(jù)看，造車新勢(shì)力的排名格局再度生變，依靠“低價(jià)走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。
新能源戰(zhàn)火還在蔓延，作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，埃安、極氪、問(wèn)界等作為“創(chuàng)二代”已經(jīng)跟新勢(shì)力同場(chǎng)競(jìng)技。
反觀“蔚小理”，其獨(dú)占銷量前三名的日子，在去年下半年就已終結(jié)。
同時(shí)，造車新勢(shì)力的虧損也在擴(kuò)大中。
12月9日，理想汽車發(fā)布的2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度，營(yíng)收為93.4億元，同比增加20.2%，但與第二季度73%的增速相比已是大幅放緩；虧損為16.5億元，創(chuàng)單季新高，而2021年全年虧損為3.21億元；毛利率為12.7%，2021年同期為23.3%。
在理想汽車之前，小鵬汽車也發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，第三季度，營(yíng)收為68.2億元，同比增長(zhǎng)19.3%，環(huán)比下降8.2%；凈虧損為23.8億元，同比擴(kuò)大49%；毛利率為13.5%，而2021年同期為14.4%。
曾經(jīng)風(fēng)口無(wú)限的“蔚小理”的未來(lái)，似乎變得暗淡起來(lái)。
以蔚小理為代表的新勢(shì)力有沒(méi)有被掃地出門的可能？
對(duì)此，犀牛財(cái)經(jīng)吳辰光和書樂(lè)進(jìn)行了一番交流，貧道以為：
造車新勢(shì)力的敗局，不難理解。老牌車企集體進(jìn)擊新能源汽車、智能汽車，勢(shì)必?cái)偙∈袌?chǎng)蛋糕，且在技術(shù)積累和設(shè)計(jì)制造上，造車新勢(shì)力都相對(duì)較弱。
新王竟然是曾被造車新勢(shì)力看不起的隔壁“老王”（老牌車企）。
當(dāng)然，理想、小鵬紛紛出現(xiàn)高層變動(dòng)，未必和處境艱難有直接關(guān)系，但也可以看作是其整體戰(zhàn)略走向開始發(fā)生變化以應(yīng)對(duì)當(dāng)下困難的一種選擇。
從數(shù)據(jù)上看，無(wú)論是近期月銷量下降明顯，還是今年總體銷量，蔚小理風(fēng)光不再，反倒是哪吒表現(xiàn)要好些，但這并不會(huì)造成造車新勢(shì)力的排名格局有大的變動(dòng)。
事實(shí)上，在沒(méi)有真正顛覆性創(chuàng)新和技術(shù)改變（如智能性、電池特性）的前提下，排名的變化意義不大。
當(dāng)然，跳出造車新勢(shì)力的排名榜，去看整個(gè)新能源汽車的銷量未來(lái)，則是另一番景象。
隨著傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源，明年新勢(shì)力要想保住前十名，難度極大。
傳統(tǒng)車企一旦覺醒并全力進(jìn)擊，造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口和先發(fā)紅利已然消散。
而且這一波覺醒，不止是發(fā)力國(guó)內(nèi)，而是參與全球競(jìng)爭(zhēng)。
近年來(lái)，比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等為代表的自主車企以智能新能源汽車為突破口，正改變?cè)械膰?guó)際汽車市場(chǎng)格局。
不僅進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，還持續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國(guó)家與新興市場(chǎng)。
“蔚小理”等造車新勢(shì)力，要想確保份額，只能在無(wú)人駕駛、智能汽車、新能源續(xù)航等一系列用戶剛需上加大研發(fā)力度、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，否則難以為繼。
正如蔚來(lái)CEO李斌所說(shuō)，2025年是智能電動(dòng)車的決賽階段。
但在目前，“蔚小理”等造車新勢(shì)力能否進(jìn)入決賽，是否在此前的淘汰賽中直接被斬落馬下，都未可知。
或許，微笑（蔚?。┎辉佟⒗懋?dāng)艱難。